文|探客出行 廖鴻杰
編輯|蛋總
美編|倩倩
2023年伊始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)變得更加熱鬧了，現(xiàn)有的廠商正全力拼殺，試圖進場的新玩家正跑步前行，還有一些經(jīng)營不善的廠商正面臨“至暗時刻”。如近期危機纏身的威馬做出了“最后一搏”，擬借殼APOLLO出行赴港上市。
曾聲稱不造車的華為，已經(jīng)聯(lián)合至少三家車企品牌，累計超5款車型在全國各地展廳對外銷售。如今，它迎來了一個新對手。
此前傳言要造車的聯(lián)想，在經(jīng)歷過掌門人楊元慶的“辟謠”后，終究于2022年年末再次浮出水面。
聯(lián)想“造車”，勝算幾何？「探客出行」曾聯(lián)系聯(lián)想相關(guān)人士，雖未獲得有關(guān)其“造車”的正面答復(fù)，但從聯(lián)想方面提供的幾份“造車資料”可以發(fā)現(xiàn)——聯(lián)想涉足汽車行業(yè)，已成既定的事實。
至于聯(lián)想將以什么形式參與造車，就得看聯(lián)想對造車業(yè)務(wù)的重視程度了。是如百度那般傾其所有，如小米那樣親自下場，抑或如華為那般的背水一戰(zhàn)？官方如沒有進一步表態(tài)，外界暫時只能推測與觀望。
不過，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)強者如云且后起之秀眾多的情況下，聯(lián)想選擇此時下場造車，究竟是在打什么算盤？聯(lián)想造車的差異化優(yōu)勢和弱點分別都是什么？一旦躋身汽車供應(yīng)鏈體系后，聯(lián)想真正的對手會是華為嗎？
1、真要造車？
過去的半年里，關(guān)于“聯(lián)想造車”的消息早已廣為流傳，只是遲遲沒有等到官方的正式公開表態(tài)。直到2022年12月末，聯(lián)想再度以“半公開”的形式回應(yīng)了對汽車行業(yè)的布局。
2022年7月，聯(lián)想集團旗下官方微信公眾號“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一則關(guān)于“造車”的招聘信息，公開招聘包含自動駕駛、車載娛樂和汽車軟硬件等在內(nèi)的研發(fā)管理崗，更是為造車人才給出百萬級別的年薪。
在這則招聘信息上，聯(lián)想還明確提到：“聯(lián)想正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)?！?/p>
（圖 / 聯(lián)想集團旗下聯(lián)想招聘官方微信公眾號）
彼時，從聯(lián)想的對外口徑上看，進軍造車業(yè)似乎是順勢而為之事，“智能汽車、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合，聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車行業(yè)賦能。”
然而，2022年8月10日，在聯(lián)想集團2022/2023財年第一財季業(yè)績會上，聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶就招聘汽車類研發(fā)管理崗的相關(guān)傳聞回應(yīng)道：“聯(lián)想還沒有造車計劃，招聘人員是為了做前瞻性研究?！?/p>
楊元慶雖然聲稱“沒有造車計劃”，但聯(lián)想已在為涉足汽車行業(yè)鋪路。
「探客出行」從聯(lián)想集團獲悉，2022年12月初，聯(lián)想集團副總裁兼車計算業(yè)務(wù)負責(zé)人唐心悅在一次直播上公開表示，聯(lián)想自己研發(fā)車載設(shè)備時間比較短，但在汽車行業(yè)已深耕多年，國內(nèi)絕大多數(shù)車企是聯(lián)想的客戶，從辦公端到云端再到生產(chǎn)制造體系，很多車企都在使用聯(lián)想的產(chǎn)品，且在汽車行業(yè)有多年投資經(jīng)驗。
直到2022年12月23日，聯(lián)想集團微信公眾號發(fā)布《聯(lián)想集團汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局手冊》稱：近日聯(lián)想研究院首次發(fā)布了車計算中長期戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展愿景。
并表示，聯(lián)想車計算團隊將依托算力、技術(shù)、供應(yīng)鏈及人才優(yōu)勢，重點布局智能座艙、智能駕駛和中央計算平臺等領(lǐng)域，推動汽車行業(yè)的智能化發(fā)展。
（圖 / 聯(lián)想集團官方微信公眾號）
從7月公開招聘汽車研發(fā)人員，到12月公開汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。時隔半年，聯(lián)想再次在“造車”的路上摁下了加速鍵。
