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起底菜鳥“數(shù)據(jù)王國”:三通一達(dá)的蜜糖與砒霜

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起底菜鳥“數(shù)據(jù)王國”:三通一達(dá)的蜜糖與砒霜

菜鳥“展翅高飛”,但未來要走的路,還有很長。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|懂財?shù)?嘉逸

菜鳥一飛沖天,劉強(qiáng)東似乎一語成讖。

2016年,他曾斷言,“菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走?!?/p>

六年后,阿里掌控中通、圓通、申通、韻達(dá)(以下簡稱“三通一達(dá)”),菜鳥“數(shù)據(jù)王國”矗立。

商流決定物流。阿里系擁有中國最大的電商平臺,百億級單量的商流誘惑著三通一達(dá)等快遞公司依附菜鳥。

但這也是一把“雙刃劍”。它們?nèi)缃癖黄瘸蔀椤拔锪鞴艿郎獭保鲋嗖钍隆?/p>

僅有順豐得以幸免,但其電商快遞業(yè)務(wù)也因?yàn)闆]有穩(wěn)定的商流支撐,仍然陷于虧損泥潭。

反觀菜鳥,它持續(xù)汲取物流數(shù)據(jù)精華,已實(shí)現(xiàn)翻倍生長。2022財年(自然年:2021.4.1-2022.3.31)營收為461.07億元,較2018財年增長近6倍,營收規(guī)模高于三通一達(dá)。

在一級市場,菜鳥的最新估值更是已高達(dá)300億美元(約合人民幣2087.31億元),是A股圓通、申通、韻達(dá)市值總和的1.5倍。

而這只是馬云“物流夢”的開端。菜鳥依舊在兇猛擴(kuò)張,甚至已開始由輕轉(zhuǎn)重,布局倉儲、物流樞紐等重資產(chǎn)。

菜鳥露出“利爪”,猛禽的雄心顯露無遺,它意欲成為物流行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施。

然而,人們對此卻極度憂慮。資本洪流之下,失去主動權(quán)的快遞公司,及其背后數(shù)百萬快遞員或?qū)ⅰ帮h零浮沉”。

它們或他們,命運(yùn)將何去何從?

01 兇猛的菜鳥

菜鳥成立九年,如今強(qiáng)勢上位,已成為阿里第三大營收支柱。

2022財年,阿里首次詳細(xì)披露菜鳥業(yè)績數(shù)據(jù)。報告期內(nèi),菜鳥營收達(dá)到461.07億元,但增速卻大幅下滑至24%,經(jīng)調(diào)整EBITA(息稅前利潤)虧損14.65億元,同比擴(kuò)大80.2%。

2023財年Q1(自然年:2022.4.1-6.30),菜鳥繼續(xù)承壓,營收增速僅為5%,季度營收為121.42億元,經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1.85億元。

直到2023財年Q2(自然年:2022.7.1-9.30),菜鳥業(yè)績才稍有回暖,季度營收為133.67億元,營收增速回升至36%,但已不復(fù)此前的輝煌。經(jīng)調(diào)整EBITA為1.25億元,是近幾個報告期內(nèi)的首次盈利。

營收占比方面,值得注意的是,菜鳥2021財年就達(dá)到5.19%,超越本地生活業(yè)務(wù)(4.94%),成為阿里的新增長引擎。

此后三個報告期,菜鳥內(nèi)部地位逐漸提升,營收占比分別增長至5.4%、5.91%、6.45%。

菜鳥崛起,馬云和阿里籌謀已久。

2008年起,馬云參與的創(chuàng)投基金和阿里就開啟“掃購模式”,頻頻入股百世、中通、圓通、申通、全峰等快遞公司。

到2019年,四通均歸順于阿里,僅?!搬斪討簟表嵾_(dá)負(fù)隅頑抗。

但韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云終究獨(dú)木難支。復(fù)星集團(tuán)持續(xù)減持,同業(yè)背靠阿里商流和資本,不斷蠶食韻達(dá)的陣地。

2020年初,韻達(dá)妥協(xié),阿里入股2%。至此,四通一達(dá)全部成為了菜鳥的物流底座。

截至目前,除百世已將中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)出售給極兔之外,阿里系對中通、圓通、申通、韻達(dá)的持股比例分別為8.31%、20.12%、25%、1.99%,仍擁有掌控權(quán)。

而在整合社會快遞資源的同時,菜鳥也在大手筆布局重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。馬云此前豪言,“如果一千億不夠,我們會投資幾千億!”

