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特斯拉再當(dāng)“卷王”,陶琳否認(rèn)賣不動(dòng)才降價(jià)

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特斯拉再當(dāng)“卷王”,陶琳否認(rèn)賣不動(dòng)才降價(jià)

特斯拉頻繁降價(jià),到底是不是割韭菜?

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

1月6日,特斯拉國(guó)產(chǎn)車型再次大幅降價(jià),Model 3、Model Y均降至歷史最低價(jià)。隨即,有關(guān)特斯拉降價(jià)的話題也頻繁登上互聯(lián)網(wǎng)熱搜。

對(duì)于降價(jià)原因,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱,從第一性原理出發(fā),堅(jiān)持以成本定價(jià)。

1月9日下午,陶琳又在接受媒體群訪時(shí)闡述調(diào)價(jià)邏輯。陶琳對(duì)外表示,2023年公司供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)正常,當(dāng)測(cè)算出成本發(fā)生變化,特斯拉就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)。

對(duì)于未來(lái)的價(jià)格走勢(shì),陶琳回應(yīng)稱:“特斯拉現(xiàn)在的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)95%,理論上沒(méi)有太多提升空間,經(jīng)過(guò)這次調(diào)價(jià)之后,應(yīng)該說(shuō)(價(jià)格)相對(duì)還是比較穩(wěn)定?!?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì),去年7月后特斯拉全球訂單量出現(xiàn)下滑。也有網(wǎng)友討論稱,是不是特斯拉賣不動(dòng)了所以才降價(jià)。

陶琳接受采訪時(shí)表示,有聲音說(shuō)特斯拉是由于賣不動(dòng)了才降價(jià),這是無(wú)稽之談。特斯拉庫(kù)存非常透明,大家可能看到現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)量和銷量之間有一些差別,主要是因?yàn)轶w量大,比如一些車在運(yùn)輸?shù)穆飞稀?/p>

但不得不提的是,特斯拉去年的交付量不及預(yù)期。2022年特斯拉共交付汽車131.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.3%,而公司此前設(shè)立2022年銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為50%。

此外,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上特斯拉造手機(jī)、特斯拉要推出廉價(jià)車型Model 2、特斯拉將在國(guó)內(nèi)新建第二工廠,朱曉彤升任特斯拉二把手等傳聞,陶琳表示均不實(shí)。

頻繁降價(jià)

去年9月以來(lái),特斯拉已連續(xù)下調(diào)四次價(jià)格,陶琳闡述了相應(yīng)的邏輯與背景,“一款產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整,是企業(yè)對(duì)于接下來(lái)一段時(shí)間成本變化上的預(yù)測(cè)。2023年跟去年最大的不一樣就是疫情基本過(guò)去了,我們認(rèn)為供應(yīng)鏈在很大程度上恢復(fù)正常了,不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)各種不太能預(yù)測(cè)的物資短缺,進(jìn)而帶來(lái)成本上的不確定性?!?/p>

在供應(yīng)鏈管理上,特斯拉一直采用JIT模式(Just-In-Time,準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)),盡可能減少零部件的庫(kù)存,減少對(duì)資金的占用,進(jìn)而降低成本。特斯拉上海臨港工廠沒(méi)有中心庫(kù)房,在總裝車間的一側(cè)開(kāi)了一排“物流門”,零部件抵達(dá)后直接卸在相應(yīng)的位置,再由叉車運(yùn)至流水線。

JIT模式降低了特斯拉的造車成本,但此前在疫情影響下,供應(yīng)鏈的穩(wěn)定被破壞,使得特斯拉無(wú)奈地增加庫(kù)存,占用了資金,這部分成本便加在了車價(jià)上,當(dāng)供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后,成本也會(huì)下降。

同時(shí),另鏡注意到,此前瘋漲的電池原料價(jià)格在近期有所回落,據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,1月9日,電池級(jí)碳酸鋰跌1萬(wàn)元/噸,均價(jià)報(bào)49.25萬(wàn)元/噸。

“其實(shí)特斯拉這家公司的邏輯很簡(jiǎn)單,當(dāng)測(cè)算出成本發(fā)生變化,比如更換原材料等等需要調(diào)價(jià),公司就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)。”陶琳表示。

車主反擊

此次宣布調(diào)價(jià)后,已購(gòu)車的車主們希望得到補(bǔ)償,也有部分用戶在網(wǎng)絡(luò)上痛斥特斯拉“割韭菜”。

對(duì)于特斯拉頻繁調(diào)價(jià)引起消費(fèi)者不滿,陶琳回應(yīng)稱,“特斯拉采用的直營(yíng)模式下價(jià)格完全公開(kāi)透明,沒(méi)有打折,沒(méi)有加價(jià),每個(gè)人在同一時(shí)間都是一樣的。很多消費(fèi)者可能不太習(xí)慣現(xiàn)在的這種完全透明的方式,但是隨著大家慢慢的越來(lái)越理解特斯拉為什么要這樣去做,之后可能大家就會(huì)逐漸習(xí)慣了?!?/p>

在新能源車企采用直營(yíng)模式后,車型調(diào)整、調(diào)價(jià)產(chǎn)生的爭(zhēng)議便屢見(jiàn)不鮮。

2019年7月,2020款小鵬G3車型上市,價(jià)格比老款更優(yōu)惠,續(xù)航也更長(zhǎng),引發(fā)車主不滿。最終何小鵬向車主道歉,同時(shí)給出10000元專屬補(bǔ)貼。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

