文|市值榜 祝彰
編輯|嘉辛
李一男正在經(jīng)歷他人生中的又一次危機。
12月7日,認(rèn)證主體為「江蘇自游家汽車銷售服務(wù)有限公司」的公眾號「NIUTRON汽車」發(fā)布公開信,確認(rèn)原定于本月開始交付的“自游家NV”短期內(nèi)將無法交付。
自游家NV,正是李一男出獄后加入造車大軍的首款新能源汽車產(chǎn)品,這款車在今年10月才剛剛發(fā)布。
入獄前,李一男在業(yè)界名聲顯赫,15歲考入華中科技大學(xué)少年班,26歲成華為最年輕的常務(wù)副總裁,38歲出任百度CTO,李彥宏曾高度評價李一男,“世界能做百度CTO的不超過三人,李一男就是其中一位”。再后來,李一男創(chuàng)辦小牛電動。
比起造電動車,李一男造汽車的事業(yè)顯然不那么順利。
“由于我們自身的原因,NV在短期內(nèi)將無法交付,這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始,就即將結(jié)束。”公開信中這么寫道。
比無法交付更令人扼腕的是,本周早些時候,外界便已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)于公司解散、大規(guī)模裁員的傳聞。
01 裁員、解散、清退
隨著傳聞的不斷發(fā)酵,那封公開信之外,越來越多的細(xì)節(jié)開始浮出水面。
首先是公司正在大規(guī)模裁員。
先是在上周,有媒體報道,多位來自常州生產(chǎn)基地的員工證實,他們已經(jīng)開始分批次辦理離職手續(xù),目前主要是生產(chǎn)基地的員工,公司的計劃是全部清退。
緊接著,從昨天到今天,自游家遣散所有一線銷售人員的消息也傳出:如一線銷售人員的企業(yè)微信被停用,無法跟外部人員聯(lián)系,并陸續(xù)辦理離職手續(xù),并根據(jù)入職時間發(fā)放補償金。
其次是公司最大的問題,可能出在了生產(chǎn)資質(zhì)上。
自游家(品牌主體公司為“火星石科技”)本身沒有造車資質(zhì),它與大乘汽車合作造車,借用后者的生產(chǎn)資質(zhì),基地位于常州。
與大乘汽車的合作,也是當(dāng)前質(zhì)疑聲最高的、可能導(dǎo)致李一男造車失敗的最重要的原因,這一點我們后面再來細(xì)說。
再有,李一男正在尋求別的出路,想辦法挽救。
有媒體指出,內(nèi)部消息稱,李一男目前正在和山東國金汽車商談代工事宜,企圖挽救當(dāng)前頹勢。目前這一消息還未被證實。
無論如何,李一男和自游家,已經(jīng)走到了懸崖邊上。
這是在李一男預(yù)料之外的,最壞的結(jié)果。今年早些時候接受晚點AUTO的專訪時,李一男說他沒有改變市場格局的野心,做這家公司的目標(biāo)是“活下去”,而在他的計算模型里,那不是一件難事。
但李一男又并非完全沒有野心,“賭性”是他身上的另一個標(biāo)簽,他曾對媒體說「啥時候都想干一票大的」「干啥不是賭呢」。
下場造車之前,李一男在2014年成立了小牛電動,這被他稱作是“最后一次創(chuàng)業(yè)”。2015年的小牛N1的發(fā)布會上,他用賈躍亭式的口吻說道:“無論對多少事情失望,都沒有理由對最好的時代失望?!?/p>
盡管這場發(fā)布會3天后,他因為涉嫌內(nèi)部交易入獄,直到2017年底才被釋放,但小牛還是在茁壯成長。2018年,小牛電動登陸納斯達克。
小牛是做成了,李一男的“賭性”和野心又開始不安分起來,這驅(qū)動他加入造車大軍。
2014年下場做小牛之前,李一男就曾考察過要造車,但當(dāng)時李斌說從頭造一輛車需要200億人民幣,李一男“知難而退”?!耙诓坏剑獋€半截的話,多難受?!彼@么說道。
到2018年下場時,李一男相信錢的問題解決了,他曾表示,公司沒有一天缺過錢。
他也從來不覺入場晚就沒有機會,“品牌的出場順序并不是最重要的”。
只是這一次,野心沒有照進現(xiàn)實。
02 罪魁禍?zhǔn)资谴蟪似噯幔?/h4>
目前,外界對自游家解散原因的猜測中,熱度最高的,是與大乘汽車的合作。
2018年下場造車時,李一男設(shè)想的生產(chǎn)方式是代工。
據(jù)財新報道,初期牛創(chuàng)(火星石科技前身)與北汽新能源接觸,希望對方的常州工廠代工,但囿于政策收緊,委托方申請代工的難度在上升,李一男后來決定放棄代工模式,轉(zhuǎn)而與其他車企合作造車。
在另外的一則報道中,李一男的說法是,他想找一家代工廠生產(chǎn),但看了一圈發(fā)現(xiàn),代工充其量只能把別人的車“換殼”,做不出他想要的產(chǎn)品。
牛創(chuàng)找到的合作方,正是現(xiàn)在被外界看做“坑”了它的大乘汽車。
雙方走上合作之路時,大乘汽車早已陷入了債務(wù)危機。
大乘汽車創(chuàng)立于2018年,老板是原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟,當(dāng)年9月品牌正式發(fā)布。
接下來兩年,大乘汽車高開低走,在2020年初遭遇資金鏈斷裂危機,2021年4月進入破產(chǎn)重整程序。有熟悉大乘汽車的人士曾透露,大乘汽車的債務(wù)可能將近百億元。
盡管債務(wù)纏身,但當(dāng)時大乘汽車有自游家最需要的資源——生產(chǎn)資質(zhì)。2018年,大乘汽車收購了江西江鈴集團輕型汽車有限公司,獲得了燃油車、新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
問題恰恰就出在了生產(chǎn)資質(zhì)上。
2018年,大乘汽車確實拿到了生產(chǎn)資質(zhì),但是生產(chǎn)資質(zhì)你得用,長期達不到要求會被取消。
自2021年1月1日起,史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式施行后,大乘汽車因不合規(guī)陷入到了停工停產(chǎn)危機中。