菜鳥官網(wǎng)顯示,其已在全國設(shè)立了3個產(chǎn)業(yè)園,在國內(nèi)30個城市布局了50余個物流園區(qū),并已在海外建設(shè)了多個物流園區(qū)和物流樞紐。

另外,菜鳥還學(xué)習(xí)京東物流,組建了直營品牌“丹鳥”,其定位于“立足中高端電商件市場的倉配型快遞企業(yè)+即時配送企業(yè)”。

綜上基于公開數(shù)據(jù)來看,菜鳥目前已建立起較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢。

菜鳥供應(yīng)鏈倉儲面積超過3000萬平方米,其麾下還擁有龐大的社會倉儲資源。

相比之下,京東物流以自營模式為主,倉儲面積超過3000萬平方米。

順豐較為弱勢,倉儲面積超過1000萬平方米,加盟合作倉庫僅為232萬平方米。

快遞員數(shù)量方面,菜鳥網(wǎng)絡(luò)幾乎鏈接了所有快遞企業(yè),其平臺上的快遞收派員規(guī)模超過百萬,遠(yuǎn)高于京東物流(30.33萬)和順豐(約44萬)。

資本市場方面,已獨(dú)立分拆的菜鳥目前已完成4輪融資,投資方包括馬來西亞國庫控股公司、淡馬錫、中通快遞、阿里等,最新估值約為300億美元,約合人民幣2087.31億元。

而截至12月9日收盤,順豐總市值為2840.69億元,京東物流為1072.77億港元,約合人民幣958.41億元。

02 “數(shù)據(jù)王國”

“我們做物流不是為了送包裹,而是把零售、制造業(yè)和金融的數(shù)據(jù)合在一起。”

“菜鳥的定位不是物流公司,我們是一個數(shù)據(jù)協(xié)同的平臺,是快遞行業(yè)的‘水電煤’,我們做別人做不了的事情,做基礎(chǔ)設(shè)施和做催化劑的作用?!?/p>

馬云和童文紅很早就道出了阿里做菜鳥物流的核心原因——數(shù)據(jù)。

數(shù)字產(chǎn)業(yè)時代,物流承上啟下,向下鏈接14億消費(fèi)者,中端鏈接商戶,向上鏈接制造業(yè)、原材料等企業(yè)。

物流數(shù)據(jù)已極為關(guān)鍵,它不僅能洞悉用戶消費(fèi)行為,還能助力中游商戶高效管理商品庫存,以及指導(dǎo)上游企業(yè)生產(chǎn)制造,甚至還能衍生出供應(yīng)鏈金融等其他商業(yè)模式。

阿里商業(yè)生態(tài)以商流為核心,不容他人掌握物流數(shù)據(jù)“命脈”。

為此,菜鳥面向商家,創(chuàng)新推出了電子面單、菜鳥物流管家、菜鳥發(fā)貨平臺等服務(wù),使得商品、物流、消費(fèi)者數(shù)據(jù)得以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,并沉淀下來。

針對物流企業(yè),菜鳥推出了路由分單服務(wù),即以菜鳥電子面單為載體,提供快件分揀解決方案。這意味著,企業(yè)端的運(yùn)營數(shù)據(jù)也沉淀在了菜鳥平臺上。

在消費(fèi)者終端,菜鳥旗下的菜鳥驛站打通了物流最后一公里,比快遞網(wǎng)點(diǎn)更靠近消費(fèi)者。菜鳥裹裹包括了寄快遞、查快遞、取快遞等服務(wù),更是進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者畫像。

菜鳥驛站也為阿里未來發(fā)展社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù),提供了物理網(wǎng)店和數(shù)據(jù)支撐。

菜鳥創(chuàng)建至今九年,一直在年均幾十億、上百億件的快遞中汲取著數(shù)據(jù)精華。它們也構(gòu)筑起了菜鳥“數(shù)據(jù)王國”的地基,并承載著其商業(yè)野心。

菜鳥開始謀求更多的商業(yè)利益。2019年6月,菜鳥升級面單系統(tǒng),將原來的二聯(lián)式面單(成本5分錢)升級為一聯(lián)式面單(成本3分錢)。

快遞公司接入后,將需要支付4分錢,節(jié)省1分錢成本。而在4分錢中,菜鳥將會收取一分錢。

有行業(yè)人士測算,僅按照百億單量的包裹數(shù)計算,菜鳥就將增加億元以上的營收。

除此之外,據(jù)《河南商報》報道,快遞公司入駐菜鳥驛站,往往需要支付每件快遞4毛-5毛的寄存費(fèi)。《大河報》報道,菜鳥驛站會對消費(fèi)者寄件抽取一定比例的傭金。

消費(fèi)者也“苦菜鳥久矣”。

一位大學(xué)生曾在知乎撰文《因?yàn)椴锁B驛站強(qiáng)制下載菜鳥裹裹App,所以我選擇起訴》,控訴菜鳥驛站強(qiáng)制用戶下載菜鳥裹裹App后才能取件。

