文|IT時報記者 孫妍
編輯|挨踢妹
近日有媒體報道,華為智能汽車解決方案BU(簡稱車BU)正迎來多項人事調(diào)整,華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職,余承東或?qū)ⅹ氄迫A為智能車業(yè)務(wù)的猜想不脛而走。
半個多月前,王軍最后一次露面是長安阿維塔在上海舉辦的限量版車型011的用戶見面會。昨日,網(wǎng)上傳播最廣的一張圖是華為輪值董事長徐直軍和華為車BU CEO余承東到訪阿維塔,在阿維塔CEO譚本宏的陪同下參觀一輛新車。
華為至今未否認傳聞,但余承東年后首站到訪阿維塔則意味深長。
“據(jù)說王軍被停職是真的,但內(nèi)部沒有正式發(fā)文,也不意外?!倍辔唤咏A為車BU的知情人士向《IT時報》記者透露,華為車BU兩種路線之爭早有端倪。
2022年12月1日,《IT時報》曾報道,“北汽版”問界首輛樣車即將成型,而北汽極狐正是第一個搭載華為HI模式的車企。
這是一個重大轉(zhuǎn)折事件,以余承東為主導(dǎo)的智選車團隊正在撕開一個口子,彼時,以王軍為主導(dǎo)的HI模式合作車企主要是北汽、長安和廣汽。目前,華為智選車合作的廠商從賽力斯拓展到奇瑞和江淮,于是,北汽成了兩個團隊重合之處。
華為造車三大猜想浮出水面:HI模式失?。坑喑袞|獨掌車BU?華為要自己造車?
首先,王軍被停職的傳聞,是否意味著其主導(dǎo)的HI模式宣告失?。?/p>
至少從極狐方面的消息來看,北汽暫時沒有砍掉極狐HI模式的打算,去年底,極狐與華為還在研發(fā)一款定價在20萬元以下的平價車型,預(yù)計2024年交付。但是,目前該項目進展并不順利。
華為智選車打入北汽,兩種模式之爭見分曉?
伏筆早在去年底就已埋下。
2022年11月,《IT時報》記者獨家獲悉,華為和北汽聯(lián)合開發(fā)智選車項目,內(nèi)部代號X80,項目剛開啟沒多久,第一版功能不全的樣車就快要成型了。
華為與北汽推出的智選車基于極狐平臺,但不會沿用極狐品牌,預(yù)計2024年上市。
極狐內(nèi)部員工向《IT時報》記者透露,智選車項目尚處于立項階段時,華為就派出十幾人到北汽駐廠,而與極狐對接的華為車BU某項目組的外包員工本就是個位數(shù),還一下減少了70%以上。
孰輕孰重,華為與北汽似乎做出了選擇。
極狐HI模式與智選車模式有何差異?極狐采用的HI模式,是由北汽造車賣車,華為出技術(shù),而智選模式則是由華為深度參與造車,且在華為門店銷售。
“極狐和智選車是兩個團隊,但極狐團隊畢竟有與華為合作的經(jīng)驗,會參與審核智選新車的方案,一起看接口等。”極狐內(nèi)部人員證實道,“智選車基本是以華為為主導(dǎo),以前極狐在策略層至少用的還是北汽自己的,華為只提供控制硬件?!?/p>
北汽智選車立項之時,正是極狐銷量承壓之時。極狐2022年前十個月總銷量不到1.2萬輛,年度銷售目標只完成30%。
華為HI模式并未給合作車企帶來銷量的劇增,極狐阿爾法S HI版售價39萬元起,比普通版貴17萬元,這個定價給了華為堆硬件的空間,卻讓極狐被市場擠到了邊緣。據(jù)媒體報道,去年阿爾法S HI版的銷量只有千輛。
對比之下,華為問界2022年3月交付截至10月,累計交付量達5.78萬輛,連續(xù)3月破萬后,還沖進了電動車銷量榜前三。
除了價格高以外,極狐阿爾法 HI版交付延遲了大半年。2021年4月,北汽和華為研發(fā)的阿爾法S HI版在上海國際車展首次亮相。彼時,極狐銷售人員表示這款車將于2021年11月底12月初交付,但最終到2022年7月才批量交付。
極狐是第一個搭載華為HI模式的汽車品牌。北汽和華為的磨合期比計劃更長,“當時華為的方案還不太成熟,雙方一直在磨合,節(jié)點一直在拖?!苯咏鼧O狐的相關(guān)人士向《IT時報》記者透露。
2022年11月,前極狐汽車總裁王秋風確認離職,內(nèi)部員工認為她的離開跟極狐業(yè)績承壓不無關(guān)系。
業(yè)績的壓力從合作車企傳導(dǎo)到華為車BU。
一年燒十幾億美元,華為要自己造車?
