文|雷科技
2022年，新冠給許多行業(yè)蒙上了一層陰影，但無論是經(jīng)濟(jì)環(huán)境多差，企業(yè)與個人都不會停滯前進(jìn)的腳步。在這個經(jīng)濟(jì)寒冬之中，依然有許多行業(yè)迅猛發(fā)展，例如新能源汽車。傳統(tǒng)的化石燃料因不夠環(huán)保，且可開采石油有限，汽車所使用的的能源正在向新型清潔能源發(fā)展。
今年我國共有大約70款新能源汽車上市（僅計(jì)算新車型，舊車型改款、更新、換代不計(jì)算在內(nèi)），從這些新上市的車型，我們可以看到2022年新能源汽車行業(yè)的四大變化。2022年是新能源汽車從稚嫩走向成熟的一年，這四點(diǎn)變化不但是2022半年的總結(jié)，更是未來汽車行業(yè)發(fā)展的指引。
SUV逐漸取代轎車，大才是王道
在2022年上市的70款新能源汽車中，SUV的數(shù)量達(dá)到了34款，而轎車的數(shù)量卻僅有21款，曾經(jīng)國內(nèi)銷量霸主轎車，早在2021年就已被SUV超越，看來未來SUV領(lǐng)先的幅度會越來越大。
雷科技內(nèi)部曾多次爆發(fā)買車該選擇轎車還是SUV的討論，轎車的支持者認(rèn)為，轎車油耗更低，且顏值更高，駕駛體驗(yàn)也更好。SUV的支持者則認(rèn)為，SUV空間更大，適合中國消費(fèi)者的需求，哪怕自己還沒有結(jié)婚，也要為日后家庭出行考慮。
的確，中國人的家庭觀念很強(qiáng)，相比之下將轎車的空間太小，大空間的SUV顯然實(shí)用性更高。大空間不只是乘客舒適度的提升，拉貨能力也更強(qiáng)。
圖源：理想
過去SUV的銷量長期不如轎車，有一個很重要的原因是SUV能耗高，出行成本高于轎車。在新能源時代，這一問題將被解決，雖然因體積、風(fēng)阻等問題，SUV的能耗依然高于轎車，但電費(fèi)比油費(fèi)便宜多了。小、中型SUV百公里油耗通常都在10L以上，中大型、大型SUV百公里油耗甚至接近20L，目前92號汽油一般在7.5元/L以上，SUV百公里出行成本75元起步。
小型、中型SUV百公里耗電量大約在13度~17度，中大型和大型SUV百公里耗電量會稍微高一些，但一般也不會超過20度。民用電0.5元/度左右，商業(yè)電1.5元/度左右，綜合成本大約只有燃油車的三分之一。
解決了出行成本煩惱，超大的空間讓SUV低位飆升，但在輝煌背后，SUV也有許多需要解決的問題，例如駕駛感差、成本和價格過高等。SUV重心較高、風(fēng)阻較大，而且比較重，再加上偏向城市出行的低速優(yōu)化，操控性難免會差一些。
因體積較大，用料難免更多，再加上SUV底盤高、空間大，對材料和輪胎的要求更高，成本通常比同檔次的轎車高15%左右，價格自然也會更貴一些。因此，SUV想要全面超越轎車，還需要解決成本和駕駛感的問題。至于轎車，行業(yè)已經(jīng)非常成熟，存在的問題都屬于客觀情況，仍會有受眾群體，但落后SUV已難以避免。
自動駕駛時代到來，激光雷達(dá)將成標(biāo)配
新能源與智能化是汽車行業(yè)發(fā)展的兩大方向，其中智能汽車最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是自動駕駛，而實(shí)現(xiàn)自動駕駛需要兩項(xiàng)保障作為基礎(chǔ)，即算力與激光雷達(dá)。不是說自動駕駛一定需要激光雷達(dá)，特斯拉就選擇了純視覺模式，僅依靠攝像頭收集數(shù)據(jù)。但考慮到安全性，肯定還是激光雷達(dá)更可靠一些。
2022年，國內(nèi)共有12款搭載激光雷達(dá)的新車上市，其中路特斯ELETRE以4顆激光雷達(dá)的數(shù)量雄踞第一，阿維塔11則搭載了三顆來自華為的激光雷達(dá)。
圖源：阿維塔
