當(dāng)3A大作逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的標(biāo)配，傳統(tǒng)主機(jī)和PC端的3A大作生態(tài)會(huì)受到影響嗎？

若拿不出“一招制敵”的造車成果，聯(lián)想將面臨一場(chǎng)尷尬的追趕。

當(dāng)前的魅族其實(shí)已經(jīng)不再是一個(gè)單純的手機(jī)企業(yè)，吉利的進(jìn)入已經(jīng)徹底改變了魅族的基因。

自產(chǎn)代工兩手抓，富士康干定造車這門生意了。

小米第二季度錄得701.71億元的收入，同比減少20.1%；利潤(rùn)方面，小米第二季度的經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為20.81億元，同比下滑幅度高達(dá)67.1%。

對(duì)于造車，阿里沒那么上心。

相比起行業(yè)早期簡(jiǎn)單粗暴的砸錢造車，后來(lái)者有了更多的選擇。

新造車在車?yán)?，傳統(tǒng)車企在車底。

“哪吒”的前世今生。