文|速途車酷研究院  郝丹淳

編輯|秦韶華

《流浪地球2》曾提到：“沒有人的文明，毫無意義?！倍?dāng)電影中那輛蔚來ES8駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，始終舉著“以用戶為導(dǎo)向”理念的蔚來汽車又是否真的能迎來廣闊大?！?/p>

近日，話題#蔚來春節(jié)高速路換電免費(fèi)#沖上微博熱搜，引得眾多蔚來車主備受感動(dòng)的同時(shí)，也為疫情放開后的首個(gè)“歸鄉(xiāng)之路”增添了些許溫暖。

2023年1月中旬，蔚來汽車正式宣布：“2023年1月13日起至2月5日，全國(guó)348座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)（運(yùn)營(yíng)車輛除外），其中高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時(shí)提供服務(wù)”。

圖源：蔚來官網(wǎng)

與此同時(shí)，在2022的NIO DAY上，蔚來宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。根據(jù)英偉達(dá)此前公布的信息，單顆Orin-X的算力便可達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS（萬億次每秒），這意味著蔚來三代換電站的總算力將高達(dá)508TOPS。另外，單顆Orin-X芯片目前的價(jià)格在400美元，雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。

一路備受質(zhì)疑的蔚來，最終能贏得這場(chǎng)豪賭嗎？蔚來換電，駛向孤島還是成為燈塔？

01 換電的那些過往

事實(shí)上，倘若對(duì)換電路線的發(fā)展路徑進(jìn)行梳理便可發(fā)現(xiàn)，換電模式最初的起點(diǎn)為2007年。

彼時(shí)，Better Place對(duì)電動(dòng)車發(fā)展模式的創(chuàng)意是：建立一整套電動(dòng)車充電、換電更換站體系和技術(shù)，讓電動(dòng)車通過更換電池的方式，突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸，從而更快地推廣電動(dòng)車。然而，由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼，其最終在2013年5月宣布了破產(chǎn)清算。

Better Place倒下的第二個(gè)月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在美國(guó)發(fā)布了“可在93秒內(nèi)完成的‘換電技術(shù)’”。也是在那一天，馬斯克南非比勒陀利亞人特有的緋紅面色，因太過激動(dòng)而顯得愈發(fā)通紅。

然而，這份看似彌足珍貴的鮮艷，很快便褪了色。

2015年初，特斯拉在加州超級(jí)充電站附近的第一個(gè)換電站試運(yùn)行，受邀參與測(cè)試的200位Model S車主，僅5人“如約而至”。

據(jù)悉，由于單次換電費(fèi)用（60至80美元）過于昂貴，且換電過程較為繁瑣（換電后的車主要按期更換回原來的電池）。因此，絕大數(shù)特斯拉車主都更加青睞充電速度快、零花費(fèi)的特斯拉超充模式。

無奈之下，馬斯克只得將“換電”，親自了斷。

02 蔚來不倒，堅(jiān)持換電

那么，兩家明星公司都沒有走通的換電模式，蔚來憑何“后來居上”呢？

是政策的催生嗎？

2020年4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。

其中有一例條款格外引人矚目：

新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優(yōu)惠，“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。也就是說“蔚來換電模式”得到了官方的蓋章認(rèn)可。

其次，換電模式主打“速度快”的優(yōu)勢(shì)，號(hào)稱從手機(jī)預(yù)約，到換電站自動(dòng)泊車，再到機(jī)器自動(dòng)取下電池,換上電池,再進(jìn)行電池與車機(jī)強(qiáng)電匹配，整個(gè)過程不足5分鐘。

截至目前，蔚來在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站 1307 座，其中高速公路換電站 346 座，完成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。

速度優(yōu)勢(shì)之外，換電模式下實(shí)現(xiàn)了車電分離。2020年6月，蔚來正式推出BaaS（Battery as a Service）購(gòu)車方案：用戶在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，可只購(gòu)買整車，而電池采用租賃模式，這極大地降低了用戶的購(gòu)車成本，提高了用戶的購(gòu)車意愿。這在動(dòng)力電池成本居高不下的背景下，尤為吸引用戶。以購(gòu)買蔚來ES7為例，用戶選擇租賃電池與整車買斷，兩者的成本相差12.8萬元。

同時(shí)，換電模式還可以使用戶憑借較低的成本享受到最新的電池技術(shù)。以我國(guó)現(xiàn)今動(dòng)力電池的發(fā)展速度來看，用車體驗(yàn)勢(shì)必不可同日而語。

速度優(yōu)勢(shì)加上購(gòu)車成本收緊，加之蔚來“用戶”理念的車企標(biāo)簽，蔚來的換電模式的確在一定程度上為用戶購(gòu)車提供了強(qiáng)有力的支持。

03 “換電”成為一把雙刃劍

盡管如此，蔚來的換電模式仍然有需要回答的問題。

圖源：蔚來汽車官網(wǎng)

