文|探客出行 廖鴻杰
編輯|蛋總
美編|倩倩
2023年伊始,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得更加熱鬧了,現(xiàn)有的廠商正全力拼殺,試圖進(jìn)場(chǎng)的新玩家正跑步前行,還有一些經(jīng)營(yíng)不善的廠商正面臨“至暗時(shí)刻”。如近期危機(jī)纏身的威馬做出了“最后一搏”,擬借殼APOLLO出行赴港上市。
曾聲稱不造車(chē)的華為,已經(jīng)聯(lián)合至少三家車(chē)企品牌,累計(jì)超5款車(chē)型在全國(guó)各地展廳對(duì)外銷(xiāo)售。如今,它迎來(lái)了一個(gè)新對(duì)手。
此前傳言要造車(chē)的聯(lián)想,在經(jīng)歷過(guò)掌門(mén)人楊元慶的“辟謠”后,終究于2022年年末再次浮出水面。
聯(lián)想“造車(chē)”,勝算幾何?「探客出行」曾聯(lián)系聯(lián)想相關(guān)人士,雖未獲得有關(guān)其“造車(chē)”的正面答復(fù),但從聯(lián)想方面提供的幾份“造車(chē)資料”可以發(fā)現(xiàn)——聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè),已成既定的事實(shí)。
至于聯(lián)想將以什么形式參與造車(chē),就得看聯(lián)想對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)的重視程度了。是如百度那般傾其所有,如小米那樣親自下場(chǎng),抑或如華為那般的背水一戰(zhàn)?官方如沒(méi)有進(jìn)一步表態(tài),外界暫時(shí)只能推測(cè)與觀望。
不過(guò),在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者如云且后起之秀眾多的情況下,聯(lián)想選擇此時(shí)下場(chǎng)造車(chē),究竟是在打什么算盤(pán)?聯(lián)想造車(chē)的差異化優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)分別都是什么?一旦躋身汽車(chē)供應(yīng)鏈體系后,聯(lián)想真正的對(duì)手會(huì)是華為嗎?
1、真要造車(chē)?
過(guò)去的半年里,關(guān)于“聯(lián)想造車(chē)”的消息早已廣為流傳,只是遲遲沒(méi)有等到官方的正式公開(kāi)表態(tài)。直到2022年12月末,聯(lián)想再度以“半公開(kāi)”的形式回應(yīng)了對(duì)汽車(chē)行業(yè)的布局。
2022年7月,聯(lián)想集團(tuán)旗下官方微信公眾號(hào)“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一則關(guān)于“造車(chē)”的招聘信息,公開(kāi)招聘包含自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)和汽車(chē)軟硬件等在內(nèi)的研發(fā)管理崗,更是為造車(chē)人才給出百萬(wàn)級(jí)別的年薪。
在這則招聘信息上,聯(lián)想還明確提到:“聯(lián)想正在積極探索智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。”
(圖 / 聯(lián)想集團(tuán)旗下聯(lián)想招聘官方微信公眾號(hào))
彼時(shí),從聯(lián)想的對(duì)外口徑上看,進(jìn)軍造車(chē)業(yè)似乎是順勢(shì)而為之事,“智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合,聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車(chē)行業(yè)賦能?!?/p>
然而,2022年8月10日,在聯(lián)想集團(tuán)2022/2023財(cái)年第一財(cái)季業(yè)績(jī)會(huì)上,聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶就招聘汽車(chē)類研發(fā)管理崗的相關(guān)傳聞回應(yīng)道:“聯(lián)想還沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃,招聘人員是為了做前瞻性研究?!?/p>
楊元慶雖然聲稱“沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃”,但聯(lián)想已在為涉足汽車(chē)行業(yè)鋪路。
「探客出行」從聯(lián)想集團(tuán)獲悉,2022年12月初,聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼車(chē)計(jì)算業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐心悅在一次直播上公開(kāi)表示,聯(lián)想自己研發(fā)車(chē)載設(shè)備時(shí)間比較短,但在汽車(chē)行業(yè)已深耕多年,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車(chē)企是聯(lián)想的客戶,從辦公端到云端再到生產(chǎn)制造體系,很多車(chē)企都在使用聯(lián)想的產(chǎn)品,且在汽車(chē)行業(yè)有多年投資經(jīng)驗(yàn)。
直到2022年12月23日,聯(lián)想集團(tuán)微信公眾號(hào)發(fā)布《聯(lián)想集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局手冊(cè)》稱:近日聯(lián)想研究院首次發(fā)布了車(chē)計(jì)算中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景。
