文｜科技新知
在61個日夜等待之后，自游家NV的24376名意向用戶，最終落了個被“打賞”200塊咖啡券，以及一臺車模作為補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)局。
得益于“華為逆子”李一男的名號，自游家NV兩個月前被市場狂捧。而如今幾乎暴斃的現(xiàn)狀，著實(shí)上演了一把什么叫“來也匆匆，去也匆匆”。
從吹捧到譏諷，圍觀者固然能獲得快感。但智者不止步于現(xiàn)象，探究事件背后的邏輯，才更具有警醒意義。
萬事俱備，沒有東風(fēng)
自游家NV這部車，可以說是靠大量采購現(xiàn)成供應(yīng)商方案組合而出，基本沒有自研的獨(dú)特賣點(diǎn)。一句話總結(jié)就是，消費(fèi)者關(guān)注的地方，全都外包出去了。
首先在動力系統(tǒng)上，用的是東風(fēng)風(fēng)神的發(fā)動機(jī)當(dāng)增程器。而東風(fēng)風(fēng)神同級別配置車型，10萬就能拿下，比30萬左右的自游家NV便宜得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
在電池上，自游家沒能拿到頂級電池，直接采購了蜂巢能源和欣旺達(dá)的電池系統(tǒng)。其他車企縱使暫時沒有自產(chǎn)電池的能力，但也都會買來電芯按照自己的需求封裝。這意味著，自游家在動力系統(tǒng)上相當(dāng)于完全外包。
其次在智能座艙上，更是一言難盡。自游家沒有像其他造車新勢力一樣，把自研車機(jī)系統(tǒng)作為智能座艙的主要體驗(yàn)，而是選擇直接用手機(jī)接入CarPlay，來作為整套“智能座艙”的車載娛樂系統(tǒng)。
直接把蘋果CarPlay和華為HiCar搬進(jìn)車，與自游家自己的NIUTRON OS系統(tǒng)融合在一起。先不說融合3個系統(tǒng)的嵌合難度，單說體驗(yàn)都無法保證。由于 CarPlay 的主要算力來自于手機(jī)本身，所以但凡車主的手機(jī)性能不佳，車機(jī)的操控就會開始卡頓。從這個角度來說，自游家的智能座艙體驗(yàn)，可以說是外包給了車主自己的手機(jī)性能。
最后是輔助駕駛上，自游家NV號稱的高級輔助駕駛功能，實(shí)際上是采用了地平線的Mono前視輔助駕駛解決方案。雖說地平線的方案允許車企在配好的芯片和算法之上，自行配置輔助駕駛的功能。例如理想采用的就是地平線的方案，搭配自研的輔助駕駛系統(tǒng)。而自游家直接采用了國內(nèi)知名汽車Tier1福瑞泰克的功能開發(fā)，輔助駕駛也外包給了別人。
這種“應(yīng)外包盡外包”的模式，像極了一眾“山寨”智能手機(jī)。由于手機(jī)配件早已高度模塊化，使得一些山寨廠在手機(jī)外形上就沒得選擇。畢竟為了定制需求重新開模又是額外的大筆成本，這也造成了山寨手機(jī)大多外觀神似的奇妙現(xiàn)象。
但手機(jī)只要賣得出去可以隨便造，造車賣車還得先拿下牌照。為了解決這個問題，新勢力們一般選擇的方案是收購有賣身需求的主機(jī)廠，比如小鵬收購福迪汽車獲得了資質(zhì)。
這本來是你情我愿的商業(yè)交易，造車新勢力想要自己產(chǎn)車，那就得替這些經(jīng)營不善的車廠擦屁股。但自游家選擇的大乘汽車，實(shí)在是爛泥扶不上墻。
本次自由家NV暴斃的核心原因，就是大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)沒能搞定。
大乘雖然同時擁有燃油車和新能源車的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，但從2019年開始就被爆出資不抵債、停工停產(chǎn)的消息。2020年工信部發(fā)文，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，想要再次復(fù)工生產(chǎn)就需要核查通過才可以開工，否則包括不能保持準(zhǔn)入條件和已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，就有可能會被撤銷整車生產(chǎn)資質(zhì)。
24個月的時間窗口，留得可以說是相當(dāng)久了。然而自游家在了解風(fēng)險的前提下，沒有尋找替代下家，也沒有先找代工廠生產(chǎn)的方案，反而“頂風(fēng)作案”發(fā)布新車，開啟了預(yù)訂。
自食苦果的自游家，最終退了兩萬多份訂金，順便倒貼給了星巴克487萬的營收，屬實(shí)是虧麻了。但如此鋌而走險、功虧一簣，一開始又圖的是什么？
創(chuàng)業(yè)？搞錢！
