文｜車市物語(yǔ)
2011年7月，在北京一場(chǎng)循例的報(bào)告發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一位專家語(yǔ)驚四座：“未來(lái)幾年，中國(guó)年均汽車產(chǎn)銷量的峰值有望達(dá)到5000萬(wàn)輛，樂(lè)觀一點(diǎn)看，甚至可以到6000-7000萬(wàn)輛?！?/p>
這是汽車行業(yè)有史以來(lái)最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，讓企業(yè)擴(kuò)張的野心再一次發(fā)出炸響。
在當(dāng)時(shí)那個(gè)恣意增長(zhǎng)、充滿魔力的年代，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)一份的包容性，為汽車企業(yè)積蓄力量留出了空間，也營(yíng)造了虛幻的良夜，讓車企得以在更廣闊的天地里偉大，或者消亡。
十年過(guò)去，“5000萬(wàn)輛峰值”沒(méi)有如期待中到來(lái)。整個(gè)世界都在劇烈變化，經(jīng)濟(jì)趨緩、存量競(jìng)爭(zhēng)、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊缺.....種種因素讓希臘神話般的諸神誕生不復(fù)存在，遍地皆凡人。
正如奧西普說(shuō)過(guò)的一句話，“歷史的目的就是把時(shí)間收集到一起，從而所有的人都在對(duì)時(shí)間的同一探求和征服中，成為兄弟和伙伴。”中國(guó)車市的滄海桑田，其實(shí)早有伏筆。
新秩序的建立，剛開(kāi)了一個(gè)頭
2012年，世界開(kāi)始被各種數(shù)字化的新鮮事物推著向前走。一代霸主諾基亞在春天被三星挑落，智能手機(jī)宣告著自己的時(shí)代來(lái)臨。蘋果店的門口站滿了徹夜排隊(duì)的果粉，只為第一時(shí)間拿到新品。
國(guó)內(nèi)不下100家互聯(lián)網(wǎng)公司聞風(fēng)而來(lái)，包括百度、360、盛大、網(wǎng)易等，一頭扎進(jìn)造手機(jī)的熱潮，很快就鎩羽而歸。當(dāng)幾年后互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)投造車行業(yè)時(shí)，還時(shí)常讓人聯(lián)想起曇花一現(xiàn)的造手機(jī)熱。
汽車進(jìn)化的速度，雖遠(yuǎn)不及手機(jī)，但水大魚大——在四萬(wàn)億元提振宏觀經(jīng)濟(jì)的大背景下，購(gòu)置稅減征政策的落地，激發(fā)出車市兩年翻番的驚奇景象。即便政策退出，也維持了可觀的正向增長(zhǎng)。
2012北京車展，兩千多家國(guó)內(nèi)外展商擠滿了新館和老館的每個(gè)角落，80萬(wàn)觀眾到場(chǎng)參觀，人頭攢動(dòng)。主辦方給車展定下了“創(chuàng)新 跨越”的主題，策劃用意指向中國(guó)汽車工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)：市場(chǎng)越來(lái)越大，但汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)還沒(méi)有清晰的錨點(diǎn)。
那一年，車市銷量榜的前三名車型分別是：福克斯29.64萬(wàn)輛、賽歐27.97萬(wàn)輛、凱越27.71萬(wàn)輛，美系車一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
大眾集團(tuán)在中國(guó)的銷量也創(chuàng)下了新高，達(dá)到281萬(wàn)輛。有特殊意義的是，這個(gè)數(shù)字里第一次包含了保時(shí)捷的銷量。
2012年8月，大眾汽車宣布用現(xiàn)金+股權(quán)的形式，向保時(shí)捷發(fā)起最后的收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅蟊娖?00%持有保時(shí)捷的汽車業(yè)務(wù)。自此，保時(shí)捷家族和皮耶西家族之間的并購(gòu)大戰(zhàn)落下帷幕。
中國(guó)品牌銷冠也幾經(jīng)易主。2012年之前，奇瑞連續(xù)9年拿下了國(guó)產(chǎn)品牌汽車銷冠?！皣?guó)產(chǎn)一哥”炙手可熱，奇瑞與捷豹路虎乘用車合資項(xiàng)目獲批，之后又?jǐn)y手廣汽集團(tuán)進(jìn)行“創(chuàng)新式”合作。
市場(chǎng)規(guī)律不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的勝利或變故而鎖定結(jié)局。彈指之間，當(dāng)年的神車已無(wú)人問(wèn)津——?？怂雇司尤€，凱越銷量只有原來(lái)的零頭，賽歐直接停產(chǎn)。賣得最火的車型，變成了比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINI EV。當(dāng)行動(dòng)遲緩的福特在2018年10月終于宣布，將中國(guó)大區(qū)提升到與北美大區(qū)同等重要時(shí)，這家百年巨頭已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。