并表示,聯(lián)想車(chē)計(jì)算團(tuán)隊(duì)將依托算力、技術(shù)、供應(yīng)鏈及人才優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)布局智能座艙、智能駕駛和中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域,推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的智能化發(fā)展。
(圖 / 聯(lián)想集團(tuán)官方微信公眾號(hào))
從7月公開(kāi)招聘汽車(chē)研發(fā)人員,到12月公開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。時(shí)隔半年,聯(lián)想再次在“造車(chē)”的路上摁下了加速鍵。
雖未正式官宣,但已近似官宣。此次半公開(kāi)化涉足汽車(chē)行業(yè),聯(lián)想似乎已經(jīng)不再執(zhí)著于“是否造車(chē)”,反倒是借此機(jī)會(huì)從幕后走向前臺(tái),為日后有節(jié)奏地對(duì)外公開(kāi)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)度做準(zhǔn)備。
不過(guò),既然已準(zhǔn)備去搶食汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”,那聯(lián)想到底有多少籌碼和勝算?
2、幾分勝算?
對(duì)于大眾而言,聯(lián)想是否“造車(chē)”已不是重點(diǎn),畢竟其涉足汽車(chē)行業(yè)已是板上釘釘。而當(dāng)下最大的爭(zhēng)議就是:聯(lián)想會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)推出聯(lián)想牌汽車(chē)或旗下子品牌汽車(chē)?
正所謂,沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活。聯(lián)想“造車(chē)”的差異化優(yōu)勢(shì)在哪里?這個(gè)才是值得外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
先客觀地探討一下聯(lián)想的造車(chē)優(yōu)勢(shì)?!柑娇统鲂小拐砹寺?lián)想這次公開(kāi)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局手冊(cè)》,聯(lián)想在造車(chē)上的能力可簡(jiǎn)單歸結(jié)為“三大優(yōu)勢(shì)”和“一個(gè)布局”。
這三大優(yōu)勢(shì)也可視為聯(lián)想在造車(chē)道路上的三大發(fā)力方向:
第一個(gè)是智能座艙:聯(lián)想作為全球領(lǐng)先的個(gè)人電腦生產(chǎn)商及算力公司,也有著十多年的通訊設(shè)備經(jīng)驗(yàn)。利用其現(xiàn)有的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn),可為日后的車(chē)載產(chǎn)品以及駕駛者提供智能化交互體驗(yàn)。
第二個(gè)是智能駕駛:聯(lián)想在智能硬件和移動(dòng)通訊中的積累,有利于其構(gòu)建全棧智能駕駛以及在高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。
第三個(gè)是計(jì)算平臺(tái):聯(lián)想正將柔性電子、算法領(lǐng)域的技術(shù)積累融入汽車(chē)智能化的制造領(lǐng)域,加強(qiáng)云計(jì)算、云存儲(chǔ)和邊緣計(jì)算等技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品中的應(yīng)用。
不難看出,從硬件基礎(chǔ)到軟件算法,聯(lián)想試圖以自身技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),通過(guò)智能通信設(shè)備和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從數(shù)字化向智能化,再到自動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。
「探客出行」從《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局手冊(cè)》還發(fā)現(xiàn),聯(lián)想集團(tuán)旗下的聯(lián)想創(chuàng)投在近年來(lái)先后投資了17家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。其中包含有整車(chē)制造的蔚來(lái),鋰電龍頭寧德時(shí)代,以及車(chē)計(jì)算平臺(tái)寒武紀(jì)和比亞迪半導(dǎo)體等諸多明星企業(yè)。
而作為聯(lián)想集團(tuán)背后的母公司聯(lián)想控股,旗下更是投資了包括小馬智行和思必馳在內(nèi)的超20家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
(圖 / 聯(lián)想集團(tuán)官方微信號(hào))
