文|速途車酷研究院 郝丹淳
編輯|秦韶華
《流浪地球2》曾提到：“沒有人的文明，毫無意義?！倍旊娪爸心禽v蔚來ES8駛?cè)氍F(xiàn)實，始終舉著“以用戶為導向”理念的蔚來汽車又是否真的能迎來廣闊大?！?/p>
近日，話題#蔚來春節(jié)高速路換電免費#沖上微博熱搜，引得眾多蔚來車主備受感動的同時，也為疫情放開后的首個“歸鄉(xiāng)之路”增添了些許溫暖。
2023年1月中旬，蔚來汽車正式宣布：“2023年1月13日起至2月5日，全國348座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（運營車輛除外），其中高速服務區(qū)換電站將24小時提供服務”。
圖源：蔚來官網(wǎng)
與此同時，在2022的NIO DAY上，蔚來宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。根據(jù)英偉達此前公布的信息，單顆Orin-X的算力便可達到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS（萬億次每秒），這意味著蔚來三代換電站的總算力將高達508TOPS。另外，單顆Orin-X芯片目前的價格在400美元，雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。
一路備受質(zhì)疑的蔚來，最終能贏得這場豪賭嗎？蔚來換電，駛向孤島還是成為燈塔？
01 換電的那些過往
事實上，倘若對換電路線的發(fā)展路徑進行梳理便可發(fā)現(xiàn)，換電模式最初的起點為2007年。
彼時，Better Place對電動車發(fā)展模式的創(chuàng)意是：建立一整套電動車充電、換電更換站體系和技術，讓電動車通過更換電池的方式，突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸，從而更快地推廣電動車。然而，由于運營投入和收益難以達到平衡而難以為繼，其最終在2013年5月宣布了破產(chǎn)清算。
Better Place倒下的第二個月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在美國發(fā)布了“可在93秒內(nèi)完成的‘換電技術’”。也是在那一天，馬斯克南非比勒陀利亞人特有的緋紅面色，因太過激動而顯得愈發(fā)通紅。
然而，這份看似彌足珍貴的鮮艷，很快便褪了色。
2015年初，特斯拉在加州超級充電站附近的第一個換電站試運行，受邀參與測試的200位Model S車主，僅5人“如約而至”。
據(jù)悉，由于單次換電費用（60至80美元）過于昂貴，且換電過程較為繁瑣（換電后的車主要按期更換回原來的電池）。因此，絕大數(shù)特斯拉車主都更加青睞充電速度快、零花費的特斯拉超充模式。
無奈之下，馬斯克只得將“換電”，親自了斷。
02 蔚來不倒，堅持換電
那么，兩家明星公司都沒有走通的換電模式，蔚來憑何“后來居上”呢？
是政策的催生嗎？
2020年4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。
其中有一例條款格外引人矚目：
新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優(yōu)惠，“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。也就是說“蔚來換電模式”得到了官方的蓋章認可。
其次，換電模式主打“速度快”的優(yōu)勢，號稱從手機預約，到換電站自動泊車，再到機器自動取下電池,換上電池,再進行電池與車機強電匹配，整個過程不足5分鐘。
截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站 1307 座，其中高速公路換電站 346 座，完成5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡布局。
速度優(yōu)勢之外，換電模式下實現(xiàn)了車電分離。2020年6月，蔚來正式推出BaaS（Battery as a Service）購車方案：用戶在購買新能源汽車時，可只購買整車，而電池采用租賃模式，這極大地降低了用戶的購車成本，提高了用戶的購車意愿。這在動力電池成本居高不下的背景下，尤為吸引用戶。以購買蔚來ES7為例，用戶選擇租賃電池與整車買斷，兩者的成本相差12.8萬元。
