在2022年成為中國(guó)汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)“雙料冠軍”后，比亞迪正在為沖擊更高的銷量目標(biāo)擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)。
近日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受外媒采訪時(shí)表示，比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠，“而并非專注于其他公司的設(shè)施?！边@番表態(tài)或許意味著相比接手福特汽車德國(guó)工廠，比亞迪自建工廠的可能性更高。此前有報(bào)道稱，福特汽車正與比亞迪就出售位于德國(guó)一家制造廠事宜進(jìn)行談判。
無(wú)獨(dú)有偶，此前比亞迪在國(guó)內(nèi)也傳出了要接手某合資汽車公司工廠的消息。
乘著新能源汽車的紅利，比亞迪在過(guò)去一年迎來(lái)高速發(fā)展，其產(chǎn)銷量分別達(dá)到187.7萬(wàn)輛和186.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)209.2%和208.6%。在年銷近200萬(wàn)輛后，界面新聞此前預(yù)測(cè)，比亞迪最有望在2023年成為首個(gè)年銷突破300萬(wàn)輛的自主品牌。
而市場(chǎng)有消息傳出，比亞迪2023年的銷量目標(biāo)是要達(dá)到400萬(wàn)輛，這意味著在2022年的基礎(chǔ)上要實(shí)現(xiàn)翻一番的增長(zhǎng)。雖然比亞迪官方回應(yīng)表示市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標(biāo)，但比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然很難減緩。
剛剛過(guò)去的1月份，在車市集體遭遇“開(kāi)門(mén)黑”的時(shí)候，比亞迪銷售了超15萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)58.6%，是少數(shù)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的新能源汽車公司。
為了滿足高速增長(zhǎng)的新能源汽車需求，比亞迪開(kāi)啟了建廠擴(kuò)產(chǎn)的軍備競(jìng)賽。僅2022年，比亞迪就有常州基地、江西撫州基地、合肥長(zhǎng)豐一期、西安三期等多個(gè)新建產(chǎn)能投產(chǎn)。其中，西安作為比亞迪最大的整車生產(chǎn)基地，去年新能源汽車產(chǎn)量99.5萬(wàn)輛。目前比亞迪西安基地已經(jīng)開(kāi)始四期擴(kuò)建工作，預(yù)計(jì)于今年6月建成，成為比亞迪首個(gè)年產(chǎn)能突破百萬(wàn)的超級(jí)工廠。
除了西安四期工廠，今年比亞迪預(yù)計(jì)還將有鄭州基地、合肥長(zhǎng)豐二期、深汕項(xiàng)目、襄陽(yáng)項(xiàng)目等陸續(xù)投產(chǎn)。屆時(shí)，比亞迪將在全國(guó)形成西安、深圳坪山、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥長(zhǎng)豐、濟(jì)南、鄭州、襄陽(yáng)、深汕合作區(qū)等10個(gè)生產(chǎn)基地，整體規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)400萬(wàn)輛。
比亞迪同樣也在發(fā)力海外市場(chǎng)，去年9月，比亞迪首個(gè)海外工廠在泰國(guó)落地，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。12月底，比亞迪在烏茲別克斯坦成立合資公司，未來(lái)主要生產(chǎn)比亞迪多款暢銷新能源車型，包括DM-i超級(jí)混動(dòng)車型和相關(guān)零部件。此外，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福曾透露，比亞迪也將在巴西啟動(dòng)生產(chǎn)。
與此同時(shí)，比亞迪自產(chǎn)自銷的動(dòng)力電池產(chǎn)能也在擴(kuò)充。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年已投產(chǎn)和在建產(chǎn)能規(guī)劃286GWh，2023年總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)396GWh。按1GWh電池配套2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車計(jì)算，其電池規(guī)劃產(chǎn)能可滿足近800萬(wàn)輛汽車的裝車需求。
無(wú)論從整車工廠產(chǎn)能還是動(dòng)力電池產(chǎn)能來(lái)看，比亞迪都在為沖擊更高的銷量目標(biāo)做準(zhǔn)備。不過(guò)，這也受著比亞迪自身產(chǎn)品、組織管理、銷售渠道、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重因素的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)界面新聞表示，比亞迪未來(lái)更高的銷量對(duì)應(yīng)的渠道是否能跟上是一大考驗(yàn)；本身車型的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品力是否能夠在各家公司推出新車型的基礎(chǔ)上，保持領(lǐng)先特點(diǎn)；此外，供應(yīng)商能否匹配需求，不產(chǎn)生任何掉隊(duì)的現(xiàn)象，也考驗(yàn)著比亞迪的生產(chǎn)組織管理能力。