文|首席人物觀 小葵
編輯|江岳
開一輛純電動的新能源車，跑1700公里，趕回老家過年，所需要的條件至少包括：百折不撓靠近目標(biāo)的決心；處理團(tuán)隊協(xié)同的耐心；隨時迎接變化的勇氣——嗯，像極了創(chuàng)業(yè)。
01、跟寒潮賽跑，新能源配嗎？
1月10日，農(nóng)歷臘月十九下午，中央氣象臺發(fā)布了2023年首個寒潮預(yù)警。我們此前一直處于待定模式的自駕返鄉(xiāng)，由此敲定了最終出發(fā)時間：第二天。
這是作為新能源車主的自我修養(yǎng)。讓我們畏懼的，并不是沿路雨雪可能帶來的安全風(fēng)險，而是，寒潮會讓“嬌弱”的電動爹續(xù)航進(jìn)一步縮水。
先交代一下我們的裝備和任務(wù)：
一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航610公里的比亞迪漢；
包括4歲兒子在內(nèi)的一家三口；
從北京朝陽區(qū)到湖南省新化縣，途徑冀豫鄂湘四省，全程1700公里；
計劃耗時兩天，不開夜路。
這場有些冒險味道的行動，從1月10日晚上便開始了。這一晚的關(guān)鍵任務(wù)是：敲定第二天抵達(dá)城市；安排沿途充電計劃。
根據(jù)我們之前的短途經(jīng)驗，比亞迪漢在高速上的續(xù)航，大概在400公里左右。單次快充，耗時1個小時左右。結(jié)合這些條件，加上小紅書上的各種攻略分享，我們的中途落腳城市，從武漢、襄陽，又一步步往北退，最后選擇了河南許昌。
當(dāng)時看來，這是一個相當(dāng)穩(wěn)妥甚至略顯保守的選擇。從北京到許昌，單程767公里，早上6點出發(fā)，預(yù)計途中充電一次，下午3點就能到達(dá)。臨睡之前，我還興沖沖刷了小紅書里的“許昌”內(nèi)容，計劃好好去逛胖東來——這家號稱是零售屆海底撈的超市，大本營正是許昌。
結(jié)果呢，不需要寒潮加持，正常溫度的北方冬天高速，已經(jīng)足夠“吊打”新能源車了。
實際上路之后，第一天，除了目的地許昌沒變，其余都變了。天氣寒冷，加上120邁的速度，比亞迪漢的實際續(xù)航掉到了300公里以下，高速充電只能增加到兩次。最后，早上6點按照計劃出發(fā)的我們，直到晚上6點多才到達(dá)許昌。
我們的續(xù)航變差了，但冷空氣并沒有。
1月12日清晨，許昌陷入大霧彌漫之中。冷空氣顯然已經(jīng)追上來了。畢竟，新能源車需要充電，人需要休息，而寒潮是日夜兼程的。大霧影響高速行駛，當(dāng)天趕到新化的目標(biāo)不太可能實現(xiàn)了。我們緊急調(diào)整了方案：第二天宿在岳陽，第三天再回家。
圖：一路與冷空氣賽跑，所以沿途全是大霧
天氣之外，這一天的新挑戰(zhàn)還有：湖北湖南沿途的服務(wù)區(qū)，充電樁明顯比河北河南少多了。可能是兩湖地帶山區(qū)多，新能源車不太吃香。老家一位朋友曾經(jīng)認(rèn)真考慮過入手新能源車，礙于小區(qū)物業(yè)安裝充電樁不便，最終作罷。
好在驚喜也是有的。
進(jìn)入湖北境內(nèi)，室外溫度逐漸攀升，電動爹才終于在南方冬天的高速路上支棱起來。我們測試后發(fā)現(xiàn)，室外10度，時速100邁，是最省電的模式。當(dāng)電池續(xù)航恢復(fù)到450公里以上，焦慮逐漸緩解。
在路上的第二天，我們跑了600公里，只在高速服務(wù)區(qū)充電一次。第三天路程350公里，我們在出發(fā)前充滿電，一口氣就開到了家。因為省下了充電時間，100邁速度跑出來的里程，居然跟120邁差不多。
“我們雖然跑得慢，但我們可以跑得比較遠(yuǎn)”——類似的心理安慰，從2022年走過來的創(chuàng)業(yè)者，大概都懂。
02、一道算術(shù)題
“自駕比飛機省錢嗎？”“電車比油車省錢嗎？”
這是臘月二十二晚上的家庭聚餐中，大家最關(guān)心的問題。表弟一家三口頭一天也剛剛從北京返鄉(xiāng)，機票總計1666元。
關(guān)于這個問題的回答，就像公司處理財報數(shù)據(jù)一樣需要技巧。營業(yè)成本的不同歸類方式，可能會帶來完全不同的利潤率數(shù)據(jù)。
如果只對比電費和油費，新能源車完勝。
雖然在衡水、安陽兩站充電的費用是每度1.7元-2.1元，相當(dāng)于我平時在家充電的3-4倍，有些肉疼，但即使算上出發(fā)前在家充滿電的成本，這趟1700公里的行程，電費也不超過500元，相比1200元左右的自駕油費，還不到一半。