雖未正式官宣，但已近似官宣。此次半公開化涉足汽車行業(yè)，聯(lián)想似乎已經(jīng)不再執(zhí)著于“是否造車”，反倒是借此機會從幕后走向前臺，為日后有節(jié)奏地對外公開汽車業(yè)務(wù)進度做準(zhǔn)備。
不過，既然已準(zhǔn)備去搶食汽車產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”，那聯(lián)想到底有多少籌碼和勝算？
2、幾分勝算？
對于大眾而言，聯(lián)想是否“造車”已不是重點，畢竟其涉足汽車行業(yè)已是板上釘釘。而當(dāng)下最大的爭議就是：聯(lián)想會不會親自下場推出聯(lián)想牌汽車或旗下子品牌汽車？
正所謂，沒有金剛鉆別攬瓷器活。聯(lián)想“造車”的差異化優(yōu)勢在哪里？這個才是值得外界關(guān)注的焦點。
先客觀地探討一下聯(lián)想的造車優(yōu)勢。「探客出行」整理了聯(lián)想這次公開的《汽車產(chǎn)業(yè)布局手冊》，聯(lián)想在造車上的能力可簡單歸結(jié)為“三大優(yōu)勢”和“一個布局”。
這三大優(yōu)勢也可視為聯(lián)想在造車道路上的三大發(fā)力方向：
第一個是智能座艙：聯(lián)想作為全球領(lǐng)先的個人電腦生產(chǎn)商及算力公司，也有著十多年的通訊設(shè)備經(jīng)驗。利用其現(xiàn)有的產(chǎn)品經(jīng)驗，可為日后的車載產(chǎn)品以及駕駛者提供智能化交互體驗。
第二個是智能駕駛：聯(lián)想在智能硬件和移動通訊中的積累，有利于其構(gòu)建全棧智能駕駛以及在高級輔助駕駛及自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。
第三個是計算平臺：聯(lián)想正將柔性電子、算法領(lǐng)域的技術(shù)積累融入汽車智能化的制造領(lǐng)域，加強云計算、云存儲和邊緣計算等技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用。
不難看出，從硬件基礎(chǔ)到軟件算法，聯(lián)想試圖以自身技術(shù)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，通過智能通信設(shè)備和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，推動汽車行業(yè)從數(shù)字化向智能化，再到自動化的轉(zhuǎn)型。
「探客出行」從《汽車產(chǎn)業(yè)布局手冊》還發(fā)現(xiàn)，聯(lián)想集團旗下的聯(lián)想創(chuàng)投在近年來先后投資了17家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。其中包含有整車制造的蔚來，鋰電龍頭寧德時代，以及車計算平臺寒武紀(jì)和比亞迪半導(dǎo)體等諸多明星企業(yè)。
而作為聯(lián)想集團背后的母公司聯(lián)想控股，旗下更是投資了包括小馬智行和思必馳在內(nèi)的超20家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
（圖 / 聯(lián)想集團官方微信號）
簡而言之，聯(lián)想“造車”看似從零起步，實則有足夠的軟硬件、數(shù)字化、智能化、產(chǎn)業(yè)化的底層優(yōu)勢。再結(jié)合聯(lián)想集團和聯(lián)想控股的資源和品牌影響力，無論是在汽車業(yè)務(wù)進度上，還是產(chǎn)品的競爭力上，都要優(yōu)于大多數(shù)在汽車行業(yè)里創(chuàng)業(yè)的企業(yè)以及老牌車企。
此外，在智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，已經(jīng)和聯(lián)想有著合作關(guān)系的車企就已有十余家。包括但不限于造車新勢力蔚來、小鵬、哪吒和零跑等，以及傳統(tǒng)車企的比亞迪、福特、Jeep和瑪莎拉蒂等。
聯(lián)想若是沒有在電子終端、通信物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)上的積累，“造車”或許將是一個病急亂投醫(yī)的“笑話”?？扇缃瘢藗儗β?lián)想造車的關(guān)注點不在看笑話，而在于聯(lián)想涉足汽車賽道會對整個市場帶來哪些不同的新鮮感。
相比于聯(lián)想的三大優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)布局，與之業(yè)務(wù)交集較大的華為，將是聯(lián)想涉足汽車行業(yè)后的最大競爭對手。無論是落地車型還是技術(shù)優(yōu)勢，華為都要明顯優(yōu)于聯(lián)想。聯(lián)想若拿不出“一招制敵”的造車成果，實現(xiàn)對競爭對手的“彎道超車”，或許面臨的又是一次尷尬的追趕。
3、雙重壓力
