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空姐“忙得腳不沾地” ,多家航司開啟大規(guī)模招聘

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空姐“忙得腳不沾地” ,多家航司開啟大規(guī)模招聘

有航司開33萬高薪急招空乘。

文|時代周報 鄧宇晨

編輯|彭巖鋒

民航人今年的春節(jié),格外忙碌。據(jù)國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班數(shù)據(jù),1月26日,民航發(fā)送旅客157.8萬人次,環(huán)比增長8.4%,比2022年同期大增58.3%。

旅行出游大復蘇。據(jù)攜程平臺數(shù)據(jù),春節(jié)期間國內(nèi)外旅行訂單皆迎來近三年的巔峰,旅游訂單整體較2022年春節(jié)增長4倍。

一家國有大型航司的空乘徐冰(化名)告訴時代周報記者,2022年12月初,她所在班組接到通知,“航班將大面積恢復,相應人員做好準備工作”。“這兩個月,我們班組幾乎沒休息過,尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地?!毙毂寡?,已經(jīng)很久沒有經(jīng)歷過如此高強度的工作節(jié)奏了。

近年,民航業(yè)的日子不好過,面臨人才流失等問題困擾。“航司要盡快恢復運營寬體客機的運營能力,機場要進一步強化國際及地區(qū)航班的綜合保障能力?!泵窈綄<音腌硎尽?/p>

多家航司開啟大規(guī)模招聘

近三年,民航業(yè)虧損嚴重。民航局相關(guān)負責人在2023年全國民航工作會議上指出,2022年,安全壓力,疫情防控,經(jīng)營虧損等因素交織疊加,民航面臨前所未有的困難局面。

據(jù)民航局數(shù)據(jù),2022年,民航業(yè)整體虧損達2160億元,疫情以來累計虧損預計達4000億元,8家航空公司資產(chǎn)負債率超過100%。行業(yè)整體不振,人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年底,民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。2020年底,這一數(shù)據(jù)為10.23萬名,一年銳減5000人。

徐冰告訴時代周報記者,因收入降低,身邊已有不少同事離職,“最蕭條的時候,我們每個月只飛兩三趟航班,收入主要靠底薪?!边@導致如今航司的乘務員配置并非滿編狀態(tài),“乘務員大多都是滿負荷工作,排班排滿了,但還是忙不過來?!?/p>

2022年12月開始,包括海航控股(600221.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、廈門航空等均啟動招聘,招聘崗位主要集中在乘務員、安全員、地面保障人員等。時代周報記者注意到,廈門航空在招聘乘務員時提及,客艙經(jīng)理年薪為28萬元-33萬元,普通乘務員的年薪為15萬元-19萬元,除此之外乘務員還享受1.5年單身公寓、療養(yǎng)假、八險兩金等福利待遇。

2023年1月初,南方航空舉行2023年第一場空乘招聘,南航人力資源部副總經(jīng)理張鵬介紹,共約有2.2萬人報名,約500余人進入體檢環(huán)節(jié)。

為應對即將恢復的國際航班,部分航司也開始儲備外語人才。海南航空方面稱,將公開招聘外語特長乘務員180名,要求教育背景為英語及相關(guān)小語種專業(yè)。南方航空啟動“明珠之藍”外語特長乘務員招聘計劃,主要針對英語類及小語種類的優(yōu)秀人才,入選者將免去新乘入職培訓費用,優(yōu)先解決檔案、戶口。

一名資深民航業(yè)人士指出,相較于飛機的解封使用成本,更大的挑戰(zhàn)來自于專業(yè)人員的缺乏。未來應盡快在運力允許范圍內(nèi)協(xié)調(diào)航班計劃,加強各環(huán)節(jié)的信息溝通和協(xié)調(diào),盡早恢復人員培訓以及招聘。

