近日，有消息稱寶馬將對(duì)旗下部分車型進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)幅度在2000元至20000元，涉及車型包括5系、i3、iX3、2系等多款車型。

對(duì)此，界面新聞向?qū)汃R官方求證。寶馬表示，部分BMW品牌在中國的在售車型確實(shí)將于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)，主要是受到全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響的原因。

一家北京地區(qū)的經(jīng)銷商也證實(shí)了該消息?！叭绻裉煊嗆囘€能夠享受漲價(jià)前的價(jià)格?！边@家經(jīng)銷商表示，寶馬將在2月1日進(jìn)行官方漲價(jià)，屆時(shí)“整個(gè)市場的價(jià)格都會(huì)上漲”。

另有經(jīng)銷商表示，已經(jīng)收到寶馬總部的公函，寶馬在全球各國家、各地區(qū)的銷售指導(dǎo)價(jià)格都將上調(diào)，“不是針對(duì)于中國市場”。

寶馬此次漲價(jià)的背景是傳統(tǒng)豪華品牌的整體下滑。界面新聞此前報(bào)道，2022年傳統(tǒng)豪華汽車的增速出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月豪華品牌累計(jì)銷量244.7萬輛，同比增速只有1.4%，不及乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。而在2019到2021年，豪華品牌同期內(nèi)的銷量增速達(dá)11.5%、13.8%和5.8%。

從品牌來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示第一梯隊(duì)品牌中奧迪銷量下滑幅度最大，2022年1至9月同比下滑13.4%至48.5萬輛，其次為寶馬，同比下滑11.8%至57萬輛。二線豪華品牌的情況也類似，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌在前三季度都出現(xiàn)了顯著下滑。

據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，2022年寶馬在華銷量為79.19萬輛，不及2021年的84.6萬輛。在全球范圍內(nèi)，寶馬的銷量也出現(xiàn)了一定下滑，240萬輛的銷量較2021年減少了約10萬輛。

同時(shí)，在新能源的趨勢下，國產(chǎn)汽車品牌發(fā)起了一輪“向上”的攻勢，在價(jià)格區(qū)間上已經(jīng)和傳統(tǒng)豪華品牌短兵相接。這直接影響了傳統(tǒng)豪車的銷量。

過去的一年，蔚來、理想銷量分別在12、13萬輛左右，在過去這都是傳統(tǒng)豪華品牌的份額。李斌一直將BBA視為主要競爭對(duì)手，去年年底，他表示蔚來2023年的銷量目標(biāo)是超過雷克薩斯油車品牌。

但和寶馬的漲價(jià)不同，在特斯拉的帶動(dòng)下，新能源市場開年就掀起了一輪降價(jià)潮。特斯拉在1月的降幅最高達(dá)4.8萬元，Model 3、Model Y兩款車型都創(chuàng)下價(jià)格的歷史最低點(diǎn)。包括小鵬、問界等多家品牌都在隨后跟進(jìn)降價(jià)。

這些因素為寶馬此次漲價(jià)的前景帶來了更多不確定性。