同時，換電模式還可以使用戶憑借較低的成本享受到最新的電池技術。以我國現(xiàn)今動力電池的發(fā)展速度來看，用車體驗勢必不可同日而語。
速度優(yōu)勢加上購車成本收緊，加之蔚來“用戶”理念的車企標簽，蔚來的換電模式的確在一定程度上為用戶購車提供了強有力的支持。
03 “換電”成為一把雙刃劍
盡管如此，蔚來的換電模式仍然有需要回答的問題。
圖源：蔚來汽車官網(wǎng)
眾所周知，換電技術作為電動車充電的補充，的確解決了當下的一些痛點問題。但一個不可忽視的事實是——換電的成本遠高于充電。因此，在每輛車電池成本不變得情況下，不但平白多了大量換電站的建設成本，更產(chǎn)生了額外的電池成本，難以形成商業(yè)閉環(huán)。此前，蔚來曾對外公布換電站的成本大約是150萬-200萬。若按這個數(shù)字來估算，NIO Power目前擁有的1307個換電站則要投入26億左右。
蔚來曾說“品牌不倒，就要繼續(xù)堅持換電”，蔚來的換電模式，已被塑造成了品牌形象與價值的重要構成。因此，無論盈利與否，換電站都不得不伴隨著蔚來銷量的提升不斷進化?？梢钥隙ǖ氖牵谖祦聿粩嗟膿Q電站上，用戶的使用體驗注定會得到明顯的提升，除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢外，用戶基數(shù)提升后的復雜換電場景，也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。但對于蔚來而言，在缺乏自研電池的前提下，更大電池容量的換電站無疑將進一步加大建站成本。
值得注意的是，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受采訪時說：“這幾年很多人把（蔚來的）換電看成業(yè)務，（問）這個業(yè)務什么時候升級（盈利）。就像你去一個餐館問他：你送紙巾（的業(yè)務）什么時候盈利（一樣）。它是一個服務?！比欢?，蔚來的問題是：換電資產(chǎn)（電池包+換電站資產(chǎn)）在表外，NIO Power必須具有持續(xù)服務的能力，否則蔚來汽車就無法繼續(xù)吸引更多人買單。
成本之外，當老生常談的換電超充孰強孰弱在競爭中彼此成長后，超充的“只需5分鐘”，也讓大眾開始思考換電模式是不是失去了意義？
2022年9月，小鵬G9上市，該款車最大的賣點，它是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)搭載800V高壓SiC平臺，4C版本車型配合小鵬S4超快充樁可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km。
而寧德時代旗下的麒麟電池，不僅支持4C充電倍率，還可實現(xiàn)10分鐘快充（10%-80%）；特斯拉4680電池，可實現(xiàn)15分鐘快充（10%-80%）；孚能科技SPS電池，充放電倍率最高可達5C，充電10分鐘補能超過400km。
在此背景下，隨著電池、充電技術等重要因素的不斷迭代，充電速度變得越來越快也是“毋庸置疑”的。出現(xiàn)諸如“超級快充才是電動車終極解決方案”這樣的言論，也無可厚非。
此外，在政策的催化下，越來越多的行業(yè)巨頭，也先后加入換電路線。
圖源：蔚來官網(wǎng)
2022年1月18日，動力電池巨頭寧德時代發(fā)布了換電品牌EVOGO；4月廣汽埃安的首個超級充電換電中心落地廣州；6月上汽集團推出標準化電池包魔方電池；9月“兩桶油”攜手上汽、寧德時代等共同設立捷能智電科技，確定入局換電賽道......在如此激烈競爭下，蔚來能夠順利守住原有份額還很難說。
根據(jù)規(guī)劃，2023年，蔚來在中國市場將累計建成超過1700座換電站，超過20000根充電樁，實現(xiàn)加電比加油更方便的補能效果。
回顧數(shù)據(jù)，蔚來汽車2022年累計交付新車為122486臺，同比增長34%。此刻，保證換電站足夠的數(shù)量固然重要，但更為關鍵的點集中在，隨著產(chǎn)品保有量的不斷擴大，何時才能證明自身所采取的補能模式，具有“養(yǎng)活自己”的能力。
04 寫在最后
毋庸置疑，對于消費者來說，他們并不關心車企之間的“爾虞我詐”，反而更加在乎當電車需要補能時，什么才是最為方便快捷的方式。因此，拓展至整個換電賽道，蔚來在換電路線上遭遇的種種困境，也是其他換電企業(yè)在未來發(fā)展上面臨的共同阻礙。
面向全國市場，換電站的密度與布局將如何分配？全新的換電站是否會影響已建換電站的使用頻率？換電車企的前方仍“困難重重”。