文|陸玖商業(yè)評(píng)論
???????????????????誰是國產(chǎn)汽車第一個(gè)敢挑戰(zhàn)百萬豪車的大廠？
上周，比亞迪舉辦“敢越星河”仰望高端品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)有兩大核心，“易四方”和“仰望”。
雖然“易四方”平臺(tái)的介紹，占據(jù)了整場發(fā)布會(huì)的大部分時(shí)間，但是人們更關(guān)注的卻是售價(jià)區(qū)間被預(yù)測在80萬到150萬之間的“仰望”，這個(gè)價(jià)格開啟了國產(chǎn)汽車的先河。
在渠道上，仰望和諸多新勢(shì)力一樣，將自營渠道進(jìn)行銷售。
比亞迪對(duì)仰望品牌寄予厚望，期望仰望品牌可以“掌握高端新能源汽車性能定義權(quán)。”
對(duì)于超豪華汽車的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的平民品牌比亞迪能成功嗎？
王傳福堅(jiān)信，車就是交通工具
在發(fā)布會(huì)上，關(guān)于這一品牌，王傳福強(qiáng)調(diào)更多的，還是性能、安全這些汽車本身的功能。
在官方介紹里，最上面放著王傳福的一句話：為用戶打造極致安全的汽車，是在我們心中醞釀了20年的夢(mèng)想。
極致安全，聽起來是不是不是那么“亮眼”？
根據(jù)介紹，仰望品牌將會(huì)全系搭載比亞迪“易四方”核心技術(shù)?！耙姿姆健笔且惶滓运碾姍C(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。該技術(shù)最具顛覆性的價(jià)值，就是突破傳統(tǒng)汽車技術(shù)架構(gòu)的約束，以全新的思路為用戶提供極致安全的汽車。
搭載“易四方”技術(shù)的仰望U8，可以更好地控制車身姿態(tài)，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脫困能力。另外，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速、整車馬力都非常高，性能有保證。
整場下來，新勢(shì)力常會(huì)提到的音響、語音交互、屏幕、識(shí)別率，這些詞，仰望的發(fā)布會(huì)上提及很少。
11月18日，在比亞迪第300萬輛新能源車下線的儀式上，王傳福提到仰望品牌時(shí)，也是著重強(qiáng)調(diào)安全。王傳福在當(dāng)時(shí)表示，比亞迪將帶來顛覆性的“黑科技”，為用戶帶來頂級(jí)安全守護(hù)，“為了用戶安心，比亞迪將安全進(jìn)行到底”。
陸玖商業(yè)評(píng)論曾經(jīng)和比亞迪有關(guān)人員私下交流，對(duì)方表示，王傳福始終認(rèn)為，汽車就是交通工具，所以相比新勢(shì)力，比亞迪更重視車的質(zhì)量本身。
仰望的內(nèi)飾，比亞迪沒有對(duì)外公開，但有汽車大V進(jìn)行了實(shí)車靜態(tài)體驗(yàn)，仰望汽車有三塊屏，但不是三連屏，環(huán)抱式座艙，座椅為2+2+2的六座格局，內(nèi)飾沒有太大的突破。
有業(yè)內(nèi)人士推測，之所以沒有講智能化，還有一個(gè)原因，那就是因?yàn)檫@次的發(fā)布主題主要是秀技術(shù)，還沒有涉及內(nèi)飾和智能座艙的部分。
相比三電系統(tǒng)，智能化一直是比亞迪的短板。比亞迪這次沒有發(fā)布智能座艙相關(guān)內(nèi)容。但是從本次發(fā)布會(huì)的宣傳基調(diào)來看，智能化并不是仰望要突出的點(diǎn)。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪表示，仰望另有技術(shù)配置在下次發(fā)布會(huì)講，也許會(huì)偏重智能化的部分。
陸玖商業(yè)評(píng)論了解到，諸如四電機(jī)、橫著走的功能，在比亞迪之前，悍馬、奔馳和寶馬，也在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了類似的功能。但是均沒有量產(chǎn)交付。
