文|車市物語
股市在低迷了數月后，汽車板塊最近熱度重回。最近幾個交易日的A股，汽車相關板塊集體“飄紅”，成為了主要的反攻點。而促成這個“飄紅”的關鍵是一則“燃油車購置稅減征政策2023年或將延期，新能源汽車補貼或延續(xù)原來50%”傳聞的突然出現(xiàn)。
為了促進汽車消費，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策。截至11月10日，已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。
隨著購置稅減半政策進入最后的倒計時，業(yè)內開始猜測政策會不會延續(xù)？另一方面，新能源汽車補貼如果退出了歷史舞臺，對即將購車的消費者而言，會有哪些影響？年底乃至明年汽車消費市場又將發(fā)生怎樣的變化？
12月7日，車市物語組織一場關于《購車政策有變化，持幣觀望or買買買》的直播活動，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅，以及摩卡聯(lián)萌創(chuàng)始人王萌分享了自己的看法與建議。
01 購置稅促消費？生產恢復才是王道
2022年上半年，在疫情、芯片荒、電荒等多重因素下，中國汽車銷量斷崖式下降，購置稅減半政策的頒布旨在刺激消費?！斑@個政策對行業(yè)帶來了巨大拉動效果，從現(xiàn)在來看，雖然沒有超額完成任務，但基本符合我們原來預計的200萬臺增量?！贝迻|樹如是說。
之所以沒有超額完成，主要受制于10月、11月的需求端影響。根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，環(huán)比上升6.3個百分點。這是2022年以來的第二高值，僅低于4月的66.4%。
庫存預警指數以50%作為榮枯線，50%以下處于合理范圍。庫存預警指數越高，反映出市場需求越低，經銷商壓力和風險越大。
不僅如此，自2013年以來，中國車市首度出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”?！巴ǔ?，下半年開始，特別是三季度，汽車市場會進入旺季，金九銀十后，可能就會迎來‘鉑金十一’、‘鉆石十二’的狀況，但是今年確實‘金九銀十’的成色不足，特別是10月、11月出現(xiàn)了遠低預期的市場狀況，這確實是多年沒有出現(xiàn)過的情況?！崩蓪W紅坦言。
調查顯示，受疫情及管控影響，41.2%的經銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數閉店時間在兩周以上；73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。
“主要原因還是大面積的封控，但隨著防疫政策的調整，意味著10月、11月壓抑的一部分需求有望在12月得到一個集中釋放?！崩蓪W紅對于12月的“翹尾”仍然充滿信心，“今年的春節(jié)會提前至1月，另一方面，目前為止，購置稅減征和新能源補貼延期這兩個政策并沒有正式消息，這些會使一波購車提前?！?/p>
從經銷商層面，他們呼吁購置稅減半政策可以延續(xù)到2023年，并且政策擴大受益面，覆蓋到全部乘用車，以減少經銷商庫存及資金層面的壓力。但郎學紅有不同的見解，“減稅效果在8月得到了一個最高釋放，隨后效果有所衰減，所以明年如果繼續(xù)實施減稅，那效果可能不會明顯。我覺得不能夠再去過于依賴這個政策，政策也要去平衡結構的調整?！?/p>
崔東樹指出，目前面臨的不是全國一盤棋，而是各個地區(qū)異常復雜的局面，很多地方沒有把促消費的重要課題真正落實，而是把防疫責任放到更重要的位置上，導致汽車消費出現(xiàn)嚴重問題?！八晕覀円鋵嵑谜?，打通消費堵點?！?/p>
而王萌認為，購置稅4、5個點其實影響沒那么大，關鍵看老百姓兜里到底有沒有錢。以前汽車行業(yè)更多靠資源，現(xiàn)在通過疫情調整，很多4s店也意識到自身要調整問題，不能光靠政策。
“明年最大的一個推動力就是生產生活秩序全面恢復，這對明年車市是一個極大利好?！崩蓪W紅強調。
02 完成使命的新能源補貼，明年或達900萬輛
除了購置稅減半政策，另一個話題也是廣大消費者關注的——延續(xù)14年的新能源補貼也要到期。
根據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。補貼的有無，意味著消費者購買一輛新能源汽車的成本可否減少幾千甚至上萬元。
至于新能源補貼是否會延期？崔東樹稱，“新能源補貼是整個新能源汽車的成本與消費者接受度相匹配的概念?？傮w來看，補貼已經完成了歷史使命，我們也是贊成新能源車補貼退出的?！?/p>