算力方面，曾經(jīng)GPU行業(yè)的龍頭企業(yè)NVIDIA入場后，發(fā)布了不少高算力的車載芯片，之前Orin X就創(chuàng)造了紀(jì)錄。今年NVIDIA又發(fā)布了算力高達(dá)2000TFLOPS的Thor芯片，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。
自動駕駛的全面普及，最關(guān)鍵的一點(diǎn)無疑是激光雷達(dá)降價。曾經(jīng)一顆激光雷達(dá)售價數(shù)十萬元，經(jīng)過多年時間發(fā)展，現(xiàn)在激光雷達(dá)的價格已經(jīng)降低到10000元以內(nèi)，但考慮到一輛車想要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)收集數(shù)據(jù)，一顆激光雷達(dá)恐怕不夠。
如果激光雷達(dá)的價格一直這么貴，那將只有價格偏貴的車型才用得起，因此激光雷達(dá)降價極為重要。國內(nèi)禾賽科技、華為等企業(yè)，一直在通過技術(shù)研發(fā)降低激光雷達(dá)的成本，華為表示，目標(biāo)是將100線激光雷達(dá)的價格降低到200美元，甚至100美元（約合人民幣695元）以內(nèi)。如果華為與禾賽科技得以實(shí)現(xiàn)，那么激光雷達(dá)將能成為汽車標(biāo)配。
盡管現(xiàn)階段國內(nèi)還沒有正式允許自動駕駛商用，但考慮到汽車的使用年限較長，車企已經(jīng)在為產(chǎn)品安裝激光雷達(dá)和高算力芯片，為未來OTA升級自動駕駛做準(zhǔn)備。
里程暴漲，純電車告別續(xù)航焦慮
國慶期間，國內(nèi)出現(xiàn)了許多有趣的情況，例如新能源充電一小時卻要排隊(duì)三四個小時。阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車，最大的問題就是續(xù)航，尤其是在冬季，因氣溫下降，續(xù)航會大打折扣。
最關(guān)鍵的是，由于不確定下一個服務(wù)區(qū)的充電站是否有空位，又擔(dān)心中途堵車，電量不夠用，所以每到一個充電站，最好都要給汽車充電一次。想要解決這一問題，有兩個方案，第一，做到速度等同于加油的秒充?，F(xiàn)在支持超級快充的電動汽車，能夠?qū)⒊潆姇r間壓縮到1小時左右，但充電站數(shù)量本來就沒有加油站多，充電時間又遠(yuǎn)長于加油時間，難免出現(xiàn)充電站不夠用的情況。
圖源：pixabay
車企和相關(guān)生態(tài)鏈還在修建充電站，可一來需要時間，二來充電站需要占用太多空間，短時間根本不可能修建太多?？墒翘岣叱潆姽β?，難度同樣很大，充電功率越高，意味著對設(shè)備的壓力越大、要求越高，現(xiàn)在能夠?qū)⒊潆姇r間壓縮到1小時左右，已經(jīng)是極限了。
因此，車企就需要考慮第二種方案，通過大電池實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，解決用戶的續(xù)航焦慮。早在2021年，蔚來就發(fā)布了支持1000公里超長續(xù)航的蔚來ET7，但直到2022年3月，這款車才開始交付。
2022年，國內(nèi)上市了不少續(xù)航超1000公里的純電動汽車。雖說冬季續(xù)航依然會大打折扣，但至少中短途出行無需擔(dān)心續(xù)航，長途也不怕錯過一個服務(wù)區(qū)，就無法抵達(dá)下一個服務(wù)區(qū)。
只是如果真的經(jīng)常跑長途，那么混動汽車依然是最好的選擇，高速時內(nèi)燃機(jī)推動，動力充足且油耗適中，城市中行駛電機(jī)推動，能夠大幅降低油耗。2022年純電動汽車低續(xù)航的問題仍未徹底解決，但情況已有好轉(zhuǎn)。
