文|速途車酷研究院 郝丹淳
編輯|秦韶華
《流浪地球2》曾提到:“沒有人的文明,毫無意義?!倍?dāng)電影中那輛蔚來ES8駛?cè)氍F(xiàn)實(shí),始終舉著“以用戶為導(dǎo)向”理念的蔚來汽車又是否真的能迎來廣闊大?!?/p>
近日,話題#蔚來春節(jié)高速路換電免費(fèi)#沖上微博熱搜,引得眾多蔚來車主備受感動(dòng)的同時(shí),也為疫情放開后的首個(gè)“歸鄉(xiāng)之路”增添了些許溫暖。
2023年1月中旬,蔚來汽車正式宣布:“2023年1月13日起至2月5日,全國(guó)348座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)(運(yùn)營(yíng)車輛除外),其中高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時(shí)提供服務(wù)”。
圖源:蔚來官網(wǎng)
與此同時(shí),在2022的NIO DAY上,蔚來宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。根據(jù)英偉達(dá)此前公布的信息,單顆Orin-X的算力便可達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS(萬億次每秒),這意味著蔚來三代換電站的總算力將高達(dá)508TOPS。另外,單顆Orin-X芯片目前的價(jià)格在400美元,雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。
一路備受質(zhì)疑的蔚來,最終能贏得這場(chǎng)豪賭嗎?蔚來換電,駛向孤島還是成為燈塔?
01 換電的那些過往
事實(shí)上,倘若對(duì)換電路線的發(fā)展路徑進(jìn)行梳理便可發(fā)現(xiàn),換電模式最初的起點(diǎn)為2007年。
彼時(shí),Better Place對(duì)電動(dòng)車發(fā)展模式的創(chuàng)意是:建立一整套電動(dòng)車充電、換電更換站體系和技術(shù),讓電動(dòng)車通過更換電池的方式,突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸,從而更快地推廣電動(dòng)車。然而,由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼,其最終在2013年5月宣布了破產(chǎn)清算。
Better Place倒下的第二個(gè)月,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在美國(guó)發(fā)布了“可在93秒內(nèi)完成的‘換電技術(shù)’”。也是在那一天,馬斯克南非比勒陀利亞人特有的緋紅面色,因太過激動(dòng)而顯得愈發(fā)通紅。
然而,這份看似彌足珍貴的鮮艷,很快便褪了色。
2015年初,特斯拉在加州超級(jí)充電站附近的第一個(gè)換電站試運(yùn)行,受邀參與測(cè)試的200位Model S車主,僅5人“如約而至”。
據(jù)悉,由于單次換電費(fèi)用(60至80美元)過于昂貴,且換電過程較為繁瑣(換電后的車主要按期更換回原來的電池)。因此,絕大數(shù)特斯拉車主都更加青睞充電速度快、零花費(fèi)的特斯拉超充模式。
無奈之下,馬斯克只得將“換電”,親自了斷。
02 蔚來不倒,堅(jiān)持換電
那么,兩家明星公司都沒有走通的換電模式,蔚來憑何“后來居上”呢?
是政策的催生嗎?
2020年4月23日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。
其中有一例條款格外引人矚目:
新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以上(含30萬元)的車型不再享受政策優(yōu)惠,“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。也就是說“蔚來換電模式”得到了官方的蓋章認(rèn)可。
其次,換電模式主打“速度快”的優(yōu)勢(shì),號(hào)稱從手機(jī)預(yù)約,到換電站自動(dòng)泊車,再到機(jī)器自動(dòng)取下電池,換上電池,再進(jìn)行電池與車機(jī)強(qiáng)電匹配,整個(gè)過程不足5分鐘。
截至目前,蔚來在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站 1307 座,其中高速公路換電站 346 座,完成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。
速度優(yōu)勢(shì)之外,換電模式下實(shí)現(xiàn)了車電分離。2020年6月,蔚來正式推出BaaS(Battery as a Service)購(gòu)車方案:用戶在購(gòu)買新能源汽車時(shí),可只購(gòu)買整車,而電池采用租賃模式,這極大地降低了用戶的購(gòu)車成本,提高了用戶的購(gòu)車意愿。這在動(dòng)力電池成本居高不下的背景下,尤為吸引用戶。以購(gòu)買蔚來ES7為例,用戶選擇租賃電池與整車買斷,兩者的成本相差12.8萬元。
同時(shí),換電模式還可以使用戶憑借較低的成本享受到最新的電池技術(shù)。以我國(guó)現(xiàn)今動(dòng)力電池的發(fā)展速度來看,用車體驗(yàn)勢(shì)必不可同日而語。