如果要與高鐵、飛機等傳統(tǒng)的遠(yuǎn)途春運方式相比，開新能源車自駕，就算不上實惠的選項了。兩晚住宿直接拉升了我們此行的成本，電費、高速過路費、住宿、餐費，這四項支出就接近了3000元。
但是，在路上的快樂是無價的。
作為中年社畜，我沒法像老嬉皮士杰克.凱魯亞克在《在路上》里寫的那樣，一路搭車或者開車，游蕩在美洲大陸，去尋求某些人生的答案。但至少有些體驗是類似的，比如未知世界帶來的新鮮感。
在許昌和岳陽停留，被我們視為此行福利——中國有600多座這樣的城市，其中的大多數(shù)，我們可能都無緣相識。
盡管只有短短的幾個小時，但我們還是打卡了胖東來和岳陽樓。另外，還在清冷的北方夜色中，鉆進(jìn)一家不起眼的河南燴面館，獲得了意外的美食驚喜；也吹到了洞庭湖畔的風(fēng)，嘗到了只在湖中生長的回魚，鮮美無刺，只需要最簡單的烹飪方式。
這樣的體驗，在大疫三年之后，尤顯珍貴。這是春節(jié)返鄉(xiāng)之路，也是治愈之旅。就像《在路上》里的那句，“在你面前，黃金般的土地和各種未曾預(yù)料的趣事，都在那里靜靜地等待著你，令你大吃一驚，使你因為活著看到這一切而感到快樂。”
還有一些快樂，是路上偶遇的新能源車主們給的。
幾乎所有的高速服務(wù)站，充電區(qū)都被安排在靠邊的位置，很多站點甚至只有少到可憐的2個樁，但1個小時的等待時間，足夠讓大家交流起來了。
相同的充電命題，總是打開話匣子的最佳工具。有趣的是，至少在高速服務(wù)區(qū)，汽車品牌不是決定鄙視鏈的絕對因素，比如，一位續(xù)航只有200多公里的特斯拉Model Y 車主，聽聞我的比亞迪高速續(xù)航450公里，毫不掩飾地表達(dá)了羨慕。
正如決定房產(chǎn)價值的最重要因素永遠(yuǎn)是“位置”，在春運的高速路上，續(xù)航，是新能源鄙視鏈排序的絕對標(biāo)準(zhǔn)。
而在岳陽這樣的下沉市場，當(dāng)我們因為充電而只能打車去吃飯，遇到的司機又是比亞迪車主時，十幾分鐘的車程，熱鬧得就像一場比亞迪車主小型見面會。這也是新能源自駕帶來的VIP體驗——反正我是不記得，上一次在飛機和高鐵上與陌生人聊天發(fā)生在什么時候了。
03、“三大酷刑”
疫情三年上演了很多別離。有些是暫時的，有些是永久的。
疫情放開后的第一個春節(jié)，因此變得尤為珍貴。團(tuán)圓重新成為最重要的事情。今年春運期間，客流總量預(yù)計超過20億人次，恢復(fù)到疫情前的70%。
我也選擇了新能源車自駕返鄉(xiāng)，時隔10年，再在湖南老家過年。這是我能想到的，最特別的過春節(jié)方式。
圖：看到家鄉(xiāng)收費站，整個人都放松了
長久地生活在北京，南方春節(jié)的種種習(xí)俗，逐漸變成了回憶：農(nóng)歷臘月二十四才過小年、大年三十晚上才吃團(tuán)圓飯、大年初一天亮?xí)r要放的鞭炮……連同甜酒煮糍粑、柴火臘肉、珍珠丸子，一起釀成鄉(xiāng)愁。
新能源車跑久了得充電，人也一樣。而家鄉(xiāng)就是最牢靠的“充電樁”。
當(dāng)然，這趟1700公里的行程中，人在囧途的故事也不少。
比如我經(jīng)歷的“三大酷刑”：續(xù)航250公里的新能源車；“續(xù)航”150公里（去洗手間）的司機；永動機兒子。
前兩者直接拖慢了我們的進(jìn)度，后者極大消耗了我的精力，以至于家人與我視頻通話時驚呼：你怎么變成野人了？
但最終，我們還是順利抵達(dá)了——比寒潮早到了半天。
現(xiàn)在看來，開一輛純電動的新能源車，跑1700公里，趕回老家過年，所需要的條件至少包括：百折不撓靠近目標(biāo)的決心；處理團(tuán)隊協(xié)同的耐心；隨時迎接變化的勇氣。
嗯，像極了創(chuàng)業(yè)。
最后，幾個小的tips，送給同樣打算新能源車自駕出行的朋友們：
（1）做好心理準(zhǔn)備，電池續(xù)航的南北差異極大，正常情況下，北方高速打5折，南方高速打7-8折。當(dāng)然，已經(jīng)被寒潮覆蓋的南方地區(qū)，也當(dāng)北方對待吧；
（2）提前規(guī)劃返程日期。得知我大年初三就要返京，我媽是崩潰的。但對于要返回一線城市的新能源車主，錯開初六初七的返城高峰，非常有必要。幾個小時的收費站堵車，可能打破一切充電計劃；
（3）盡量選擇4個充電樁以上的服務(wù)站停留。只有2個充電樁的小站點，排隊時間成本極高；
（4）萬一真的錯過充電站，別慌。盡快駛出高速，去尋找城市里的充電樁。就當(dāng)，是電動爹送給咱們的一場探險之旅吧。