文 | 光子出行 張瑞辰
編輯 | 吳先之
1月13日，AITO汽車官方宣布降價(jià)3萬元，問界M5 EV與問界M7調(diào)整后售價(jià)分別為25.98萬元起以及28.98萬元起。
1月6日特斯拉中國宣布下調(diào)旗下國產(chǎn)車型售價(jià)，其中問界M5 EV對(duì)標(biāo)的Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版本調(diào)整為25.99萬元起，長續(xù)航版調(diào)為30.99萬元起，高性能版調(diào)為35.99萬元起；Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)調(diào)整至22.99萬元，高性能版調(diào)整至32.99萬元起。
問界AITO是自特斯拉降價(jià)后，第一個(gè)站出來給予回應(yīng)的自主品牌車企，為了防止類似于“特斯拉車主維權(quán)”的事情發(fā)生，問界還宣布了對(duì)老車主的感恩回饋。
AITO問界考慮到為平復(fù)已提車車主的心情，對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，問界M5 EV全系及問界M7舒適版、豪華版的首任車主將享受延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里、贈(zèng)送12萬AITO積分，總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益；而問界M7 旗艦版則只享受預(yù)價(jià)值2.3萬元的整車質(zhì)保至8年/16萬公里。此外沒有降價(jià)的問界M5增程版，也贈(zèng)送了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)。
國補(bǔ)取消后，2023年首降的自主品牌
隨著新能源汽車國家補(bǔ)助的政策取消，很多車企都做出了相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，有為保利潤加價(jià)的，有承諾價(jià)格不變的，還有就是像特斯拉、AITO問界這類選擇降價(jià)的。
特斯拉的降價(jià)沒什么可說，畢竟是為數(shù)不多賣車盈利的新能源車企，而相比之下問界的降價(jià)就顯得誠意滿滿了。
國補(bǔ)取消后，原本補(bǔ)貼給車企的12600元就沒有了，再加上問界AITO這次官方降價(jià)，里外里相當(dāng)于實(shí)際降價(jià)了4.26萬元。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)行列中，問界應(yīng)該是降價(jià)力度最大的車企了。
其實(shí)在這次AITO問界官方調(diào)價(jià)公布之前，問界在終端銷售方面就已經(jīng)存有一些優(yōu)惠方案了，比如在去年特斯拉降價(jià)之后，問界就對(duì)部分現(xiàn)車車型購買用戶提供價(jià)值8000元的保險(xiǎn)；還有，問界M5的全系車型在部分地區(qū)曾享有1萬-1.5萬不等的優(yōu)惠；身邊一位問界車主講述：“2022年10月底買的M7，北京門店存有優(yōu)惠清現(xiàn)車的活動(dòng)，整體算下來和這次降價(jià)后出入不大?！?/p>
為何只有M7和M5 EV，而不是全車型降價(jià)？
自問界AITO 2022年3月正式交付以來，2022年全年AITO問界系列的新車?yán)塾?jì)交付量已超7.5萬臺(tái)，其中8、9、10、12月均實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬。
目前在售的有問界M5增程版、問界M7以及問界M5 EV三款車型，其中M5增程版2022年3月開始交付；M7在2022年8月開啟交付；而作為問界首款純電SUV的M5 EV則是10月底才開始正式交付，問界官方對(duì)交出這樣的成績也表示了滿意的態(tài)度。
三款車當(dāng)中，銷量最多的便是問界M5增程版，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，問界M5增程版的銷量接近4.9萬臺(tái)，占據(jù)問界全年銷量的65%左右。此次調(diào)價(jià)不包含問界M5增程版只是贈(zèng)送2年基礎(chǔ)保養(yǎng)，也是因?yàn)槠湔间N量比重最大、老車主最多，降價(jià)會(huì)對(duì)老車主的影響較大。
而問界M7占全年銷量的28%，問界M5 EV交付不足1萬臺(tái)。所以此次降價(jià)所影響這兩款車的老車主并不算多，但問界為這些“為數(shù)不多”的老車主提供的補(bǔ)貼也是一筆不小的數(shù)字。
問界AITO降價(jià)，銷量是否攀升？
此次AITO問界的降價(jià)，與特斯拉脫不了干系。網(wǎng)上有這樣的趣聞“陪朋友去特斯拉維權(quán)，禁不起降價(jià)的誘惑反手交了定金”。的確特斯拉的降價(jià)吸引了不少消費(fèi)者的目光，也是對(duì)手握少量訂單的自主車企是一種威脅。
問界M5 EV作為特斯拉Model Y的直接競(jìng)品，本在銷量上就不占優(yōu)，而且在Model Y降價(jià)到25.99萬起后，問界M5 EV還賣28.86萬元，那么消費(fèi)者不用想也知道要去先看哪款車了。
雖然問界有華為的加持，但產(chǎn)品力上仍然不夠強(qiáng)勢(shì)，畢竟銷量呈上升趨勢(shì)的問界月銷也只是萬臺(tái)出頭，所以問界寧愿選擇先放棄利潤，也不愿意丟失用戶。
相較于在新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”漲價(jià)的比亞迪、長安、埃安等自主品牌，感恩回饋是問界吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)。此外，前不久問界全系車型還將于近期進(jìn)行OTA升級(jí)，升級(jí)包括新增超級(jí)桌面、智能尋車以及HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，這無疑能使問界M7與M5 EV在同級(jí)別中擁有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或驅(qū)動(dòng)問界銷量的攀升。
寫在最后
別人漲價(jià)我降價(jià)，AITO問界希望通過“以價(jià)換量”的方式占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，價(jià)格下調(diào)一定會(huì)影響問界的單車毛利率，但整體的利潤還要從銷量與售價(jià)兩方面來看。如果市場(chǎng)表現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)量與價(jià)的對(duì)沖，那么問界就達(dá)到了占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。問界開了一個(gè)自主品牌降價(jià)的好頭，期待后續(xù)其它車企的跟入。