簡(jiǎn)而言之,聯(lián)想“造車(chē)”看似從零起步,實(shí)則有足夠的軟硬件、數(shù)字化、智能化、產(chǎn)業(yè)化的底層優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合聯(lián)想集團(tuán)和聯(lián)想控股的資源和品牌影響力,無(wú)論是在汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)度上,還是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上,都要優(yōu)于大多數(shù)在汽車(chē)行業(yè)里創(chuàng)業(yè)的企業(yè)以及老牌車(chē)企。
此外,在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上,已經(jīng)和聯(lián)想有著合作關(guān)系的車(chē)企就已有十余家。包括但不限于造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、哪吒和零跑等,以及傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪、福特、Jeep和瑪莎拉蒂等。
聯(lián)想若是沒(méi)有在電子終端、通信物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)上的積累,“造車(chē)”或許將是一個(gè)病急亂投醫(yī)的“笑話”。可如今,人們對(duì)聯(lián)想造車(chē)的關(guān)注點(diǎn)不在看笑話,而在于聯(lián)想涉足汽車(chē)賽道會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)哪些不同的新鮮感。
相比于聯(lián)想的三大優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)布局,與之業(yè)務(wù)交集較大的華為,將是聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè)后的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。無(wú)論是落地車(chē)型還是技術(shù)優(yōu)勢(shì),華為都要明顯優(yōu)于聯(lián)想。聯(lián)想若拿不出“一招制敵”的造車(chē)成果,實(shí)現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“彎道超車(chē)”,或許面臨的又是一次尷尬的追趕。
3、雙重壓力
聯(lián)想“不造車(chē)”也許和華為一樣,只是不會(huì)推出自有品牌的“聯(lián)想汽車(chē)”。
在「探客出行」看來(lái),以聯(lián)想的技術(shù)積累和品牌形象,躋身汽車(chē)供應(yīng)鏈體系,助力其他汽車(chē)品牌“造好車(chē)”將是一個(gè)極大概率事件。
此次公開(kāi)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局手冊(cè)》,也有明確提到:“將聯(lián)想集團(tuán)技術(shù)積累與汽車(chē)智能化需求相結(jié)合,助力智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展?!?/p>
而從新能源到智能化,再到自動(dòng)化,這已是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)共識(shí)??v觀當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng),涉足汽車(chē)行業(yè)主要玩家大概可以分為這樣幾大類:以老品牌和供應(yīng)鏈為主的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè);以“蔚小理”為典型的造車(chē)新勢(shì)力;以及以華為、百度、英偉達(dá)為首的科技型賦能企業(yè)。
聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè),從當(dāng)前可供參考的資料可見(jiàn),“聯(lián)想造車(chē)”既非傳統(tǒng)也非新勢(shì)力,更多的將是以類似華為、百度和英偉達(dá)等科技型企業(yè),在傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)之外的智能化上作增量供應(yīng),為傳統(tǒng)和新勢(shì)力車(chē)企提供智能化的解決方案。
于此,聯(lián)想造車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是,通信業(yè)巨頭華為、半導(dǎo)體巨頭英偉達(dá)以及深耕自動(dòng)駕駛和人工智能數(shù)年的百度等諸多的科技型企業(yè)。
正如華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍所言,市場(chǎng)上不缺一個(gè)“華為牌”汽車(chē),缺的是華為給汽車(chē)帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新。同樣,市場(chǎng)上也不會(huì)缺一個(gè)“聯(lián)想牌”的方案整合商,缺的是一個(gè)有“獨(dú)門(mén)絕技”的增量技術(shù)供應(yīng)商。
相比于華為、百度和英偉達(dá)等科技型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,聯(lián)想所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)更多的是在于方案的整合能力。在面對(duì)“內(nèi)卷化”日益嚴(yán)重的汽車(chē)行業(yè),聯(lián)想如何才能獲得整車(chē)廠商的肯定以及消費(fèi)者的認(rèn)可?