“目前這車還沒有量產(chǎn)，就是一個(gè)預(yù)熱，這些里面的一些技術(shù)，在實(shí)際的量產(chǎn)車上，搭載的可能性，我個(gè)人認(rèn)為不大。比如橫著走的功能，叉車也有這個(gè)功能，但僅限于低速狀態(tài)。而且如果有橫著走的功能，在設(shè)計(jì)上會(huì)對(duì)直行的功能有一定的影響?！逼嚾?nèi)人士吳先生表示，“四輪同時(shí)搭載電機(jī)，對(duì)于越野車來說幫助并不大，因?yàn)闀?huì)增加整個(gè)彈簧那一塊的重量。不知道比亞迪是如何解決的。”
仰望的發(fā)布，陸玖商業(yè)評(píng)論所在的比亞迪車主群一片歡呼，同時(shí)也感嘆真的買不起，仰望的價(jià)格仍然只能“仰望”。
在蔚來車主群，有車主表示，從來瞧不上比亞迪，但沖著能浮水、爆胎不翻車和原地掉頭以及橫著開這些技術(shù)，真的好不好用先不說，必須給比亞迪點(diǎn)贊。
自營渠道、產(chǎn)品共創(chuàng)
比亞迪仰望的發(fā)布會(huì)上，也可以看到，王傳福也在嘗試互聯(lián)網(wǎng)造車的一些新玩法。
首先是銷售，仰望汽車將和新勢(shì)力一樣，自營渠道。
作為一個(gè)創(chuàng)辦于1995年的企業(yè)，比亞迪在全國遍布銷售門店，有豐富的銷售資源，仰望會(huì)不會(huì)依賴比亞迪的現(xiàn)有渠道銷售？
陸玖商業(yè)評(píng)論發(fā)現(xiàn)，仰望汽車發(fā)布的視頻號(hào)，認(rèn)證為深圳仰望汽車銷售股份有限公司。該公司主體法人何志奇，1998年加入比亞迪，現(xiàn)為比亞迪乘用車事業(yè)群首席運(yùn)營官。根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，何志奇關(guān)聯(lián)企業(yè)有104家，其中有相當(dāng)一部分為比亞迪的汽車銷售公司。
在仰望的新聞稿里，比亞迪強(qiáng)調(diào)，仰望會(huì)自營渠道。陸玖商業(yè)評(píng)論曾接觸過比亞迪有關(guān)人員，對(duì)方也曾私下表示，仰望正式發(fā)布后，不會(huì)在現(xiàn)有4S店銷售。
陸玖商業(yè)評(píng)論咨詢了幾個(gè)比亞迪4S店、商超店的銷售人員，銷售人員均表示，沒有聽到公司關(guān)于仰望品牌的消息。
比亞迪表示，仰望自營渠道，將確保用戶“在任一終端觸點(diǎn)都可以享受公開透明的服務(wù)和一致互通的權(quán)益”。
也就是說，仰望品牌的銷售，比亞迪不會(huì)找經(jīng)銷商，全部采用自建直營。在11月18日的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上，也可以窺到這一信息。當(dāng)時(shí)王傳福提到仰望的時(shí)候，沒有發(fā)出招募經(jīng)銷商加盟的信息，而在后面提到2023年將發(fā)布的另一個(gè)性化新品牌時(shí)，PPT里特別提到招募經(jīng)銷商的信息。
陸玖商業(yè)評(píng)論聯(lián)系汽車經(jīng)銷商，對(duì)方表示，還沒有收到關(guān)于仰望的商務(wù)訊息。一位經(jīng)銷商猜測，一是距離這款車上市時(shí)間確實(shí)還有些遠(yuǎn)，另外一個(gè)原因，可能比亞迪確實(shí)要自己做渠道。
因此，可以推測，比亞迪的仰望品牌，其銷售方式將會(huì)和新勢(shì)力的銷售方式基本一致。在商場開店，打造體驗(yàn)中心+商超店+交付中心+售后的銷售服務(wù)格局。
另外，就是和用戶共建產(chǎn)品的產(chǎn)品方式。
11月18日，在提到比亞迪在2023年發(fā)布的另外一個(gè)“專業(yè)個(gè)性化全新品牌”時(shí)，王傳福表示，這個(gè)新品牌將“極具專業(yè)性、個(gè)性化”，滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。另外，新品牌將與用戶共建共創(chuàng)。
而仰望這一品牌，也將采用共建共創(chuàng)的模式。