自游家的老板李一男，被譽(yù)為是中國科技圈生涯最跌宕起伏的人。26 歲就被任正非任命為常務(wù)副總裁，一度被認(rèn)為是華為欽定的接班人。但李一男沒有安于“華為太子”的頭銜，反而出走創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)與華為斗爭，轟動一時。
2006年，港灣網(wǎng)絡(luò)被華為打敗，李一男回到華為繼續(xù)出任副總裁?？蓛赡暌院笤俅纬鲎?，又先后出任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務(wù)平臺12580的CEO。
2014年，李一男創(chuàng)辦小牛電動車，并聲稱是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。然而在2015年聲勢最鼎盛時因涉及內(nèi)幕交易被帶走，鋃鐺入獄兩年多。好在小牛電動挺了過來，于2018年10月在美國納斯達(dá)克上市。
出獄的李一男沒有消停，選擇繼續(xù)創(chuàng)業(yè)。一開始大家都以為又是個褚時健種橙子的勵志故事，但實(shí)際上沒那么簡單。
首先，小牛電動車表面看著名氣大，但實(shí)際在行業(yè)上基本沒啥掙扎的空間。電動兩輪車的市場在新國標(biāo)的限制下，重量、車速、電池電壓都有明確的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)“破壞性創(chuàng)新”。
在這樣一個“答案”公開了的考場上，如何擴(kuò)規(guī)模降成本才是考好的關(guān)鍵。而不是類似小牛、九號這種，希望拼高端和智能化就能彎道超車的基本面。
事實(shí)上，兩輪電動車市場如今呈現(xiàn)雅迪和艾瑪雙寡頭格局，兩者加起來有近50%的市場集中度，并且還有進(jìn)一步抬升的趨勢。小牛在一二線城市口碑雖好，2021年銷量103萬臺，市占率依然僅有2.5%。
根據(jù)三季報表現(xiàn)，小牛的毛利率表現(xiàn)相比2021年呈下降趨勢，同時銷量也在下滑，屬于“弟中之弟”。如此便也不難解釋公司市值從2021年初便開始一瀉千里，今日已不及最高點(diǎn)的二十分之一。
其次，新能源造車的故事更容易講。
2018年，李一男決定下場造車，這時候剛好是新勢力們第一次交答卷的時候——小鵬G3量產(chǎn)；蔚來發(fā)布ES6；理想發(fā)布理想one。這些事件證明了一件至關(guān)重要的事，何小鵬、李斌、李想這些造車外行，是真能做出產(chǎn)品來的。
這些造車新勢力初期混得都很慘，又是找人代工，又是對供應(yīng)鏈求爺爺告奶奶。但在2022年，新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)到了成熟時期，不會再出現(xiàn)核心零部件過不了車規(guī)，甚至連供應(yīng)商都找不到的尷尬局面?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈，從汽車模型到車身到芯片解決方案，幾乎要啥有啥，硬件和軟件方案自研、采購皆可。
能貼牌，誰不想貼呢？能躺著賺錢，誰想下血本研發(fā)呢？但說到底，造車是一門規(guī)模生意，沒有量，就沒有發(fā)言權(quán)。
兩年前，造車新勢力在沒形成規(guī)模的時候，還能講講汽車智能化，賣賣高價車的情懷。更別說特斯拉、蔚小理們，把產(chǎn)品力拉到相當(dāng)高的門檻上。
如今的市場環(huán)境開始進(jìn)入到比拼性價比的階段。換句話說，在當(dāng)初10月這個時間節(jié)點(diǎn)，自游家NV要是再不發(fā)布，那也就用不著發(fā)布了。
可賭博還是失敗，以鬧劇般的形式收場。因?yàn)閮奢嗠妱榆嚀潋v不起來，李一男決定再次創(chuàng)業(yè)；因?yàn)樵燔囀秋L(fēng)口，那就造車。想坐收行業(yè)發(fā)展的漁翁之利，卻連一口熱乎的湯都沒喝上。
寫在最后
自游家NV的失敗，還會繼續(xù)對行業(yè)造成更深遠(yuǎn)的影響?；蛟S賠償?shù)男前涂丝Х仁翘鹛鸬?，但市場看待其他造車新勢力的心情是苦苦的?/p>
自游家的案例，警示著后來者。當(dāng)新能源汽車進(jìn)入到性價比戰(zhàn)爭的時候，當(dāng)產(chǎn)品混戰(zhàn)階段結(jié)束的時候，還未入場的小米、蘋果汽車，究竟需要多么強(qiáng)橫的產(chǎn)品力，才能脫穎而出？
自游家的案例，也警示了賽力斯、零跑這些意圖“走捷徑”的車企。新能源汽車終將有一天，比拼的是“人無我有”的核心能力，而不是現(xiàn)在“天下大同”的堆料。
今后，消費(fèi)者也將會對這些新品牌愈發(fā)謹(jǐn)慎。畢竟誰都不想花幾十萬買個“盲盒”，為別人的試錯當(dāng)嫁衣。