回看過去14年，中國政府自2009年開始扶持新能源汽車，2010年起提供財政補貼，2016年，受新能源汽車騙補影響，主管部門進行大范圍核查，2017年起，國補逐年退坡。從2016年到2021年上半年，中國的新能源汽車滲透率從1%升至10%，花了5年半時間，而提升到30%只用了1年。
郎學紅也對國補退坡表示認同。“現(xiàn)在我國新能源汽車市場已經遠超預期，今年已經提前實現(xiàn)十四五的目標。未來希望加強對于新能源汽車使用環(huán)節(jié)上的政策支持，比如高速公路通行費減免，停車減免等?！?/p>
不過，市場也對國補完全退坡表示擔憂。目前新能源市場行情不及年初，疲態(tài)漸顯。根據乘用車市場信息聯(lián)席會數據顯示，2022年10月新能源市場零售銷量環(huán)比下跌9.2%，同比雖增長74.9%，但同比增速為全年最低水平。
補貼退出歷史舞臺后，短期內對新能源市場的影響必然存在的，但長期看仍然樂觀。郎學紅預測，明年新能源汽車可能會達到900萬輛，逼近1000萬輛的臺階，仍然保持30%的增速。如果剔除掉出口，可能國內消費量不會那么大，增速會放緩，但從絕對的增量上來看，仍然會保持300萬輛的增量。
“我們應該鼓勵我國新能源車企走出國門出海，去爭取其他國家的補貼，比如東盟、東南亞國家等，他們現(xiàn)在正大力發(fā)展新能源汽車。”郎學紅稱。
在崔東樹看來，新能源補貼的使命不只是擴大新能源汽車規(guī)模，另一個達到的核心目的是拉動產業(yè)鏈發(fā)展。“2018年前，我們通過新一輪客車補貼拉動了電池產業(yè)的投資，形成了像寧德時代，比亞迪等這些造客車電池的爆發(fā)式增長。到2020年，我們通過補貼跟市場化增長，又拉動了鋰礦的增長。補貼帶來的核心特點，是把上下游的成本給熨平，實現(xiàn)整個市場的均衡化發(fā)展?！?/p>
03 明年新能源車企漲價or降價？
當下，隨著國家補貼進入倒計時，由車企供端刺激市場需端引發(fā)的新一輪新能源汽車提前消費潮正在上演，“花樣促銷”也層出不窮。
一方面，多家車企選擇此時降價。10月底，特斯拉宣布下調Model 3和Model Y兩款車型價格，降幅介于1.4萬元至3.7萬元之間。此后，零跑汽車推出最高1.2萬元的優(yōu)惠，小鵬汽車降價幅度最高達2萬元，AITO問界推出約3萬元的優(yōu)惠，福特電馬降價2萬元以上，奔馳純電系列車型指導價更是下調高達22萬元。
另一方面，部分車企選擇“逆市漲價”。11月23日，比亞迪發(fā)布公告，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等；12月1日，埃安也跟著比亞迪漲價，稱將對旗下相關車型的官方指導價上調3000元-8000元不等。兩家車企給出的理由都是國補取消和電池成本上升兩大因素。
比亞迪和埃安是為數不多選擇在此時漲價的新能源車企，更多車企則是提供了“保價方案”。鑒于目前電池原材料成本處于高位，明年會不會出現(xiàn)一輪漲價潮？
崔東樹認為，如果車企在旺銷期，明年年初會有一輪小的漲價潮，車企和消費者各掏6000元，共擔高成本的壓力，像比亞迪有底氣漲價也是因為達到了一定規(guī)模，這屬于正常行為；如果是平銷或者滯銷期，企業(yè)就需要促銷降價。綜合看，明年碳酸鋰的價格會出現(xiàn)一輪暴跌或者明顯下降，企業(yè)在明年中期會加速降價來推動整個行業(yè)發(fā)展。
“所有車企都希望漲價，畢竟想多賺錢，資本本身是趨利避害的。”王萌指出，疫情三年，實際沖擊最大的往往是購買新能源汽車的中產階級，而對上層階層不受影響。任何一廂情愿漲價的品牌，如果實力不允許老百姓買單，那即使?jié)q價了，最后實際終端交付價格可能還是低的。比如，強如奔馳，EQS、EQE最終不得不接受現(xiàn)實降價，而特斯拉降價確實有很多人買。
“我不看好實質的漲價，車企有可能會炒一波，炒完之后發(fā)現(xiàn)不行了，私自偷偷再降價。”王萌稱。
前不久的中國汽車論壇上，有專家指出，純電補貼退坡將卡死一批車企，促使車企被迫高端化，高端純電動車市場明年擁擠度會增加。郎學紅稱，“10萬元左右的新能源產品在國補取消后，確實可能出現(xiàn)虧損的情況，但車企高端化不是說上就上的，還要看市場需求與整體的自身資源?！?/p>
在郎學紅看來，10萬元級新能源車仍有很大的市場需求，并非一定要扎堆高端化。不過，新能源汽車的淘汰賽已經拉開序幕，缺乏競爭力的產品和企業(yè)會退出整體的市場競爭。最后，新能源汽車市場是場馬拉松，誰有持續(xù)的競爭力，誰就能在未來站穩(wěn)腳跟。