向外與車企合作,華為共推出三種合作模式:華為智選模式、Huawei inside模式(即上述HI模式)和傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式。
向內(nèi)兩種路線“賽馬”,華為智選由華為車BU CEO余承東領(lǐng)銜,而HI模式則由COO王軍領(lǐng)銜,向輪值董事長徐直軍匯報。
2021年5月,余承東出任華為車BU CEO時,內(nèi)部就有完全合并的猜想,但最后內(nèi)部還是保留了兩個不同的路線,這是華為一貫的賽馬機制。
“HI方案就是由王軍一手帶出來,余承東來了以后,帶來了消費者BG的一批人員和一套營銷方案。雖然現(xiàn)在軟件開發(fā)部是一起的,工具鏈、控制系統(tǒng)等是共用技術(shù),但本質(zhì)上是兩個團隊,兩位領(lǐng)導(dǎo)的思路是不同的。”華為車BU前員工向《IT時報》記者解釋道,“王軍之前的策略是成為像博世一樣的tire 1(一級供應(yīng)商),但車企不跟你玩?!?/p>
王軍主導(dǎo)的HI模式中,研發(fā)成本最高的是華為高階自動駕駛?cè)珬=鉀Q方案(ADS),這也是極狐阿爾法S華為HI版價格居高不下的原因,這輛車首次亮相時宣傳,其搭載了3個激光雷達,6個毫米波雷達,13個攝像頭和12個超聲波雷達。
“量產(chǎn)之后,華為這顆激光雷達的成本可以壓到萬元以內(nèi)?!比A為雷達研發(fā)部門的工作人員在2021年4月的上海車展上對《IT時報》記者說道,3顆激光雷達就是3萬元,那么HI版比普通版貴17萬元,也就不難理解了。
為了研發(fā)智能駕駛,華為車BU投入了大量的人力成本,據(jù)媒體報道,僅是研究激光雷達膠水,華為內(nèi)部就配置了一支7人的博士團隊?!叭A為很重視博士,但社招的很多專家比博士更貴,應(yīng)屆博士頂多17級,年薪六七十萬元?!币晃蝗A為車BU的前員工向《IT時報》記者證實道。
余承東去年7月的公開發(fā)言可以佐證華為車BU的高投入,“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大,一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),絕對是 ‘燒錢’的生意,絕對是很難干的生意。”同年11月,華為車BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也表示,最近三年,華為在汽車零部件研發(fā)上已經(jīng)累計投入近30億美元。
任正非的表態(tài)也十分明確,活下來是主要綱領(lǐng),砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。
據(jù)《晚點Auto》報道,在2022年12月的華為內(nèi)部會議上,余承東承諾,華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。
盡管華為問界以黑馬之勢沖出,但這一業(yè)績目標的壓力,于華為而言并不小,隨著王軍被停職的傳聞不脛而走,華為自己造車的猜想也再度出現(xiàn)。
“華為遲早會自己造車,智選車模式跟自己造車的差距已經(jīng)不大。”多位接近華為車BU的人士認為。
華為內(nèi)部,對于是否自己造車的討論從未停止,直到2020年10月,任正非承諾未來三年“華為絕不造車”,從時間來看,這一承諾協(xié)議將于今年10月到期。
而余承東便是“造車派”,徐直軍多次公開表示:“余承東他想造車。但在華為高層看來,要清楚我們在求生存階段,做什么合適,做什么不合適?!?/p>
目前,王軍何處何從尚不明朗,但從兩種模式之爭來看,智選模式暫時居于上風,基于對業(yè)績的貢獻,余承東的話語權(quán)將進一步加強。
據(jù)媒體報道,華為與賽力斯的下一臺問界已在計劃中,明年開始,北汽、奇瑞、江淮等智選車合作廠商都將分批次推出智選車型。
“2024年華為門店里賣的車將達到12至13輛?!庇喑袞|曾對零售商說道。
排版/ 季嘉穎