網(wǎng)絡(luò)上也有諸多消費(fèi)者質(zhì)疑,菜鳥驛站的設(shè)立反而讓快遞幾乎不再送上門,這到底是快遞行業(yè)的進(jìn)步還是退步。

而此前,菜鳥曾多次強(qiáng)調(diào)與合作伙伴是共生共贏的關(guān)系,是一家客戶價值驅(qū)動的公司。但現(xiàn)在來看,這句話似乎還有待印證。

并且在未來,很難預(yù)料菜鳥是否還會向三通一達(dá)們收取其他費(fèi)用,是否還會給消費(fèi)者帶來不愉快的體驗(yàn)。

畢竟它始終掌握著商流和物流數(shù)據(jù)的主動權(quán)。

03 桐廬幫的“難言之隱”

菜鳥生態(tài)下的快遞公司正越來越“管道化”。

因?yàn)槿ㄒ贿_(dá)們提供的產(chǎn)品和服務(wù)基本同質(zhì),均依靠阿里系商流生存。

電商快遞已成為基本盤。2022H1,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占圓通、申通、韻達(dá)總收入比分別為81.89%、97.31%、94.69%。

而同時,快遞公司的研發(fā)費(fèi)用極低,如圓通2018-2021年的研發(fā)費(fèi)用僅為數(shù)千萬元,還不到營業(yè)收入的1%,直接導(dǎo)致其自身缺乏產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代下的數(shù)據(jù)挖掘和處理能力。

它們依舊延續(xù)著傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式——通過價格戰(zhàn)相互內(nèi)卷,來爭搶市場份額。

如此,巨額虧損就成為了必然結(jié)局。

以圓通、申通、韻達(dá)為例。2019年1月,三家公司單票收入分別為3.44元、3.38元、3.56元。

但此后,受行業(yè)價格戰(zhàn)沖擊,三家公司單票收入均遭遇斷崖式下跌,直到去年7月才觸底回升。

2021年7月,三家公司單票收入已分別跌至2.02元、1.97元、2.04元,已分別下跌41.28%、41.72%、42.7%。

歸屬凈利潤數(shù)據(jù)體現(xiàn)得更為明顯。2019、2020、2021年,申通歸屬凈利潤分別為14.08億元、3633萬元、-9.09億元,分別同比下滑31.27%、97.42%、2603.16%。

同時期,中通、圓通、韻達(dá)的盈利能力也出現(xiàn)了不同程度的下滑,百世更是頂不住虧損壓力,直接把中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)賣給了極兔。

反映在資本市場,2020年牛市行情下,圓通、申通、韻達(dá)的全年股價(前復(fù)權(quán))反而分別下跌了8.2%、48.04%、38.42%。

事實(shí)上,三通一達(dá)也曾叛逆,想要扭轉(zhuǎn)受制于人的尷尬局面。

如中通、申通、韻達(dá)就曾聯(lián)合順豐,于2015年共同成立智能快遞柜品牌豐巢。后來,申通又參與了豐巢B輪融資。

近兩年,它們爭相布局物流最后一公里,圓通創(chuàng)立媽媽驛站,中通創(chuàng)建樂家快遞柜,申通創(chuàng)建喵柜,韻達(dá)創(chuàng)建蜜罐快遞柜。

但結(jié)果是,無論三通一達(dá),還是快遞龍頭順豐,它們自身都沒有穩(wěn)定、龐大的商流。

另外,快遞企業(yè)在數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析處理方面,本身就弱于互聯(lián)網(wǎng)公司。

第三,四家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本實(shí)力遠(yuǎn)遜于阿里系資本。

缺少商流,拼不過技術(shù),拼不了錢,這就決定了三通一達(dá)反抗菜鳥,注定會以失敗告終。

當(dāng)前的事實(shí)也證明,它們還是沒能逃過“物流管道商”的命運(yùn),依然還是在“做苦力”。

04 順豐的反抗

與三通一達(dá)相比,順豐無疑是特例,它也是唯一一家和阿里、菜鳥硬剛過的民營快遞公司。

2017年6月1日凌晨,順豐全面關(guān)閉對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)接口,涉嫌物流大數(shù)據(jù)「二選一」。

阿里迅速反制,在淘寶和天貓平臺取消了順豐作為物流商選項。

雙方劍拔弩張,各執(zhí)一詞。順豐稱,菜鳥不但要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù),而且要求順豐放棄騰訊云改用阿里云。

菜鳥方面則表示,順豐率先關(guān)閉了數(shù)據(jù)接口,而且對其信息安全升級行動不配合。

這場爭斗甚至還引起了快遞和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先后站隊:蘇寧、易果生鮮和圓通紛紛支持菜鳥,京東、騰訊云、美團(tuán)和網(wǎng)易則公開力挺順豐。

