文｜讀懂新金融 阿信
編輯｜讀懂君
“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！迸c這句一同出現(xiàn)的，還有小米集團(tuán)賬上趴著的現(xiàn)金——1080億元。
今年前三季度，比亞迪突破百萬(wàn)銷(xiāo)售量，并預(yù)計(jì)2024年產(chǎn)能釋放上升至360萬(wàn)輛，而同年正是小米汽車(chē)全面量產(chǎn)的既定時(shí)間點(diǎn)。
以年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛車(chē)為目標(biāo)的雷軍該如何面對(duì)這個(gè)新崛起的巨無(wú)霸？
自宣布造車(chē)至今的500 天時(shí)間里，雷軍稱(chēng)自己對(duì)汽車(chē)工業(yè)有了更深的理解，明確對(duì)造車(chē)一定要有敬畏之心。雷軍稱(chēng)，汽車(chē)非常復(fù)雜，絕對(duì)不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵(lì)。
去年3月，51歲的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，在小米新品發(fā)布會(huì)上，宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)。對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，這是他人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
如果順利的話，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是小米第二增長(zhǎng)曲線，畢竟比亞迪彎道超車(chē)的神話已然珠玉在前，汽車(chē)這龐大的市場(chǎng)空間足以支撐起千億乃至萬(wàn)億市值的上市公司。
但進(jìn)展似乎沒(méi)那么順利。
1、壞消息
據(jù)相關(guān)報(bào)道介紹，小米汽車(chē)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度遠(yuǎn)不如預(yù)期?！懊髅嫔峡雌饋?lái)在順利推進(jìn)，但實(shí)際進(jìn)度慢了不少。”據(jù)內(nèi)部人員透露，造成項(xiàng)目進(jìn)度緩慢的原因主要是交付延遲、產(chǎn)品功能被砍，甚至是部門(mén)目標(biāo)不明確。
造車(chē)路上，沒(méi)有錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能的，但錢(qián)也不是萬(wàn)能的。據(jù)了解，小米之前為造車(chē)重金“請(qǐng)”來(lái)的不少技術(shù)人才最近選擇離開(kāi)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性也面臨著挑戰(zhàn)。他們離開(kāi)的原因主要是對(duì)第一款產(chǎn)品缺乏信心。
一些丑聞也不期而至。
今年8月，小米公布了自動(dòng)駕駛的研發(fā)成果，視頻中小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以勝任包括無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)道行駛、事故車(chē)避讓等多個(gè)困難場(chǎng)景下的任務(wù)。實(shí)際上，據(jù)可靠資料及媒體報(bào)道：小米官方發(fā)布的自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻是經(jīng)過(guò)剪輯拼接的，很少有一鏡到底的部分。
這不禁讓人想起多年前FF91的首秀，小米造車(chē)真的只要燒錢(qián)就可以了嗎？這個(gè)問(wèn)題的答案無(wú)從得知，畢竟小米還沒(méi)有為造車(chē)燒多少錢(qián)。
2、研發(fā)與基本盤(pán)
2022年第三季度，小米在報(bào)告期內(nèi)包含智能電動(dòng)車(chē)總共支出費(fèi)用為8.29億元，較第二季度增加35.68%，研發(fā)人員已經(jīng)超過(guò)1800人，相比一季度500人左右的規(guī)模有大幅提升。截至目前，小米在2022年的汽車(chē)項(xiàng)目支出已達(dá)18.65億元，預(yù)計(jì)未來(lái)在造車(chē)上的支出將逐季增加。
這似乎是一個(gè)很巨大的投入，但大與小往往是在比較下產(chǎn)生的。
最近三年，在汽車(chē)零部件研發(fā)上，華為累計(jì)投入了30億美元左右（折合人民幣超217億元），招募了7000多名研發(fā)人員。
需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)的是，這巨大的投入僅僅是在零部件上的研發(fā)，而小米是造整車(chē)，所以小米汽車(chē)更應(yīng)該對(duì)標(biāo)的是比亞迪。
比亞迪歷年在汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入占比約為總研發(fā)投入的45-50%，僅2021年在汽車(chē)板塊的研發(fā)投入就達(dá)51.4億元。
不及友商的投入，也衍生出一個(gè)好處——“目前小米在造車(chē)上投資的效率和規(guī)模對(duì)于集團(tuán)不會(huì)造成重大影響，小米汽車(chē)2024年正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的進(jìn)展非常順利?！毙∶卓偛猛跸柙谌径入娫挄?huì)議上如是說(shuō)。
只不過(guò)，這番“汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利”的表態(tài)明顯與媒體報(bào)道相互矛盾，而且小米面臨的問(wèn)題并不只是造車(chē)是否會(huì)影響到小米集團(tuán)，其基本盤(pán)已經(jīng)呈現(xiàn)頹勢(shì)。
2022年，小米連續(xù)3個(gè)季度營(yíng)收、調(diào)整后凈利潤(rùn)同比下降，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的毛利率由2021年第三季度的12.8%下降至2022年第三季度的8.9%，此外小米的流動(dòng)性也在承壓——現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物280億元，相比于2020年末幾乎腰斬。
而正如雷軍所說(shuō)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)復(fù)雜，投入巨大且周期很長(zhǎng)?！比缃駱I(yè)績(jī)已現(xiàn)頹勢(shì)的小米集團(tuán)還能否撐得起造車(chē)業(yè)務(wù)要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。
3、贏面？
不過(guò)小米也有贏面，“小米既不是互聯(lián)網(wǎng)公司，也不是科技公司，而更像一家投資公司。”這是一些人對(duì)小米的評(píng)價(jià)。
小米在造車(chē)上頗有許家印當(dāng)年的氣勢(shì)，“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”——小米系資本目前已經(jīng)投資了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游多達(dá)60余家企業(yè)，去年6月，小米參與了智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技1.9億美元的D輪投資，還領(lǐng)投了激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技超3億美元的D輪融資，投資領(lǐng)域包括智能駕駛、動(dòng)力電池、激光雷達(dá)、半導(dǎo)體、芯片等。
“小米唯一成功的道路就是去成為世界前五的企業(yè)，然后每年賣(mài)100萬(wàn)輛車(chē)?！崩总姷倪@個(gè)目標(biāo)比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但用了近20年。
對(duì)于高調(diào)宣布“大干一場(chǎng)”的雷軍，比亞迪總裁王傳福也曾隔空喊話：“浪費(fèi)50億、100億都不算什么，關(guān)鍵是浪費(fèi)三年時(shí)間。新能源汽車(chē)企業(yè)能活下來(lái)靠的是核心競(jìng)爭(zhēng)力、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和快速?zèng)Q策的機(jī)制。”
而雷軍也不久前表示，自己對(duì)汽車(chē)工業(yè)有了更深的理解，明確對(duì)造車(chē)一定要有敬畏之心。雷軍稱(chēng)，汽車(chē)非常復(fù)雜，絕對(duì)不能著急，也希望大家給一些耐心，給一些鼓勵(lì)。
小米造車(chē)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。