特斯拉

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圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

1月6日,特斯拉國(guó)產(chǎn)車型再次大幅降價(jià),Model 3、Model Y均降至歷史最低價(jià)。隨即,有關(guān)特斯拉降價(jià)的話題也頻繁登上互聯(lián)網(wǎng)熱搜。

對(duì)于降價(jià)原因,特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱,從第一性原理出發(fā),堅(jiān)持以成本定價(jià)。

1月9日下午,陶琳又在接受媒體群訪時(shí)闡述調(diào)價(jià)邏輯。陶琳對(duì)外表示,2023年公司供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)正常,當(dāng)測(cè)算出成本發(fā)生變化,特斯拉就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)。

對(duì)于未來(lái)的價(jià)格走勢(shì),陶琳回應(yīng)稱:“特斯拉現(xiàn)在的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)95%,理論上沒(méi)有太多提升空間,經(jīng)過(guò)這次調(diào)價(jià)之后,應(yīng)該說(shuō)(價(jià)格)相對(duì)還是比較穩(wěn)定?!?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì),去年7月后特斯拉全球訂單量出現(xiàn)下滑。也有網(wǎng)友討論稱,是不是特斯拉賣不動(dòng)了所以才降價(jià)。

陶琳接受采訪時(shí)表示,有聲音說(shuō)特斯拉是由于賣不動(dòng)了才降價(jià),這是無(wú)稽之談。特斯拉庫(kù)存非常透明,大家可能看到現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)量和銷量之間有一些差別,主要是因?yàn)轶w量大,比如一些車在運(yùn)輸?shù)穆飞稀?/p>

但不得不提的是,特斯拉去年的交付量不及預(yù)期。2022年特斯拉共交付汽車131.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.3%,而公司此前設(shè)立2022年銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為50%。

此外,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上特斯拉造手機(jī)、特斯拉要推出廉價(jià)車型Model 2、特斯拉將在國(guó)內(nèi)新建第二工廠,朱曉彤升任特斯拉二把手等傳聞,陶琳表示均不實(shí)。

頻繁降價(jià)

去年9月以來(lái),特斯拉已連續(xù)下調(diào)四次價(jià)格,陶琳闡述了相應(yīng)的邏輯與背景,“一款產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整,是企業(yè)對(duì)于接下來(lái)一段時(shí)間成本變化上的預(yù)測(cè)。2023年跟去年最大的不一樣就是疫情基本過(guò)去了,我們認(rèn)為供應(yīng)鏈在很大程度上恢復(fù)正常了,不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)各種不太能預(yù)測(cè)的物資短缺,進(jìn)而帶來(lái)成本上的不確定性?!?/p>

在供應(yīng)鏈管理上,特斯拉一直采用JIT模式(Just-In-Time,準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)),盡可能減少零部件的庫(kù)存,減少對(duì)資金的占用,進(jìn)而降低成本。特斯拉上海臨港工廠沒(méi)有中心庫(kù)房,在總裝車間的一側(cè)開(kāi)了一排“物流門”,零部件抵達(dá)后直接卸在相應(yīng)的位置,再由叉車運(yùn)至流水線。

JIT模式降低了特斯拉的造車成本,但此前在疫情影響下,供應(yīng)鏈的穩(wěn)定被破壞,使得特斯拉無(wú)奈地增加庫(kù)存,占用了資金,這部分成本便加在了車價(jià)上,當(dāng)供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后,成本也會(huì)下降。

同時(shí),另鏡注意到,此前瘋漲的電池原料價(jià)格在近期有所回落,據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,1月9日,電池級(jí)碳酸鋰跌1萬(wàn)元/噸,均價(jià)報(bào)49.25萬(wàn)元/噸。

“其實(shí)特斯拉這家公司的邏輯很簡(jiǎn)單,當(dāng)測(cè)算出成本發(fā)生變化,比如更換原材料等等需要調(diào)價(jià),公司就會(huì)第一時(shí)間漲價(jià)或者降價(jià)?!碧樟毡硎?。

車主反擊

此次宣布調(diào)價(jià)后,已購(gòu)車的車主們希望得到補(bǔ)償,也有部分用戶在網(wǎng)絡(luò)上痛斥特斯拉“割韭菜”。

對(duì)于特斯拉頻繁調(diào)價(jià)引起消費(fèi)者不滿,陶琳回應(yīng)稱,“特斯拉采用的直營(yíng)模式下價(jià)格完全公開(kāi)透明,沒(méi)有打折,沒(méi)有加價(jià),每個(gè)人在同一時(shí)間都是一樣的。很多消費(fèi)者可能不太習(xí)慣現(xiàn)在的這種完全透明的方式,但是隨著大家慢慢的越來(lái)越理解特斯拉為什么要這樣去做,之后可能大家就會(huì)逐漸習(xí)慣了。”

在新能源車企采用直營(yíng)模式后,車型調(diào)整、調(diào)價(jià)產(chǎn)生的爭(zhēng)議便屢見(jiàn)不鮮。

2019年7月,2020款小鵬G3車型上市,價(jià)格比老款更優(yōu)惠,續(xù)航也更長(zhǎng),引發(fā)車主不滿。最終何小鵬向車主道歉,同時(shí)給出10000元專屬補(bǔ)貼。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。