最終,郵政局緊急介入,雙方才達(dá)成和解,恢復(fù)了業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

究其原因,順豐敢于直接對壘菜鳥,底氣在于其本身不僅是中國時效快遞件的龍頭,旗下還擁有冷鏈、供應(yīng)鏈、同城配送等其他多元化業(yè)務(wù)。

另外,豐巢快遞柜巔峰時期的市場占有率曾高達(dá)70%,彼時的菜鳥對其數(shù)據(jù)亦垂涎欲滴。

但仔細(xì)分析,順豐的競爭優(yōu)勢其實(shí)僅限于物流領(lǐng)域,其在電商商流方面依然處于弱勢地位。

因此,“菜豐之戰(zhàn)”雖然打成了平手,順豐成功保持獨(dú)立,但其電商快遞業(yè)務(wù)也錯失了黃金發(fā)展周期。

以至于兩年后,順豐再戰(zhàn)電商件時,只能用“以價換量”老一套的價格戰(zhàn)方法來搶奪市場份額。

結(jié)果是“虧麻了”。2019年1月,順豐單票收入為24.85元。而今年10月,順豐單票收入僅為15.04元,下跌了39.48%。

盈利能力方面,2021年,順豐歸屬凈利潤大幅下滑41.73%。

不過,順豐的市場份額有所提升。2019年為7.6%。今年1-10月,達(dá)到9.9%。

但這并不意味著,順豐在激烈競爭的電商件領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

有行業(yè)人士表示,順豐承接的大部分電商快遞還是高端件,其在中低端價格區(qū)間的競爭力并不強(qiáng)。

順豐也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。今年2月開始,順豐便逐漸收縮電商件業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而發(fā)力供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)。

到2022H1,順豐經(jīng)濟(jì)快遞板塊營收已同比下滑20.69%,至118.1億元,占總營收比已下滑至9.08%。供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)由于并表了嘉里物流,營收占比增長至35.78%。

順豐無疑是幸運(yùn)的,繞開電商件領(lǐng)域,依然還能找到“詩和遠(yuǎn)方”,它或?qū)⒊蔀榘⒗锵滴锪鳌⒕〇|系物流、拼多多系物流之外的獨(dú)立存在。

三通一達(dá)卻沒那么好命,占營收比80%以上的電商快遞業(yè)務(wù)早已根深蒂固,業(yè)務(wù)的強(qiáng)慣性導(dǎo)致其未來改變“管道商”角色的概率將微乎其微。

不過,可以確定的是,它們短時間內(nèi)不會消亡,菜鳥不愿意,也沒有能力將其全部吞并。

對于三通一達(dá)而言,更大的概率或許是,在阿里系商流和菜鳥“數(shù)據(jù)王國”下逐漸被整合,或者保持一種中低毛利的經(jīng)營狀態(tài)。

05 菜鳥資本神話

估值約300億美元的菜鳥,是馬云的最后一個商業(yè)夢想。

在他的構(gòu)想中,菜鳥未來幾年將扛起阿里的增長大旗。

馬云曾經(jīng)說,阿里旗下的業(yè)務(wù)和公司輪流領(lǐng)跑,輪流扛鼎,首先是B2B三年,然后淘寶三年,天貓三年,支付寶三年,阿里云三年,菜鳥三年:

“未來三年,現(xiàn)估值600億美金的螞蟻金服將成為領(lǐng)跑者,2019年至2021年阿里云接棒,2021年至2024年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為引領(lǐng)者?!?/p>

菜鳥已獨(dú)立分拆,IPO或早已擺上了計劃表,它將再造一個資本神話。

菜鳥在不斷攀升估值背后,不知道三通一達(dá)、百萬一線快遞員以及數(shù)億普通消費(fèi)者是什么樣的感受?

菜鳥“展翅高飛”,但未來要走的路,還有很長。

參考資料:

1 | 招商證券,蘇寶亮、王西典等,《修身齊家之后,雄心不止》

2 | 方正證券,許可,《讓天下沒有難送的快遞 ——菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初心與未來》

3 | 興業(yè)證券,龔里、王品輝等,《菜鳥網(wǎng)絡(luò)研究之一:數(shù)智化賦能快遞行業(yè)》

4 | 北京商報,王曉然、陳韻哲,《菜鳥順豐事件反思:一場絕不能讓步的談判》

5 | 澎湃新聞,張梟翔,《劉強(qiáng)東說快遞利潤會被菜鳥吸走,菜鳥:他不懂什么叫平臺共享》

6 | 河南商報,張成誠,《豐巢快遞柜收費(fèi)后,部分菜鳥驛站也有新動作:寄存超6天過后將退回》

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)