聯(lián)想“不造車”也許和華為一樣，只是不會推出自有品牌的“聯(lián)想汽車”。
在「探客出行」看來，以聯(lián)想的技術(shù)積累和品牌形象，躋身汽車供應(yīng)鏈體系，助力其他汽車品牌“造好車”將是一個極大概率事件。
此次公開的《汽車產(chǎn)業(yè)布局手冊》，也有明確提到：“將聯(lián)想集團技術(shù)積累與汽車智能化需求相結(jié)合，助力智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
而從新能源到智能化，再到自動化，這已是汽車行業(yè)發(fā)展的一個共識。縱觀當(dāng)前汽車市場，涉足汽車行業(yè)主要玩家大概可以分為這樣幾大類：以老品牌和供應(yīng)鏈為主的傳統(tǒng)汽車企業(yè)；以“蔚小理”為典型的造車新勢力；以及以華為、百度、英偉達為首的科技型賦能企業(yè)。
聯(lián)想涉足汽車行業(yè)，從當(dāng)前可供參考的資料可見，“聯(lián)想造車”既非傳統(tǒng)也非新勢力，更多的將是以類似華為、百度和英偉達等科技型企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)之外的智能化上作增量供應(yīng)，為傳統(tǒng)和新勢力車企提供智能化的解決方案。
于此，聯(lián)想造車面臨的競爭對手將會是，通信業(yè)巨頭華為、半導(dǎo)體巨頭英偉達以及深耕自動駕駛和人工智能數(shù)年的百度等諸多的科技型企業(yè)。
正如華為輪值董事長徐直軍所言，市場上不缺一個“華為牌”汽車，缺的是華為給汽車帶來的技術(shù)創(chuàng)新。同樣，市場上也不會缺一個“聯(lián)想牌”的方案整合商，缺的是一個有“獨門絕技”的增量技術(shù)供應(yīng)商。
相比于華為、百度和英偉達等科技型的競爭對手，聯(lián)想所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢更多的是在于方案的整合能力。在面對“內(nèi)卷化”日益嚴重的汽車行業(yè)，聯(lián)想如何才能獲得整車廠商的肯定以及消費者的認可？
這是聯(lián)想造車存在的外在壓力。此外，聯(lián)想造車還存在著更為嚴重的內(nèi)生壓力，即，聯(lián)想的企業(yè)運營狀況。
眾所周知，近年來在科技圈各種網(wǎng)絡(luò)輿論的導(dǎo)向上，聯(lián)想的企業(yè)形象和品牌口碑都受到了極大的影響。
在個人電腦的市場份額上，聯(lián)想正面臨著被華為、榮耀、小米等新品牌的蠶食和追趕。而作為老牌智能手機生產(chǎn)商，聯(lián)想的手機業(yè)務(wù)更是從昔日的“中華酷聯(lián)”四巨頭之一，到如今被各種銷量榜單忽略不計。
「探客出行」從聯(lián)想公布的財報發(fā)現(xiàn)，2021/22財年營收超4500億港元的聯(lián)想，存貨高達500多億港元，對比八年前，營收累計增長59.85%，存貨累計增長190.30%，存貨占營收的比重也從八年前的6.36%上升至如今的11.59%。
隨著營收規(guī)模的擴大，存貨占比更是出現(xiàn)了大幅攀升，外加在摩爾定律下的電子消費品換代周期的加快，存貨的攀升將意味著壞賬風(fēng)險的加大。
再結(jié)合高達87%的負債率來看，聯(lián)想的經(jīng)營風(fēng)險和資產(chǎn)質(zhì)量或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)經(jīng)營的雙重壓力。
聯(lián)想造車，既沒有百度那樣的謀劃已久，也無需小米那般的破釜沉舟，更談不上如華為的絕地求生。但從汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ?lián)想本身的業(yè)務(wù)積累，再結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)營現(xiàn)狀看，參與“造車”對聯(lián)想而言，或許不是一個最好的選擇，但絕對不是一個最壞的選擇。
若是“主業(yè)”個人電腦可以高枕無憂，“副業(yè)”移動通訊還能扛起大旗，又何須去趟汽車行業(yè)的渾水？參與“造車”的聯(lián)想，無非是在業(yè)務(wù)持續(xù)增長出現(xiàn)困難時，想盡快給企業(yè)找到一條新增長曲線罷了。
4、結(jié)語
今天再談“造車”，已不是五十年前的“深山藏二汽，榔頭敲紅旗”。
過度的低調(diào)造不出好車，尤其是聯(lián)想這樣的國際化品牌，若是想進軍汽車行業(yè)，更不能悄無聲息，得高調(diào)入場。倘若是一聲不吭地把車搗鼓出來了，也不一定會有人為此買單。
在消費群體年輕化及消費升級的大潮下，汽車早已從工業(yè)品轉(zhuǎn)變?yōu)橄M品，各大廠商也不能一味地埋頭搞科研做攻關(guān)，得面向市場做讓消費者滿意的產(chǎn)品，在消費者的吐槽和監(jiān)督中去打磨做迭代。特斯拉、比亞迪就是如此，百度和華為也是一樣。