眾所周知，換電技術(shù)作為電動(dòng)車充電的補(bǔ)充，的確解決了當(dāng)下的一些痛點(diǎn)問題。但一個(gè)不可忽視的事實(shí)是——換電的成本遠(yuǎn)高于充電。因此，在每輛車電池成本不變得情況下，不但平白多了大量換電站的建設(shè)成本，更產(chǎn)生了額外的電池成本，難以形成商業(yè)閉環(huán)。此前，蔚來曾對(duì)外公布換電站的成本大約是150萬-200萬。若按這個(gè)數(shù)字來估算，NIO Power目前擁有的1307個(gè)換電站則要投入26億左右。

蔚來曾說“品牌不倒，就要繼續(xù)堅(jiān)持換電”，蔚來的換電模式，已被塑造成了品牌形象與價(jià)值的重要構(gòu)成。因此，無論盈利與否，換電站都不得不伴隨著蔚來銷量的提升不斷進(jìn)化?？梢钥隙ǖ氖?，在蔚來不斷迭代的換電站上，用戶的使用體驗(yàn)注定會(huì)得到明顯的提升，除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢(shì)外，用戶基數(shù)提升后的復(fù)雜換電場(chǎng)景，也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。但對(duì)于蔚來而言，在缺乏自研電池的前提下，更大電池容量的換電站無疑將進(jìn)一步加大建站成本。

值得注意的是，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受采訪時(shí)說：“這幾年很多人把（蔚來的）換電看成業(yè)務(wù)，（問）這個(gè)業(yè)務(wù)什么時(shí)候升級(jí)（盈利）。就像你去一個(gè)餐館問他：你送紙巾（的業(yè)務(wù)）什么時(shí)候盈利（一樣）。它是一個(gè)服務(wù)?！比欢?，蔚來的問題是：換電資產(chǎn)（電池包+換電站資產(chǎn)）在表外，NIO Power必須具有持續(xù)服務(wù)的能力，否則蔚來汽車就無法繼續(xù)吸引更多人買單。

成本之外，當(dāng)老生常談的換電超充孰強(qiáng)孰弱在競(jìng)爭(zhēng)中彼此成長(zhǎng)后，超充的“只需5分鐘”，也讓大眾開始思考換電模式是不是失去了意義？

2022年9月，小鵬G9上市，該款車最大的賣點(diǎn)，它是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭載800V高壓SiC平臺(tái)，4C版本車型配合小鵬S4超快充樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km。

而寧德時(shí)代旗下的麒麟電池，不僅支持4C充電倍率，還可實(shí)現(xiàn)10分鐘快充（10%-80%）；特斯拉4680電池，可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充（10%-80%）；孚能科技SPS電池，充放電倍率最高可達(dá)5C，充電10分鐘補(bǔ)能超過400km。

在此背景下，隨著電池、充電技術(shù)等重要因素的不斷迭代，充電速度變得越來越快也是“毋庸置疑”的。出現(xiàn)諸如“超級(jí)快充才是電動(dòng)車終極解決方案”這樣的言論，也無可厚非。

此外，在政策的催化下，越來越多的行業(yè)巨頭，也先后加入換電路線。

圖源：蔚來官網(wǎng)

2022年1月18日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布了換電品牌EVOGO；4月廣汽埃安的首個(gè)超級(jí)充電換電中心落地廣州；6月上汽集團(tuán)推出標(biāo)準(zhǔn)化電池包魔方電池；9月“兩桶油”攜手上汽、寧德時(shí)代等共同設(shè)立捷能智電科技，確定入局換電賽道......在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)下，蔚來能夠順利守住原有份額還很難說。

根據(jù)規(guī)劃，2023年，蔚來在中國(guó)市場(chǎng)將累計(jì)建成超過1700座換電站，超過20000根充電樁，實(shí)現(xiàn)加電比加油更方便的補(bǔ)能效果。

回顧數(shù)據(jù)，蔚來汽車2022年累計(jì)交付新車為122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。此刻，保證換電站足夠的數(shù)量固然重要，但更為關(guān)鍵的點(diǎn)集中在，隨著產(chǎn)品保有量的不斷擴(kuò)大，何時(shí)才能證明自身所采取的補(bǔ)能模式，具有“養(yǎng)活自己”的能力。

04 寫在最后

毋庸置疑，對(duì)于消費(fèi)者來說，他們并不關(guān)心車企之間的“爾虞我詐”，反而更加在乎當(dāng)電車需要補(bǔ)能時(shí)，什么才是最為方便快捷的方式。因此，拓展至整個(gè)換電賽道，蔚來在換電路線上遭遇的種種困境，也是其他換電企業(yè)在未來發(fā)展上面臨的共同阻礙。

面向全國(guó)市場(chǎng)，換電站的密度與布局將如何分配？全新的換電站是否會(huì)影響已建換電站的使用頻率？換電車企的前方仍“困難重重”。