十年之后，大眾集團(tuán)在一個(gè)看似不那么合適的時(shí)機(jī)，將保時(shí)捷汽車獨(dú)立IPO。其雄心勃勃的電動(dòng)化、智能化投資計(jì)劃需要大量資金兜底，把旗下最賺錢的品牌獨(dú)立IPO是籌集資金的最佳手段。保時(shí)捷的故事，由一個(gè)天才起筆書寫，如今已來(lái)到眼前這場(chǎng)價(jià)值數(shù)千億元的資本盛宴。權(quán)力游戲、兄弟鬩墻甚至不倫之戀，都是花絮而已，本質(zhì)還是要謀得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更大限度的利益。
日系品牌反倒成了跨國(guó)車企中最能承壓的那一波，豐田、本田等車型結(jié)構(gòu)策略、產(chǎn)品定價(jià)策略都顯示了其浸淫多年、深諳中國(guó)市場(chǎng)生存法則的功力。只是，隨著電動(dòng)化和智能化的推進(jìn)，一切都可能再次改寫。
讓人“愛(ài)恨交織”的政策之手
2012年6月30日晚上9點(diǎn)，廣州突然宣布，從7月1日零時(shí)起，該市對(duì)中小客車試行增量配額指標(biāo)管理。繼上海、北京與貴陽(yáng)之后，廣州成為全國(guó)第4個(gè)進(jìn)行汽車限購(gòu)（限牌）的城市。
猶如“半夜雞叫”的限令，讓打算購(gòu)車的市民措手不及，汽車4S店更是緊急通宵營(yíng)業(yè)，已經(jīng)下班的銷售又被叫回店里，爭(zhēng)分奪秒通知顧客前來(lái)買車，刷卡交錢的人更是排起長(zhǎng)隊(duì)。顧客如果晚了幾分鐘，就會(huì)得到銷售疲憊機(jī)械地答復(fù)，對(duì)不起，我們這里連展示車都已經(jīng)賣出去了。
牌照、補(bǔ)貼、購(gòu)置稅，成了調(diào)控汽車消費(fèi)的慣用三板斧。政策之手的威力，也在新能源產(chǎn)業(yè)上得到淋漓盡致地體現(xiàn)。
2012年6月，國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，設(shè)定規(guī)模目標(biāo)：2015年新能源車產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，2020年200萬(wàn)輛，私人購(gòu)買電動(dòng)車也可以補(bǔ)貼。
與此同時(shí)，太平洋彼岸，美國(guó)出臺(tái)了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)CAFE，將美國(guó)市場(chǎng)上未來(lái)新車平均燃效標(biāo)準(zhǔn)提高了一倍。這個(gè)“咖啡法則”被中國(guó)參考效仿，融合成了后來(lái)的雙積分政策。兩國(guó)的減碳路線開(kāi)始分化，中國(guó)篤定發(fā)展新能源，美國(guó)對(duì)油耗管控躊躇反復(fù)，直至2022年才決心提振電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
2012年的主流新能源車有比亞迪e6、上汽榮威E50、賽歐springo等。e6續(xù)航300km，已是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的最高水平，售價(jià)36.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼12萬(wàn)元之后，售價(jià)也要20多萬(wàn)，應(yīng)了那句“以前沒(méi)錢買比亞迪，后來(lái)沒(méi)錢買比亞迪”。
十年千億的補(bǔ)貼，盡管存有爭(zhēng)議，但依然把中國(guó)市場(chǎng)送上全球新能源銷量第一的寶座，中國(guó)品牌也揚(yáng)眉吐氣一回，市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
借著這波熱潮，少數(shù)幾家新勢(shì)力平地而起，當(dāng)然，更多玩家在一開(kāi)始就注定了被大浪篩去的命運(yùn)。
2012年10月，“神秘”的瑞典籍華人蔣大龍收購(gòu)了薩博，他擊敗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括張秀根的華泰汽車、龐慶華的龐大集團(tuán)和龐青年的青年集團(tuán)。七年時(shí)間，蔣大龍的NEVS公司也僅僅是把汽油版薩博9-3，折騰出油改電版本。趕在政策和資本的最后蜜月期，薩博被轉(zhuǎn)手給了許家印，成了恒大造車為數(shù)不多的宣傳點(diǎn)。
如今，商人蔣大龍上岸了，已經(jīng)四分五裂的薩博，又被擺上了貨架。令人唏噓的是，當(dāng)年一同搶購(gòu)薩博的三家公司，也難以為繼。這一次，不會(huì)有爭(zhēng)破頭的“求親”場(chǎng)面了。