這是聯(lián)想造車(chē)存在的外在壓力。此外,聯(lián)想造車(chē)還存在著更為嚴(yán)重的內(nèi)生壓力,即,聯(lián)想的企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況。
眾所周知,近年來(lái)在科技圈各種網(wǎng)絡(luò)輿論的導(dǎo)向上,聯(lián)想的企業(yè)形象和品牌口碑都受到了極大的影響。
在個(gè)人電腦的市場(chǎng)份額上,聯(lián)想正面臨著被華為、榮耀、小米等新品牌的蠶食和追趕。而作為老牌智能手機(jī)生產(chǎn)商,聯(lián)想的手機(jī)業(yè)務(wù)更是從昔日的“中華酷聯(lián)”四巨頭之一,到如今被各種銷(xiāo)量榜單忽略不計(jì)。
「探客出行」從聯(lián)想公布的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),2021/22財(cái)年?duì)I收超4500億港元的聯(lián)想,存貨高達(dá)500多億港元,對(duì)比八年前,營(yíng)收累計(jì)增長(zhǎng)59.85%,存貨累計(jì)增長(zhǎng)190.30%,存貨占營(yíng)收的比重也從八年前的6.36%上升至如今的11.59%。
隨著營(yíng)收規(guī)模的擴(kuò)大,存貨占比更是出現(xiàn)了大幅攀升,外加在摩爾定律下的電子消費(fèi)品換代周期的加快,存貨的攀升將意味著壞賬風(fēng)險(xiǎn)的加大。
再結(jié)合高達(dá)87%的負(fù)債率來(lái)看,聯(lián)想的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和資產(chǎn)質(zhì)量或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的雙重壓力。
聯(lián)想造車(chē),既沒(méi)有百度那樣的謀劃已久,也無(wú)需小米那般的破釜沉舟,更談不上如華為的絕地求生。但從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ?lián)想本身的業(yè)務(wù)積累,再結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看,參與“造車(chē)”對(duì)聯(lián)想而言,或許不是一個(gè)最好的選擇,但絕對(duì)不是一個(gè)最壞的選擇。
若是“主業(yè)”個(gè)人電腦可以高枕無(wú)憂,“副業(yè)”移動(dòng)通訊還能扛起大旗,又何須去趟汽車(chē)行業(yè)的渾水?參與“造車(chē)”的聯(lián)想,無(wú)非是在業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)出現(xiàn)困難時(shí),想盡快給企業(yè)找到一條新增長(zhǎng)曲線罷了。
4、結(jié)語(yǔ)
今天再談“造車(chē)”,已不是五十年前的“深山藏二汽,榔頭敲紅旗”。
過(guò)度的低調(diào)造不出好車(chē),尤其是聯(lián)想這樣的國(guó)際化品牌,若是想進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),更不能悄無(wú)聲息,得高調(diào)入場(chǎng)。倘若是一聲不吭地把車(chē)搗鼓出來(lái)了,也不一定會(huì)有人為此買(mǎi)單。
在消費(fèi)群體年輕化及消費(fèi)升級(jí)的大潮下,汽車(chē)早已從工業(yè)品轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)品,各大廠商也不能一味地埋頭搞科研做攻關(guān),得面向市場(chǎng)做讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品,在消費(fèi)者的吐槽和監(jiān)督中去打磨做迭代。特斯拉、比亞迪就是如此,百度和華為也是一樣。