速度優(yōu)勢(shì)加上購(gòu)車成本收緊,加之蔚來“用戶”理念的車企標(biāo)簽,蔚來的換電模式的確在一定程度上為用戶購(gòu)車提供了強(qiáng)有力的支持。
03 “換電”成為一把雙刃劍
盡管如此,蔚來的換電模式仍然有需要回答的問題。
圖源:蔚來汽車官網(wǎng)
眾所周知,換電技術(shù)作為電動(dòng)車充電的補(bǔ)充,的確解決了當(dāng)下的一些痛點(diǎn)問題。但一個(gè)不可忽視的事實(shí)是——換電的成本遠(yuǎn)高于充電。因此,在每輛車電池成本不變得情況下,不但平白多了大量換電站的建設(shè)成本,更產(chǎn)生了額外的電池成本,難以形成商業(yè)閉環(huán)。此前,蔚來曾對(duì)外公布換電站的成本大約是150萬-200萬。若按這個(gè)數(shù)字來估算,NIO Power目前擁有的1307個(gè)換電站則要投入26億左右。
蔚來曾說“品牌不倒,就要繼續(xù)堅(jiān)持換電”,蔚來的換電模式,已被塑造成了品牌形象與價(jià)值的重要構(gòu)成。因此,無論盈利與否,換電站都不得不伴隨著蔚來銷量的提升不斷進(jìn)化??梢钥隙ǖ氖?,在蔚來不斷迭代的換電站上,用戶的使用體驗(yàn)注定會(huì)得到明顯的提升,除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢(shì)外,用戶基數(shù)提升后的復(fù)雜換電場(chǎng)景,也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。但對(duì)于蔚來而言,在缺乏自研電池的前提下,更大電池容量的換電站無疑將進(jìn)一步加大建站成本。
值得注意的是,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受采訪時(shí)說:“這幾年很多人把(蔚來的)換電看成業(yè)務(wù),(問)這個(gè)業(yè)務(wù)什么時(shí)候升級(jí)(盈利)。就像你去一個(gè)餐館問他:你送紙巾(的業(yè)務(wù))什么時(shí)候盈利(一樣)。它是一個(gè)服務(wù)?!比欢?,蔚來的問題是:換電資產(chǎn)(電池包+換電站資產(chǎn))在表外,NIO Power必須具有持續(xù)服務(wù)的能力,否則蔚來汽車就無法繼續(xù)吸引更多人買單。
成本之外,當(dāng)老生常談的換電超充孰強(qiáng)孰弱在競(jìng)爭(zhēng)中彼此成長(zhǎng)后,超充的“只需5分鐘”,也讓大眾開始思考換電模式是不是失去了意義?
2022年9月,小鵬G9上市,該款車最大的賣點(diǎn),它是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭載800V高壓SiC平臺(tái),4C版本車型配合小鵬S4超快充樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航200km。
而寧德時(shí)代旗下的麒麟電池,不僅支持4C充電倍率,還可實(shí)現(xiàn)10分鐘快充(10%-80%);特斯拉4680電池,可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充(10%-80%);孚能科技SPS電池,充放電倍率最高可達(dá)5C,充電10分鐘補(bǔ)能超過400km。
在此背景下,隨著電池、充電技術(shù)等重要因素的不斷迭代,充電速度變得越來越快也是“毋庸置疑”的。出現(xiàn)諸如“超級(jí)快充才是電動(dòng)車終極解決方案”這樣的言論,也無可厚非。
此外,在政策的催化下,越來越多的行業(yè)巨頭,也先后加入換電路線。
圖源:蔚來官網(wǎng)
2022年1月18日,動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布了換電品牌EVOGO;4月廣汽埃安的首個(gè)超級(jí)充電換電中心落地廣州;6月上汽集團(tuán)推出標(biāo)準(zhǔn)化電池包魔方電池;9月“兩桶油”攜手上汽、寧德時(shí)代等共同設(shè)立捷能智電科技,確定入局換電賽道......在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)下,蔚來能夠順利守住原有份額還很難說。
根據(jù)規(guī)劃,2023年,蔚來在中國(guó)市場(chǎng)將累計(jì)建成超過1700座換電站,超過20000根充電樁,實(shí)現(xiàn)加電比加油更方便的補(bǔ)能效果。
回顧數(shù)據(jù),蔚來汽車2022年累計(jì)交付新車為122486臺(tái),同比增長(zhǎng)34%。此刻,保證換電站足夠的數(shù)量固然重要,但更為關(guān)鍵的點(diǎn)集中在,隨著產(chǎn)品保有量的不斷擴(kuò)大,何時(shí)才能證明自身所采取的補(bǔ)能模式,具有“養(yǎng)活自己”的能力。
04 寫在最后
毋庸置疑,對(duì)于消費(fèi)者來說,他們并不關(guān)心車企之間的“爾虞我詐”,反而更加在乎當(dāng)電車需要補(bǔ)能時(shí),什么才是最為方便快捷的方式。因此,拓展至整個(gè)換電賽道,蔚來在換電路線上遭遇的種種困境,也是其他換電企業(yè)在未來發(fā)展上面臨的共同阻礙。
面向全國(guó)市場(chǎng),換電站的密度與布局將如何分配?全新的換電站是否會(huì)影響已建換電站的使用頻率?換電車企的前方仍“困難重重”。