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菜鳥“展翅高飛”,但未來要走的路,還有很長。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|懂財?shù)?嘉逸

菜鳥一飛沖天,劉強(qiáng)東似乎一語成讖。

2016年,他曾斷言,“菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。”

六年后,阿里掌控中通、圓通、申通、韻達(dá)(以下簡稱“三通一達(dá)”),菜鳥“數(shù)據(jù)王國”矗立。

商流決定物流。阿里系擁有中國最大的電商平臺,百億級單量的商流誘惑著三通一達(dá)等快遞公司依附菜鳥。

但這也是一把“雙刃劍”。它們?nèi)缃癖黄瘸蔀椤拔锪鞴艿郎獭保鲋嗖钍隆?/p>

僅有順豐得以幸免,但其電商快遞業(yè)務(wù)也因?yàn)闆]有穩(wěn)定的商流支撐,仍然陷于虧損泥潭。

反觀菜鳥,它持續(xù)汲取物流數(shù)據(jù)精華,已實(shí)現(xiàn)翻倍生長。2022財年(自然年:2021.4.1-2022.3.31)營收為461.07億元,較2018財年增長近6倍,營收規(guī)模高于三通一達(dá)。

在一級市場,菜鳥的最新估值更是已高達(dá)300億美元(約合人民幣2087.31億元),是A股圓通、申通、韻達(dá)市值總和的1.5倍。

而這只是馬云“物流夢”的開端。菜鳥依舊在兇猛擴(kuò)張,甚至已開始由輕轉(zhuǎn)重,布局倉儲、物流樞紐等重資產(chǎn)。

菜鳥露出“利爪”,猛禽的雄心顯露無遺,它意欲成為物流行業(yè)的底層基礎(chǔ)設(shè)施。

然而,人們對此卻極度憂慮。資本洪流之下,失去主動權(quán)的快遞公司,及其背后數(shù)百萬快遞員或?qū)ⅰ帮h零浮沉”。

它們或他們,命運(yùn)將何去何從?

01 兇猛的菜鳥

菜鳥成立九年,如今強(qiáng)勢上位,已成為阿里第三大營收支柱。

2022財年,阿里首次詳細(xì)披露菜鳥業(yè)績數(shù)據(jù)。報告期內(nèi),菜鳥營收達(dá)到461.07億元,但增速卻大幅下滑至24%,經(jīng)調(diào)整EBITA(息稅前利潤)虧損14.65億元,同比擴(kuò)大80.2%。

2023財年Q1(自然年:2022.4.1-6.30),菜鳥繼續(xù)承壓,營收增速僅為5%,季度營收為121.42億元,經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1.85億元。

直到2023財年Q2(自然年:2022.7.1-9.30),菜鳥業(yè)績才稍有回暖,季度營收為133.67億元,營收增速回升至36%,但已不復(fù)此前的輝煌。經(jīng)調(diào)整EBITA為1.25億元,是近幾個報告期內(nèi)的首次盈利。

營收占比方面,值得注意的是,菜鳥2021財年就達(dá)到5.19%,超越本地生活業(yè)務(wù)(4.94%),成為阿里的新增長引擎。

此后三個報告期,菜鳥內(nèi)部地位逐漸提升,營收占比分別增長至5.4%、5.91%、6.45%。

菜鳥崛起,馬云和阿里籌謀已久。

2008年起,馬云參與的創(chuàng)投基金和阿里就開啟“掃購模式”,頻頻入股百世、中通、圓通、申通、全峰等快遞公司。

到2019年,四通均歸順于阿里,僅?!搬斪討簟表嵾_(dá)負(fù)隅頑抗。

但韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云終究獨(dú)木難支。復(fù)星集團(tuán)持續(xù)減持,同業(yè)背靠阿里商流和資本,不斷蠶食韻達(dá)的陣地。

2020年初,韻達(dá)妥協(xié),阿里入股2%。至此,四通一達(dá)全部成為了菜鳥的物流底座。

截至目前,除百世已將中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)出售給極兔之外,阿里系對中通、圓通、申通、韻達(dá)的持股比例分別為8.31%、20.12%、25%、1.99%,仍擁有掌控權(quán)。

而在整合社會快遞資源的同時,菜鳥也在大手筆布局重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。馬云此前豪言,“如果一千億不夠,我們會投資幾千億!”