力爭今年實現(xiàn)盈虧平衡

國際航班的恢復情況受到多方關(guān)注。

民航局方面表示,2023年春運,預計民航將運輸旅客7300萬人次,同比增長12%,增速為近五年最高。春運期間,預計加班班次達到3.5萬班以上,其中,國內(nèi)航線加班2.9萬余班,港澳臺航線加班1400余班,國際航線加班3000余班。

出境游爆發(fā)成為今年民航春運的亮點之一。飛常準App顯示,1月18日國際及地區(qū)航線實際執(zhí)飛客運航班量達310班次,這是自2020年5月17日之后,國際及地區(qū)航線單日客運航班量首次恢復至300班次以上。據(jù)攜程平臺,出境機票同比2022年增長6.7倍,出境目的地前五包括泰國、馬來西亞、美國、印尼等。

民航業(yè)正在加速恢復,但在部分民航人看來,2023年春運的整體情況距離2019年春運仍有不小差距,“2019年春運期間,每趟航班幾乎都是滿座,如今每趟航班的上座率約是70%-80%?!毙毂嬖V時代周報記者。

在廣州工作的王先生每年春運都要購買往返太原的機票,他告訴時代周報記者,今年機票價格和往年差不多,但并不難搶,“以前機票需要提前一個月?lián)屍保瑩尣坏竭€會被迫轉(zhuǎn)機,但今年機票一直有售”。

“從整個大盤來看,實際出行的人數(shù)并沒有恢復到疫情前的水平,主要卡在供應上,現(xiàn)在春運期間國內(nèi)航班的供給量,只恢復到了疫情前85%的水平,還有15%的座位沒有恢復;而沒有供給的國際航班,現(xiàn)在可能只有疫情前運力10%的水平?!比ツ膬焊笨偛萌畏以诮邮苊襟w采訪時表示。

民航局相關(guān)負責人表示,2023年,民航業(yè)將在做好運行保障能力評估的基礎(chǔ)上,把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏,力爭行業(yè)總體恢復至疫情前75%左右水平,實現(xiàn)盈虧平衡。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

南方航空

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  • 無人機送外賣,香港擬推低空經(jīng)濟試點
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中國東航

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空姐“忙得腳不沾地” ,多家航司開啟大規(guī)模招聘

有航司開33萬高薪急招空乘。

文|時代周報 鄧宇晨

編輯|彭巖鋒

民航人今年的春節(jié),格外忙碌。據(jù)國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班數(shù)據(jù),1月26日,民航發(fā)送旅客157.8萬人次,環(huán)比增長8.4%,比2022年同期大增58.3%。

旅行出游大復蘇。據(jù)攜程平臺數(shù)據(jù),春節(jié)期間國內(nèi)外旅行訂單皆迎來近三年的巔峰,旅游訂單整體較2022年春節(jié)增長4倍。

一家國有大型航司的空乘徐冰(化名)告訴時代周報記者,2022年12月初,她所在班組接到通知,“航班將大面積恢復,相應人員做好準備工作”?!斑@兩個月,我們班組幾乎沒休息過,尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地?!毙毂寡?,已經(jīng)很久沒有經(jīng)歷過如此高強度的工作節(jié)奏了。

近年,民航業(yè)的日子不好過,面臨人才流失等問題困擾?!昂剿疽M快恢復運營寬體客機的運營能力,機場要進一步強化國際及地區(qū)航班的綜合保障能力?!泵窈綄<音腌硎?。

多家航司開啟大規(guī)模招聘

近三年,民航業(yè)虧損嚴重。民航局相關(guān)負責人在2023年全國民航工作會議上指出,2022年,安全壓力,疫情防控,經(jīng)營虧損等因素交織疊加,民航面臨前所未有的困難局面。

據(jù)民航局數(shù)據(jù),2022年,民航業(yè)整體虧損達2160億元,疫情以來累計虧損預計達4000億元,8家航空公司資產(chǎn)負債率超過100%。行業(yè)整體不振,人才也在流失。民航局信息中心2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年底,民航共有9.73萬名乘務員持證上崗。2020年底,這一數(shù)據(jù)為10.23萬名,一年銳減5000人。