2023年，預(yù)計(jì)還會有多款續(xù)航超過1000公里的車型上市，如2023款小鵬G9、紅旗H5純電等。再加上大量充電站正在建設(shè)，相信電動汽車用戶的續(xù)航焦慮用不了幾年就會“康復(fù)”。
自主品牌崛起，汽車行業(yè)迎來新時代
2022年新發(fā)布的70款車系中，僅有十余款是合資或進(jìn)口車，其他車型全部來自自主品牌。不但有蔚來、理想、小鵬、哪吒等造車新勢力，吉利、長安、東風(fēng)等老牌車企，也紛紛發(fā)布了基于自主品牌的新車型。
燃油車時代，國內(nèi)車企因起步太晚，一直處于落后狀況，直到燃油車時代到來，所有車企被拉回同一起跑線。依靠成熟的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸優(yōu)勢，國內(nèi)車反而更有機(jī)會。甚至說，某些車企不甘心只在國內(nèi)發(fā)展，開始向海外拓展市場，例如比亞迪、蔚來，2022年不斷拓展歐洲市場，與特斯拉這種國外巨頭競爭。
圖源：比亞迪
新能源汽車時代，是國內(nèi)車企的一次機(jī)遇，老牌車企的技術(shù)優(yōu)勢不再，且出現(xiàn)了船大難調(diào)頭的情況。反而是造車新勢力們，沒有舊產(chǎn)業(yè)的拖累，一往無前向新能源時代邁進(jìn)，只是在輝煌成績的背后，也有許多風(fēng)險，最明顯的就是新能源汽車入不敷出。
老牌車企還好，至少有燃油車業(yè)務(wù)撐著，即使新能源汽車業(yè)務(wù)投資高了一些，但總體一般不會虧損。造車新勢力就不同了，研發(fā)投入太高，自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力卻又十分有限。蔚來財報顯示，2022年第三季度，虧損高達(dá)41億元，前三季度總虧損86.52億元。
圖源：蔚來
前段時間，江淮汽車宣布以17.04億元的價格，收購了蔚來汽車部分資產(chǎn)。很明顯，蔚來汽車現(xiàn)在需要錢，而江淮則決定輸血給蔚來，將二者深度綁定在一起。要知道，2014年到2022年第三季度，江淮汽車總利潤不過18.6億元，為了收購蔚來的資產(chǎn)，幾乎花掉了近9年的利潤。
小鵬的形勢同樣不容不樂觀，今年前三季度虧損接近70億元。只有理想情況還好，前三季度只虧損了20多億元，且虧損主要集中于第三季度。
2023年，造車新勢力的首要目標(biāo)就是減少虧損，尋找出路。
總結(jié)
2022年，新能源汽車行業(yè)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者的需求、行業(yè)發(fā)展方向，以及生態(tài)鏈皆飛速發(fā)展，可是對于造車新勢力來說，情況卻愈發(fā)緊迫。老牌車企雖然轉(zhuǎn)型有難度，但畢竟在一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)型，本身體量又大，哪怕僅完成部分轉(zhuǎn)型，對于造車新勢力也可能是致命的打擊。
造車新勢力若遲遲不能實(shí)現(xiàn)盈利，將面臨被收購的危險，哪怕是蔚小理這種造車新勢力中的頭部企業(yè)，都無法告別虧損，蔚來甚至被迫出售部分資產(chǎn)給江淮汽車。
可是從目前的情況看，造車新勢力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，想要提高營收，就必須增加產(chǎn)能，可建設(shè)工廠、招募工人、采購設(shè)備，每一項(xiàng)都要花錢，更不用說新能源技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入了。
當(dāng)初何小鵬、余承東等多位造車新勢力高管曾表示，未來只會有5家左右頭部車企，其他車企要么夾縫中生存，要么被收購，可從現(xiàn)在的情況來看，五家車企中最多只會有一家造車新勢力，甚至可能一家都沒有。