長(zhǎng)久以來(lái)備受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”也在這一年被打破。2012年7月，工信部發(fā)布了《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，不久后，又公布了首批48家“勸退”車企名單。其中就有生產(chǎn)奧拓車出名的吉林通田，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的哥哥李胥賓，和原力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善都曾試圖重組吉林通田，但沒(méi)有成功。
尹明善當(dāng)時(shí)怎么也不會(huì)想到，不到五年，力帆也走上了賣殼資源續(xù)命的路，把重慶力帆汽車有限公司作價(jià)6.5億元，賣給新入局者理想汽車。
重慶力帆汽車有限公司變更為重慶理想智造汽車有限公司
除了這些讓人心頭一緊的政策，也有帶來(lái)實(shí)惠的利好消息。2012年7月，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》正式實(shí)施，在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)，7座及以下小客車免收高速費(fèi)。今后，重大節(jié)假日，7座小客車都將免收高速費(fèi)。
與此同時(shí)，徘徊20年的公車改革終于靴子落地。自主品牌多數(shù)車型進(jìn)入政府采購(gòu)目錄，而奧迪、紅旗等主流官車品牌加速轉(zhuǎn)入私家車競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。公車消費(fèi)一直是中國(guó)“三公”經(jīng)費(fèi)的主體，2012年中央政府95個(gè)部門公車總支出約36億元，占這些部門當(dāng)年“三公”決算總支出（60.79億）近六成。公車改革之后，汽車市場(chǎng)迎來(lái)的雖是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”，但影響深遠(yuǎn)。
下一階段拼體系化？
2012年，俄羅斯正式成為WTO第156個(gè)成員國(guó)。那一年，俄羅斯乘用車銷量爬至歷史頂峰，達(dá)294萬(wàn)輛，是全球排名第六的市場(chǎng)。
跨國(guó)車企仿佛發(fā)現(xiàn)了新的寶藏地，爭(zhēng)相投資俄羅斯市場(chǎng)。在莫斯科車展開(kāi)幕前的同一天，大眾公布了10億歐元的投資計(jì)劃，通用汽車也公布了投資10億美元的計(jì)劃，加大在俄羅斯的產(chǎn)能投放。
中美這邊關(guān)系卻并不太平。從2012年初開(kāi)始，美國(guó)工會(huì)和制造業(yè)聯(lián)盟、貿(mào)易協(xié)會(huì)在國(guó)會(huì)山舉行媒體發(fā)布會(huì)，指控中國(guó)汽車零部件出口通過(guò)不公正手段威脅到美國(guó)汽車行業(yè)。時(shí)間來(lái)到2022年，全球化行至十字路口，面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在俄烏沖突陰影下，幾乎所有的跨國(guó)車企都在撤離。雷諾第一個(gè)揮淚大甩賣，然后是日產(chǎn)、福特，以“1歐元”的價(jià)格轉(zhuǎn)讓在俄合資股份。大眾、奔馳也計(jì)劃出售當(dāng)?shù)毓S，不再抱有希望。俄羅斯汽車市場(chǎng)，成了跨國(guó)車企們的夢(mèng)魘。
另一頭，拜登簽署了《通脹削減法案》，里面提到美國(guó)對(duì)于使用敏感國(guó)的電池組和原材料將不提供新能源汽車的補(bǔ)貼，鐵了心要與全球“電池硬脫鉤”。
這個(gè)過(guò)程對(duì)于所有跨國(guó)車企而言是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，不僅要應(yīng)對(duì)行業(yè)變革，還要在不同區(qū)域市場(chǎng)做權(quán)衡取舍。這又是中國(guó)本土車企的一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)閹缀趺考臆嚻蠖夹枰亟ㄆ放瀑Y產(chǎn)。有勇敢者振臂一呼：凡是能在中國(guó)市場(chǎng)里充分競(jìng)爭(zhēng)還能活著爬出來(lái)的企業(yè)，拿到國(guó)際市場(chǎng)上去，多半沒(méi)對(duì)手。
歷史總是螺旋式上升。汽車行業(yè)被需求推動(dòng)向前發(fā)展的紅利期雖已結(jié)束，未來(lái)十年，中國(guó)市場(chǎng)依舊會(huì)充滿機(jī)遇，要依靠主動(dòng)成長(zhǎng)才能贏得增長(zhǎng)。
《2012》里，人類在末日之際造了方舟，試圖自救。現(xiàn)實(shí)中，市場(chǎng)加速洗牌，變革日益深化，求真務(wù)實(shí)的奮斗者更容易熬過(guò)寒冬，整個(gè)模式和生態(tài)終將煥新。
我們不止回望過(guò)去，我們更要?jiǎng)?chuàng)造歷史。