徐冰告訴時代周報記者,因收入降低,身邊已有不少同事離職,“最蕭條的時候,我們每個月只飛兩三趟航班,收入主要靠底薪?!边@導致如今航司的乘務員配置并非滿編狀態(tài),“乘務員大多都是滿負荷工作,排班排滿了,但還是忙不過來?!?/p>

2022年12月開始,包括海航控股(600221.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、廈門航空等均啟動招聘,招聘崗位主要集中在乘務員、安全員、地面保障人員等。時代周報記者注意到,廈門航空在招聘乘務員時提及,客艙經(jīng)理年薪為28萬元-33萬元,普通乘務員的年薪為15萬元-19萬元,除此之外乘務員還享受1.5年單身公寓、療養(yǎng)假、八險兩金等福利待遇。

2023年1月初,南方航空舉行2023年第一場空乘招聘,南航人力資源部副總經(jīng)理張鵬介紹,共約有2.2萬人報名,約500余人進入體檢環(huán)節(jié)。

為應對即將恢復的國際航班,部分航司也開始儲備外語人才。海南航空方面稱,將公開招聘外語特長乘務員180名,要求教育背景為英語及相關(guān)小語種專業(yè)。南方航空啟動“明珠之藍”外語特長乘務員招聘計劃,主要針對英語類及小語種類的優(yōu)秀人才,入選者將免去新乘入職培訓費用,優(yōu)先解決檔案、戶口。

一名資深民航業(yè)人士指出,相較于飛機的解封使用成本,更大的挑戰(zhàn)來自于專業(yè)人員的缺乏。未來應盡快在運力允許范圍內(nèi)協(xié)調(diào)航班計劃,加強各環(huán)節(jié)的信息溝通和協(xié)調(diào),盡早恢復人員培訓以及招聘。

力爭今年實現(xiàn)盈虧平衡

國際航班的恢復情況受到多方關(guān)注。

民航局方面表示,2023年春運,預計民航將運輸旅客7300萬人次,同比增長12%,增速為近五年最高。春運期間,預計加班班次達到3.5萬班以上,其中,國內(nèi)航線加班2.9萬余班,港澳臺航線加班1400余班,國際航線加班3000余班。

出境游爆發(fā)成為今年民航春運的亮點之一。飛常準App顯示,1月18日國際及地區(qū)航線實際執(zhí)飛客運航班量達310班次,這是自2020年5月17日之后,國際及地區(qū)航線單日客運航班量首次恢復至300班次以上。據(jù)攜程平臺,出境機票同比2022年增長6.7倍,出境目的地前五包括泰國、馬來西亞、美國、印尼等。

民航業(yè)正在加速恢復,但在部分民航人看來,2023年春運的整體情況距離2019年春運仍有不小差距,“2019年春運期間,每趟航班幾乎都是滿座,如今每趟航班的上座率約是70%-80%?!毙毂嬖V時代周報記者。

在廣州工作的王先生每年春運都要購買往返太原的機票,他告訴時代周報記者,今年機票價格和往年差不多,但并不難搶,“以前機票需要提前一個月?lián)屍?,搶不到還會被迫轉(zhuǎn)機,但今年機票一直有售”。

“從整個大盤來看,實際出行的人數(shù)并沒有恢復到疫情前的水平,主要卡在供應上,現(xiàn)在春運期間國內(nèi)航班的供給量,只恢復到了疫情前85%的水平,還有15%的座位沒有恢復;而沒有供給的國際航班,現(xiàn)在可能只有疫情前運力10%的水平?!比ツ膬焊笨偛萌畏以诮邮苊襟w采訪時表示。

民航局相關(guān)負責人表示,2023年,民航業(yè)將在做好運行保障能力評估的基礎(chǔ)上,把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏,力爭行業(yè)總體恢復至疫情前75%左右水平,實現(xiàn)盈虧平衡。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。