菜鳥官網(wǎng)顯示,其已在全國設(shè)立了3個產(chǎn)業(yè)園,在國內(nèi)30個城市布局了50余個物流園區(qū),并已在海外建設(shè)了多個物流園區(qū)和物流樞紐。

另外,菜鳥還學(xué)習(xí)京東物流,組建了直營品牌“丹鳥”,其定位于“立足中高端電商件市場的倉配型快遞企業(yè)+即時配送企業(yè)”。

綜上基于公開數(shù)據(jù)來看,菜鳥目前已建立起較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢。

菜鳥供應(yīng)鏈倉儲面積超過3000萬平方米,其麾下還擁有龐大的社會倉儲資源。

相比之下,京東物流以自營模式為主,倉儲面積超過3000萬平方米。

順豐較為弱勢,倉儲面積超過1000萬平方米,加盟合作倉庫僅為232萬平方米。

快遞員數(shù)量方面,菜鳥網(wǎng)絡(luò)幾乎鏈接了所有快遞企業(yè),其平臺上的快遞收派員規(guī)模超過百萬,遠(yuǎn)高于京東物流(30.33萬)和順豐(約44萬)。

資本市場方面,已獨(dú)立分拆的菜鳥目前已完成4輪融資,投資方包括馬來西亞國庫控股公司、淡馬錫、中通快遞、阿里等,最新估值約為300億美元,約合人民幣2087.31億元。

而截至12月9日收盤,順豐總市值為2840.69億元,京東物流為1072.77億港元,約合人民幣958.41億元。

02 “數(shù)據(jù)王國”

“我們做物流不是為了送包裹,而是把零售、制造業(yè)和金融的數(shù)據(jù)合在一起?!?/p>

“菜鳥的定位不是物流公司,我們是一個數(shù)據(jù)協(xié)同的平臺,是快遞行業(yè)的‘水電煤’,我們做別人做不了的事情,做基礎(chǔ)設(shè)施和做催化劑的作用。”

馬云和童文紅很早就道出了阿里做菜鳥物流的核心原因——數(shù)據(jù)。

數(shù)字產(chǎn)業(yè)時代,物流承上啟下,向下鏈接14億消費(fèi)者,中端鏈接商戶,向上鏈接制造業(yè)、原材料等企業(yè)。

物流數(shù)據(jù)已極為關(guān)鍵,它不僅能洞悉用戶消費(fèi)行為,還能助力中游商戶高效管理商品庫存,以及指導(dǎo)上游企業(yè)生產(chǎn)制造,甚至還能衍生出供應(yīng)鏈金融等其他商業(yè)模式。

阿里商業(yè)生態(tài)以商流為核心,不容他人掌握物流數(shù)據(jù)“命脈”。

為此,菜鳥面向商家,創(chuàng)新推出了電子面單、菜鳥物流管家、菜鳥發(fā)貨平臺等服務(wù),使得商品、物流、消費(fèi)者數(shù)據(jù)得以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,并沉淀下來。

針對物流企業(yè),菜鳥推出了路由分單服務(wù),即以菜鳥電子面單為載體,提供快件分揀解決方案。這意味著,企業(yè)端的運(yùn)營數(shù)據(jù)也沉淀在了菜鳥平臺上。

在消費(fèi)者終端,菜鳥旗下的菜鳥驛站打通了物流最后一公里,比快遞網(wǎng)點(diǎn)更靠近消費(fèi)者。菜鳥裹裹包括了寄快遞、查快遞、取快遞等服務(wù),更是進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者畫像。

菜鳥驛站也為阿里未來發(fā)展社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù),提供了物理網(wǎng)店和數(shù)據(jù)支撐。

菜鳥創(chuàng)建至今九年,一直在年均幾十億、上百億件的快遞中汲取著數(shù)據(jù)精華。它們也構(gòu)筑起了菜鳥“數(shù)據(jù)王國”的地基,并承載著其商業(yè)野心。

菜鳥開始謀求更多的商業(yè)利益。2019年6月,菜鳥升級面單系統(tǒng),將原來的二聯(lián)式面單(成本5分錢)升級為一聯(lián)式面單(成本3分錢)。

快遞公司接入后,將需要支付4分錢,節(jié)省1分錢成本。而在4分錢中,菜鳥將會收取一分錢。

有行業(yè)人士測算,僅按照百億單量的包裹數(shù)計算,菜鳥就將增加億元以上的營收。

除此之外,據(jù)《河南商報》報道,快遞公司入駐菜鳥驛站,往往需要支付每件快遞4毛-5毛的寄存費(fèi)?!洞蠛訄蟆穲蟮溃锁B驛站會對消費(fèi)者寄件抽取一定比例的傭金。

消費(fèi)者也“苦菜鳥久矣”。

一位大學(xué)生曾在知乎撰文《因?yàn)椴锁B驛站強(qiáng)制下載菜鳥裹裹App,所以我選擇起訴》,控訴菜鳥驛站強(qiáng)制用戶下載菜鳥裹裹App后才能取件。

