文｜IT時報記者 孫妍
編輯｜挨踢妹
近日有媒體報道，華為智能汽車解決方案BU（簡稱車BU）正迎來多項人事調(diào)整，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，余承東或?qū)ⅹ氄迫A為智能車業(yè)務(wù)的猜想不脛而走。
半個多月前，王軍最后一次露面是長安阿維塔在上海舉辦的限量版車型011的用戶見面會。昨日，網(wǎng)上傳播最廣的一張圖是華為輪值董事長徐直軍和華為車BU CEO余承東到訪阿維塔，在阿維塔CEO譚本宏的陪同下參觀一輛新車。
華為至今未否認傳聞，但余承東年后首站到訪阿維塔則意味深長。
“據(jù)說王軍被停職是真的，但內(nèi)部沒有正式發(fā)文，也不意外?！倍辔唤咏A為車BU的知情人士向《IT時報》記者透露，華為車BU兩種路線之爭早有端倪。
2022年12月1日，《IT時報》曾報道，“北汽版”問界首輛樣車即將成型，而北汽極狐正是第一個搭載華為HI模式的車企。
這是一個重大轉(zhuǎn)折事件，以余承東為主導(dǎo)的智選車團隊正在撕開一個口子，彼時，以王軍為主導(dǎo)的HI模式合作車企主要是北汽、長安和廣汽。目前，華為智選車合作的廠商從賽力斯拓展到奇瑞和江淮，于是，北汽成了兩個團隊重合之處。
華為造車三大猜想浮出水面：HI模式失?。坑喑袞|獨掌車BU？華為要自己造車？
首先，王軍被停職的傳聞，是否意味著其主導(dǎo)的HI模式宣告失?。?/p>
至少從極狐方面的消息來看，北汽暫時沒有砍掉極狐HI模式的打算，去年底，極狐與華為還在研發(fā)一款定價在20萬元以下的平價車型，預(yù)計2024年交付。但是，目前該項目進展并不順利。
華為智選車打入北汽，兩種模式之爭見分曉？
伏筆早在去年底就已埋下。
2022年11月，《IT時報》記者獨家獲悉，華為和北汽聯(lián)合開發(fā)智選車項目，內(nèi)部代號X80，項目剛開啟沒多久，第一版功能不全的樣車就快要成型了。
華為與北汽推出的智選車基于極狐平臺，但不會沿用極狐品牌，預(yù)計2024年上市。
極狐內(nèi)部員工向《IT時報》記者透露，智選車項目尚處于立項階段時，華為就派出十幾人到北汽駐廠，而與極狐對接的華為車BU某項目組的外包員工本就是個位數(shù)，還一下減少了70%以上。
孰輕孰重，華為與北汽似乎做出了選擇。
極狐HI模式與智選車模式有何差異？極狐采用的HI模式，是由北汽造車賣車，華為出技術(shù)，而智選模式則是由華為深度參與造車，且在華為門店銷售。
“極狐和智選車是兩個團隊，但極狐團隊畢竟有與華為合作的經(jīng)驗，會參與審核智選新車的方案，一起看接口等。”極狐內(nèi)部人員證實道，“智選車基本是以華為為主導(dǎo)，以前極狐在策略層至少用的還是北汽自己的，華為只提供控制硬件?！?/p>
北汽智選車立項之時，正是極狐銷量承壓之時。極狐2022年前十個月總銷量不到1.2萬輛，年度銷售目標只完成30%。
華為HI模式并未給合作車企帶來銷量的劇增，極狐阿爾法S HI版售價39萬元起，比普通版貴17萬元，這個定價給了華為堆硬件的空間，卻讓極狐被市場擠到了邊緣。據(jù)媒體報道，去年阿爾法S HI版的銷量只有千輛。
對比之下，華為問界2022年3月交付截至10月，累計交付量達5.78萬輛，連續(xù)3月破萬后，還沖進了電動車銷量榜前三。
除了價格高以外，極狐阿爾法 HI版交付延遲了大半年。2021年4月，北汽和華為研發(fā)的阿爾法S HI版在上海國際車展首次亮相。彼時，極狐銷售人員表示這款車將于2021年11月底12月初交付，但最終到2022年7月才批量交付。
極狐是第一個搭載華為HI模式的汽車品牌。北汽和華為的磨合期比計劃更長，“當時華為的方案還不太成熟，雙方一直在磨合，節(jié)點一直在拖?！苯咏鼧O狐的相關(guān)人士向《IT時報》記者透露。
2022年11月，前極狐汽車總裁王秋風確認離職，內(nèi)部員工認為她的離開跟極狐業(yè)績承壓不無關(guān)系。
業(yè)績的壓力從合作車企傳導(dǎo)到華為車BU。
一年燒十幾億美元，華為要自己造車？