在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，仰望品牌將更多地聆聽用戶最真實(shí)的反饋，讓用戶成為仰望品牌價(jià)值共創(chuàng)的參與者。
對(duì)于新勢(shì)力的流行玩法，比亞迪也并不拒絕。
品牌意義大于市場意義？
2022年全年，比亞迪銷量一騎絕塵，達(dá)到186萬輛。其中純電車為91萬輛，插電混動(dòng)車為95萬輛。
與此同時(shí)，比亞迪的汽車均價(jià)也在不斷提升。
2021年，比亞迪2021年單車均價(jià)為15.2萬元，已經(jīng)超越了大眾的14.78萬。
比亞迪單車均價(jià)
這一數(shù)字還在不斷提升。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年上半年比亞迪單車均價(jià)超過17萬元，盈利4500元。其中Q1的單車均價(jià)為16萬元，單車盈利2300元，Q2則接近18萬元，盈利為7300元。
雖然單車價(jià)格有所提升，但是，比亞迪的單車?yán)麧櫹啾忍厮谷R，還有不小的差距。特斯拉三季度單車凈利潤約為9546美元（約合人民幣6.9萬）。
單車均價(jià)提升的背后，是比亞迪在中高端車型上的突破。比亞迪沖擊中高端車型，已經(jīng)初顯成效。
定位中高端的比亞迪漢，2020年7月份上市，2022全年銷售達(dá)到27萬，在過去的四個(gè)月，均突破了3萬，上市一年多，累計(jì)銷量已經(jīng)超過43萬輛。2022年8月底上市的高端MPV騰勢(shì)D9，2022年12月份銷量達(dá)到6002，勢(shì)頭也很不錯(cuò)。
根據(jù)亞迪對(duì)外展示的規(guī)劃，比亞迪將形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢(shì)、仰望，以及專業(yè)個(gè)性化全新品牌的全階梯覆蓋。從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，比亞迪全部可以滿足。
從價(jià)格上來分析，比亞迪王朝和海洋系列，覆蓋了10萬-32萬元的區(qū)間，騰勢(shì)品牌，覆蓋30萬-65萬元區(qū)間，比亞迪在2023年將會(huì)發(fā)布的專業(yè)個(gè)性化品牌，覆蓋40萬-60萬的區(qū)間，仰望則覆蓋80萬-150萬的區(qū)間。
比亞迪多品牌策略規(guī)劃
那么，仰望會(huì)賣得動(dòng)嗎？
“我認(rèn)為仰望的發(fā)布，精神意義要大于市場意義?！逼囆袠I(yè)內(nèi)人士周先生說，“比亞迪的定位一直是一個(gè)偏平民的品牌?，F(xiàn)在所有的自主品牌都要向上，而且今年又是比亞迪的元年，它的銷量無論在整個(gè)乘用車市場，還是在新能源市場，都實(shí)現(xiàn)了一個(gè)歷史性的突破，比亞迪現(xiàn)在急需品牌向上，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上推仰望這個(gè)品牌，對(duì)品牌提升的意義，要大于它的實(shí)際市場意義?！?/p>
國內(nèi)的自主汽車品牌，傳統(tǒng)上比較注重穩(wěn)扎穩(wěn)打，即使品牌升級(jí)，也會(huì)注重循序漸進(jìn)，從十幾萬到二十萬，再到三十萬，但是近年來，隨著新勢(shì)力等新能源品牌的出現(xiàn)，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方法受到了沖擊。
“這些新勢(shì)力喜歡玩互聯(lián)網(wǎng)思維，喜歡把好多年之后要干的事提前說出來。”周先生認(rèn)為，王傳福在某種程度上也受了互聯(lián)網(wǎng)思維的影響，“我覺得這就是比亞迪一個(gè)秀肌肉的發(fā)布會(huì)，比亞迪是要往上走，往世界的舞臺(tái)去展現(xiàn)自己的實(shí)力，他現(xiàn)在是這么一個(gè)邏輯，我覺得沒毛病?！?/p>
國際化一直是比亞迪的目標(biāo)。對(duì)于比亞迪來說，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了全產(chǎn)業(yè)鏈布局之外，“易立方”代表的黑科技，也許才是最根本的核心和底氣。