網(wǎng)絡(luò)上也有諸多消費(fèi)者質(zhì)疑,菜鳥驛站的設(shè)立反而讓快遞幾乎不再送上門,這到底是快遞行業(yè)的進(jìn)步還是退步。

而此前,菜鳥曾多次強(qiáng)調(diào)與合作伙伴是共生共贏的關(guān)系,是一家客戶價值驅(qū)動的公司。但現(xiàn)在來看,這句話似乎還有待印證。

并且在未來,很難預(yù)料菜鳥是否還會向三通一達(dá)們收取其他費(fèi)用,是否還會給消費(fèi)者帶來不愉快的體驗(yàn)。

畢竟它始終掌握著商流和物流數(shù)據(jù)的主動權(quán)。

03 桐廬幫的“難言之隱”

菜鳥生態(tài)下的快遞公司正越來越“管道化”。

因?yàn)槿ㄒ贿_(dá)們提供的產(chǎn)品和服務(wù)基本同質(zhì),均依靠阿里系商流生存。

電商快遞已成為基本盤。2022H1,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占圓通、申通、韻達(dá)總收入比分別為81.89%、97.31%、94.69%。

而同時,快遞公司的研發(fā)費(fèi)用極低,如圓通2018-2021年的研發(fā)費(fèi)用僅為數(shù)千萬元,還不到營業(yè)收入的1%,直接導(dǎo)致其自身缺乏產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代下的數(shù)據(jù)挖掘和處理能力。

它們依舊延續(xù)著傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式——通過價格戰(zhàn)相互內(nèi)卷,來爭搶市場份額。

如此,巨額虧損就成為了必然結(jié)局。

以圓通、申通、韻達(dá)為例。2019年1月,三家公司單票收入分別為3.44元、3.38元、3.56元。

但此后,受行業(yè)價格戰(zhàn)沖擊,三家公司單票收入均遭遇斷崖式下跌,直到去年7月才觸底回升。

2021年7月,三家公司單票收入已分別跌至2.02元、1.97元、2.04元,已分別下跌41.28%、41.72%、42.7%。

歸屬凈利潤數(shù)據(jù)體現(xiàn)得更為明顯。2019、2020、2021年,申通歸屬凈利潤分別為14.08億元、3633萬元、-9.09億元,分別同比下滑31.27%、97.42%、2603.16%。

同時期,中通、圓通、韻達(dá)的盈利能力也出現(xiàn)了不同程度的下滑,百世更是頂不住虧損壓力,直接把中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)賣給了極兔。

反映在資本市場,2020年牛市行情下,圓通、申通、韻達(dá)的全年股價(前復(fù)權(quán))反而分別下跌了8.2%、48.04%、38.42%。

事實(shí)上,三通一達(dá)也曾叛逆,想要扭轉(zhuǎn)受制于人的尷尬局面。

如中通、申通、韻達(dá)就曾聯(lián)合順豐,于2015年共同成立智能快遞柜品牌豐巢。后來,申通又參與了豐巢B輪融資。

近兩年,它們爭相布局物流最后一公里,圓通創(chuàng)立媽媽驛站,中通創(chuàng)建樂家快遞柜,申通創(chuàng)建喵柜,韻達(dá)創(chuàng)建蜜罐快遞柜。

但結(jié)果是,無論三通一達(dá),還是快遞龍頭順豐,它們自身都沒有穩(wěn)定、龐大的商流。

另外,快遞企業(yè)在數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析處理方面,本身就弱于互聯(lián)網(wǎng)公司。

第三,四家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本實(shí)力遠(yuǎn)遜于阿里系資本。

缺少商流,拼不過技術(shù),拼不了錢,這就決定了三通一達(dá)反抗菜鳥,注定會以失敗告終。

當(dāng)前的事實(shí)也證明,它們還是沒能逃過“物流管道商”的命運(yùn),依然還是在“做苦力”。

04 順豐的反抗

與三通一達(dá)相比,順豐無疑是特例,它也是唯一一家和阿里、菜鳥硬剛過的民營快遞公司。

2017年6月1日凌晨,順豐全面關(guān)閉對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)接口,涉嫌物流大數(shù)據(jù)「二選一」。

阿里迅速反制,在淘寶和天貓平臺取消了順豐作為物流商選項。

雙方劍拔弩張,各執(zhí)一詞。順豐稱,菜鳥不但要求豐巢提供與其無關(guān)的客戶隱私數(shù)據(jù),而且要求順豐放棄騰訊云改用阿里云。

菜鳥方面則表示,順豐率先關(guān)閉了數(shù)據(jù)接口,而且對其信息安全升級行動不配合。

這場爭斗甚至還引起了快遞和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先后站隊:蘇寧、易果生鮮和圓通紛紛支持菜鳥,京東、騰訊云、美團(tuán)和網(wǎng)易則公開力挺順豐。