粗略從那時算起,大乘的生產(chǎn)資質(zhì)目前正處于“24個月”左右的時間,這是一個極其微妙的時間節(jié)點。
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中第23條規(guī)定:
對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),工信部給予特別公示,在恢復(fù)生產(chǎn)之前,工信部要對其生產(chǎn)資質(zhì)進行復(fù)查。
與這條規(guī)定相對應(yīng)的,《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理方法》中第34條提到:
道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的,工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)予以特別公示。經(jīng)特別公示的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè),工信部在公示期間不予辦理準(zhǔn)入變更。
對乘用車車企而言,“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營”的標(biāo)準(zhǔn),是連續(xù)兩年年均乘用車產(chǎn)量少于2000輛。
頗為矛盾的一點在于,市值榜在工信部網(wǎng)站查詢后,發(fā)現(xiàn)目前大乘汽車并未被“特別公示”,但今年8月份,《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新增的生產(chǎn)資質(zhì)名單中,并未出現(xiàn)大乘汽車的名字。
唯一可能的解釋是,大乘汽車近期處于資質(zhì)復(fù)審的階段,結(jié)果很可能是未通過,這直接導(dǎo)致了近日自游家的風(fēng)波。
汽車公社在一篇文章中指出,有知情人士稱,在兩個月前的發(fā)布會期間,工信部曾經(jīng)通過常州政府向李一男傳話,意思是,“先不要開發(fā)布會,資質(zhì)審核還沒有過,低調(diào)一些”。顯然,李一男沒有這么做。
那為什么接手大乘汽車另一個生產(chǎn)基地——撫州生產(chǎn)基地的比亞迪,卻完全沒有這方面的問題?
有知情人士曾對《每日經(jīng)濟新聞》表示,大乘汽車的資質(zhì)過戶審批還在走程序。最重要的是,比亞迪自己有生產(chǎn)資質(zhì),目前用的也是自己的。
03 李一男把造車想簡單了
就目前發(fā)酵出的信息來看,自游家的問題,更顯性地集中在生產(chǎn)資質(zhì)上。
但在社交媒體上,有另外的一則小“爆料”卻被外界忽略了。有熟悉自游家內(nèi)部員工的人士指出,“雖然不是資質(zhì)的問題,還是出現(xiàn)其他的問題了。”
問題出在哪里,我們目前無從得知。但如果參照過去幾年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,另一個可能的原因,是資金跟不上了。
造車以來,火星石科技對外公布過的融資信息,只有A輪的5億美金。在這之前,天使輪是李一男自己投的。
去年底接受媒體采訪時,李一男表示,“下一輪融資還未啟動,但在整個‘推進’過程中并沒有缺過錢?!?/p>
初期沒缺過錢,不意味著在量產(chǎn)之際也不缺錢;“認(rèn)為”自己能融到200億,也不意味著真的能融到——何況是在這兩年的大環(huán)境下。
退一萬步講,就算生產(chǎn)資質(zhì)、資金這兩大門檻能解決,自游家是不是就能順風(fēng)順?biāo)?/p>
答案顯然是否定的。不然過去幾年業(yè)內(nèi)融到最多錢的威馬,也不至于頻頻掉隊了。
還有一點在于,從生產(chǎn)到銷售到研發(fā),自游家從一開始就埋下了一個隱患:過于依賴合作伙伴,這相當(dāng)于把半條命交了出去。
生產(chǎn)環(huán)節(jié),與大乘汽車的合作中,火星石負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)和定義、三電系統(tǒng)、智能座艙和軟件等技術(shù)領(lǐng)域,后者負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
但是不僅生產(chǎn)資質(zhì)是大乘的,“自游家”和“NIUTRON(牛創(chuàng))”的中英文商標(biāo)也是大乘汽車的,汽車產(chǎn)品的尾部也將帶有大乘汽車的標(biāo)識,甚至今天公開信的落款,也是大乘的。
這看起來甚至有點像自游家才是供應(yīng)商,大乘才是品牌商。
銷售環(huán)節(jié),自游家采用的是加盟連鎖品牌專營模式,截至今年10月底,全國23個城市共有44家零售中心完成了開業(yè)。當(dāng)時官方還透露,到今年年底銷售網(wǎng)點將達到120家,覆蓋40座城市。
這與當(dāng)前主流的造車新勢力采取的“線上直銷+實體體驗中心”的模式并不相同,但有一個好處:車企本身的模式變輕了。
研發(fā)層面,以自動駕駛為例,此前接受媒體采訪時,李一男直言:“我們還沒有太多的能力能夠大量投入,都是合作方地平線在投入。我們自動駕駛團隊也沒多少人,主要是從功能的角度上面提需求?!?/p>
如果將以上幾點結(jié)合起來看,便不難發(fā)現(xiàn),李一男造車,走的是一條代價最小、速度最快、開放程度最高的路徑:
這種打法最大的優(yōu)勢在于省時、省力,但也蘊藏著極大的風(fēng)險——這還是在不考慮任何外部的市場競爭環(huán)境下。
這不,風(fēng)險一來,公司都快解散了。