文｜華夏能源網(wǎng)
三季度業(yè)績不理想，理想汽車開始主動(dòng)求變以應(yīng)對危機(jī)。
華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）獲悉，12月9日，理想汽車（HK：02015）公布第三季度財(cái)報(bào)，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營收93.42億元，同比增加20.2%，低于市場預(yù)期的96億元；凈虧損16.46億元，去年同期虧損為2150萬元，擴(kuò)大超過74倍。
與此同時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想發(fā)布全員內(nèi)部信，信中發(fā)布人事任命調(diào)整：自2023年1月1日起，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠退出董事會(huì)并卸任總裁職務(wù)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)；2022年12月12日起，高級(jí)副總裁謝炎將出任理想CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
業(yè)績的不如人意加上公司領(lǐng)導(dǎo)層的劇烈變化，理想汽車正在經(jīng)歷新一輪的陣痛期。
季度虧損再創(chuàng)新高
財(cái)報(bào)顯示，理想汽車三季度凈虧損達(dá)到16.5億元，是上市以來歷史新高，是整個(gè)2021年虧損（3.21億元）的5倍以上，環(huán)比更是擴(kuò)大了156.7%。
華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，來自車輛銷售端的表現(xiàn)，是導(dǎo)致其虧損擴(kuò)大的重要原因。
理想三季度車輛利潤率僅為12.0%，較去年同期的21.1%以及二季度的21.2%出現(xiàn)明顯下滑。對此，理想方面表示主要與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失高達(dá)8.03億元。除去這一影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。
受車輛毛利率拖累，理想汽車三季度整體毛利率為12.7%，而2021年第三季度為23.3%，2021年第二季度為21.5%。此外，公司銷售成本也在上升，三季度銷售成本為81.6億元，同比增加了36.8%，環(huán)比增加19.1%。
在一系列不太好看的數(shù)據(jù)背后，是理想汽車目前正在遭遇的困境。
理想汽車在今年之前一直只銷售一款車，即理想ONE。而今年隨著理想L8、L9、L7等車型的公布，理想進(jìn)入產(chǎn)品多元化發(fā)展新階段。但在產(chǎn)品戰(zhàn)略切換的過程中，理想遇到了麻煩。
由于理想ONE與理想L8兩款產(chǎn)品之間屬于垂直換代關(guān)系，新的車型上位勢必?cái)D占原先理想ONE的市場空間。這也導(dǎo)致了理想ONE在第三季度業(yè)績的滑坡。第三季度，理想汽車交付了新車26524 輛，連續(xù)三個(gè)季度下滑，較公司交付巔峰時(shí)期2021第四季度下滑25%。
不過對此，李想倒很樂觀，他表示：“展望未來，我們樂觀地預(yù)計(jì)，生產(chǎn)的快速爬坡、嚴(yán)格的執(zhí)行和負(fù)責(zé)任的成本管理，將使我們實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模效應(yīng)并進(jìn)一步降低成本，重回通向盈利拐點(diǎn)的軌道。”
理想汽車預(yù)計(jì)，今年第四季度營收為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。據(jù)此計(jì)算，理想汽車2022年度的總收入約為441.47億元至452.47億元。若按照理想L9一款45.98萬元的平均價(jià)格粗略估算，理想汽車需在今年第四季度至少賣出超過35000輛，這個(gè)任務(wù)不輕。
人事大調(diào)整拉開序幕
為了平順渡過目前的陣痛期，理想汽車的人事調(diào)整也在進(jìn)行中。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想發(fā)布全員內(nèi)部信做出安排，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠退出董事會(huì)，加入理想汽車流程變革委員會(huì)；總工程師馬東輝接替沈亞楠，擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。此外，沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包括供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將由馬東輝接手管理，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（包括銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）則由李想直接管理。
沈亞楠最初與李想創(chuàng)辦理想汽車時(shí)主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈工作，2015年開始擔(dān)任理想汽車總裁，至今已有6年時(shí)間，負(fù)責(zé)公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務(wù)運(yùn)營，職責(zé)涵蓋銷售、售后服務(wù)、海外、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量以及充電網(wǎng)絡(luò)等。
可以說，除了研發(fā)和技術(shù)外，沈亞楠幾乎操盤理想汽車的全部業(yè)務(wù)，權(quán)力僅次于李想。
受到今年各地疫情的影響，理想汽車供應(yīng)鏈一直承壓。其中，有幾次交付量明顯下滑，進(jìn)而影響經(jīng)營業(yè)績，理想汽車也將原因歸咎于此，沈亞楠在某種程度上成為了擔(dān)責(zé)的人。
在此次組織架構(gòu)調(diào)整后，沈亞楠將沒有實(shí)際經(jīng)營權(quán)力。李想表示，沈亞楠將在未來理想汽車組織進(jìn)化的過程中，幫助公司“完成最關(guān)鍵的從1-10的全面組織升級(jí)”。
接手沈亞楠的馬東輝，是理想汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，此前負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)群組的工作，其領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近4千人，涵蓋造型設(shè)計(jì)、整車電動(dòng)、智能空間、智能駕駛、算力架構(gòu)、研發(fā)運(yùn)營等多個(gè)業(yè)務(wù)模塊。
7年來，馬東輝曾主導(dǎo)了理想ONE從0到1的研發(fā)和交付，同時(shí)也參與了理想L9、L8、L7等產(chǎn)品的研發(fā)工作。從2019年開始，馬東輝曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成增程電動(dòng)、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)。
此次人事調(diào)整后，馬東輝將打通產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的整個(gè)環(huán)節(jié)，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)-采購供應(yīng)-生產(chǎn)制造-質(zhì)量安全。
此外，2022年12月12日起，高級(jí)副總裁謝炎將代替馬東輝出任理想CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組，這也是理想汽車在一年內(nèi)第二次更換CTO。今年2月，原理想汽車首席技術(shù)官王凱辭去了職務(wù)，馬東輝接管了理想汽車的技術(shù)研發(fā)工作。
除了上述人事任命，華夏能源網(wǎng)（公眾號(hào)hxny3060）注意到，理想汽車還在原有的兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上，新增五個(gè)橫向?qū)嶓w部門，包括：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部。
李想在全員公開信中表示，“從今日起，理想汽車正式啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級(jí)。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實(shí)現(xiàn)了百億收入規(guī)模；而從1-10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，我們需要用組織升級(jí)實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>
按此目標(biāo)，理想汽車若要在2023年實(shí)現(xiàn)千億收入，則整個(gè)2023年的收入增速至少要超過120%。對理想汽車來說，這將是巨大的挑戰(zhàn)。