最終,郵政局緊急介入,雙方才達(dá)成和解,恢復(fù)了業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。

究其原因,順豐敢于直接對壘菜鳥,底氣在于其本身不僅是中國時效快遞件的龍頭,旗下還擁有冷鏈、供應(yīng)鏈、同城配送等其他多元化業(yè)務(wù)。

另外,豐巢快遞柜巔峰時期的市場占有率曾高達(dá)70%,彼時的菜鳥對其數(shù)據(jù)亦垂涎欲滴。

但仔細(xì)分析,順豐的競爭優(yōu)勢其實(shí)僅限于物流領(lǐng)域,其在電商商流方面依然處于弱勢地位。

因此,“菜豐之戰(zhàn)”雖然打成了平手,順豐成功保持獨(dú)立,但其電商快遞業(yè)務(wù)也錯失了黃金發(fā)展周期。

以至于兩年后,順豐再戰(zhàn)電商件時,只能用“以價換量”老一套的價格戰(zhàn)方法來搶奪市場份額。

結(jié)果是“虧麻了”。2019年1月,順豐單票收入為24.85元。而今年10月,順豐單票收入僅為15.04元,下跌了39.48%。

盈利能力方面,2021年,順豐歸屬凈利潤大幅下滑41.73%。

不過,順豐的市場份額有所提升。2019年為7.6%。今年1-10月,達(dá)到9.9%。

但這并不意味著,順豐在激烈競爭的電商件領(lǐng)域已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

有行業(yè)人士表示,順豐承接的大部分電商快遞還是高端件,其在中低端價格區(qū)間的競爭力并不強(qiáng)。

順豐也已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。今年2月開始,順豐便逐漸收縮電商件業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而發(fā)力供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)。

到2022H1,順豐經(jīng)濟(jì)快遞板塊營收已同比下滑20.69%,至118.1億元,占總營收比已下滑至9.08%。供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)由于并表了嘉里物流,營收占比增長至35.78%。

順豐無疑是幸運(yùn)的,繞開電商件領(lǐng)域,依然還能找到“詩和遠(yuǎn)方”,它或?qū)⒊蔀榘⒗锵滴锪?、京東系物流、拼多多系物流之外的獨(dú)立存在。

三通一達(dá)卻沒那么好命,占營收比80%以上的電商快遞業(yè)務(wù)早已根深蒂固,業(yè)務(wù)的強(qiáng)慣性導(dǎo)致其未來改變“管道商”角色的概率將微乎其微。

不過,可以確定的是,它們短時間內(nèi)不會消亡,菜鳥不愿意,也沒有能力將其全部吞并。

對于三通一達(dá)而言,更大的概率或許是,在阿里系商流和菜鳥“數(shù)據(jù)王國”下逐漸被整合,或者保持一種中低毛利的經(jīng)營狀態(tài)。

05 菜鳥資本神話

估值約300億美元的菜鳥,是馬云的最后一個商業(yè)夢想。

在他的構(gòu)想中,菜鳥未來幾年將扛起阿里的增長大旗。

馬云曾經(jīng)說,阿里旗下的業(yè)務(wù)和公司輪流領(lǐng)跑,輪流扛鼎,首先是B2B三年,然后淘寶三年,天貓三年,支付寶三年,阿里云三年,菜鳥三年:

“未來三年,現(xiàn)估值600億美金的螞蟻金服將成為領(lǐng)跑者,2019年至2021年阿里云接棒,2021年至2024年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為引領(lǐng)者。”

菜鳥已獨(dú)立分拆,IPO或早已擺上了計劃表,它將再造一個資本神話。

菜鳥在不斷攀升估值背后,不知道三通一達(dá)、百萬一線快遞員以及數(shù)億普通消費(fèi)者是什么樣的感受?

菜鳥“展翅高飛”,但未來要走的路,還有很長。

參考資料:

1 | 招商證券,蘇寶亮、王西典等,《修身齊家之后,雄心不止》

2 | 方正證券,許可,《讓天下沒有難送的快遞 ——菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初心與未來》

3 | 興業(yè)證券,龔里、王品輝等,《菜鳥網(wǎng)絡(luò)研究之一:數(shù)智化賦能快遞行業(yè)》

4 | 北京商報,王曉然、陳韻哲,《菜鳥順豐事件反思:一場絕不能讓步的談判》

5 | 澎湃新聞,張梟翔,《劉強(qiáng)東說快遞利潤會被菜鳥吸走,菜鳥:他不懂什么叫平臺共享》

6 | 河南商報,張成誠,《豐巢快遞柜收費(fèi)后,部分菜鳥驛站也有新動作:寄存超6天過后將退回》

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