向外與車企合作，華為共推出三種合作模式：華為智選模式、Huawei inside模式（即上述HI模式）和傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式。
向內(nèi)兩種路線“賽馬”，華為智選由華為車BU CEO余承東領(lǐng)銜，而HI模式則由COO王軍領(lǐng)銜，向輪值董事長徐直軍匯報。
2021年5月，余承東出任華為車BU CEO時，內(nèi)部就有完全合并的猜想，但最后內(nèi)部還是保留了兩個不同的路線，這是華為一貫的賽馬機制。
“HI方案就是由王軍一手帶出來，余承東來了以后，帶來了消費者BG的一批人員和一套營銷方案。雖然現(xiàn)在軟件開發(fā)部是一起的，工具鏈、控制系統(tǒng)等是共用技術(shù)，但本質(zhì)上是兩個團隊，兩位領(lǐng)導(dǎo)的思路是不同的。”華為車BU前員工向《IT時報》記者解釋道，“王軍之前的策略是成為像博世一樣的tire 1（一級供應(yīng)商），但車企不跟你玩?！?/p>
王軍主導(dǎo)的HI模式中，研發(fā)成本最高的是華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（ADS），這也是極狐阿爾法S華為HI版價格居高不下的原因，這輛車首次亮相時宣傳，其搭載了3個激光雷達，6個毫米波雷達，13個攝像頭和12個超聲波雷達。
“量產(chǎn)之后，華為這顆激光雷達的成本可以壓到萬元以內(nèi)?！比A為雷達研發(fā)部門的工作人員在2021年4月的上海車展上對《IT時報》記者說道，3顆激光雷達就是3萬元，那么HI版比普通版貴17萬元，也就不難理解了。
為了研發(fā)智能駕駛，華為車BU投入了大量的人力成本，據(jù)媒體報道，僅是研究激光雷達膠水，華為內(nèi)部就配置了一支7人的博士團隊?！叭A為很重視博士，但社招的很多專家比博士更貴，應(yīng)屆博士頂多17級，年薪六七十萬元?！币晃蝗A為車BU的前員工向《IT時報》記者證實道。
余承東去年7月的公開發(fā)言可以佐證華為車BU的高投入，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是 ‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”同年11月，華為車BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也表示，最近三年，華為在汽車零部件研發(fā)上已經(jīng)累計投入近30億美元。
任正非的表態(tài)也十分明確，活下來是主要綱領(lǐng)，砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)。
據(jù)《晚點Auto》報道，在2022年12月的華為內(nèi)部會議上，余承東承諾，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。
盡管華為問界以黑馬之勢沖出，但這一業(yè)績目標的壓力，于華為而言并不小，隨著王軍被停職的傳聞不脛而走，華為自己造車的猜想也再度出現(xiàn)。
“華為遲早會自己造車，智選車模式跟自己造車的差距已經(jīng)不大。”多位接近華為車BU的人士認為。
華為內(nèi)部，對于是否自己造車的討論從未停止，直到2020年10月，任正非承諾未來三年“華為絕不造車”，從時間來看，這一承諾協(xié)議將于今年10月到期。
而余承東便是“造車派”，徐直軍多次公開表示：“余承東他想造車。但在華為高層看來，要清楚我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適?！?/p>
目前，王軍何處何從尚不明朗，但從兩種模式之爭來看，智選模式暫時居于上風，基于對業(yè)績的貢獻，余承東的話語權(quán)將進一步加強。
據(jù)媒體報道，華為與賽力斯的下一臺問界已在計劃中，明年開始，北汽、奇瑞、江淮等智選車合作廠商都將分批次推出智選車型。
“2024年華為門店里賣的車將達到12至13輛?！庇喑袞|曾對零售商說道。
排版／ 季嘉穎