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寧德時(shí)代的換電“野望”

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寧德時(shí)代的換電“野望”

電池巨頭下場(chǎng)“換電”,葫蘆里到底賣的什么藥?

文|速途車酷研究院  郝丹淳

編輯|秦韶華

換電模式重回賽道,為新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)了新思路。只是,思路有了,該往何處“落子”才能所向披靡呢?

2023年開(kāi)年,寧德時(shí)代對(duì)其全資子公司時(shí)代電服增資,注冊(cè)資本由2億元增至15億元,增幅650%。

而在2022年的開(kāi)年,寧德時(shí)代全資子公司——時(shí)代電服——舉辦了首場(chǎng)發(fā)布會(huì),正式發(fā)布了旗下的換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

據(jù)悉,時(shí)代電服的換電解決方案包括了換電塊、快換站和APP三大產(chǎn)品。其中,巧克力換電塊是公司轉(zhuǎn)專為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)電池,可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。同時(shí),在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

電池巨頭下場(chǎng)“換電”,葫蘆里到底賣的什么藥?換電乘用車能否突破此前藩籬,迎來(lái)發(fā)展新階段?從寧德時(shí)代此次公布的換電模式信息中,我們或許能找到答案。

01、寧王早已“萬(wàn)事俱備”

事實(shí)上,縱使寧德時(shí)代入局換電這一消息讓人頗感意外,但結(jié)合此前寧德時(shí)代的一系列動(dòng)作來(lái)看,寧德時(shí)代這樣的選擇卻并非“心血來(lái)潮”。

圖源:小哈換電微博

早在2019年,寧德時(shí)代就已經(jīng)與哈啰出行、螞蟻金服公司等共同推出了以電動(dòng)兩輪車為服務(wù)對(duì)象的電動(dòng)車換電品牌——小哈換電,而這也是其首次對(duì)換電服務(wù)進(jìn)行的探索和嘗試。

而在一年后的2020年,寧德時(shí)代以第三大股東身份,與電動(dòng)車頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車共同組建了蔚能電池資產(chǎn)公司。通過(guò)此次合作,寧德時(shí)代開(kāi)始積累運(yùn)營(yíng)電池銀行和換電模式的有益經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2021年,寧德時(shí)代加快了自身的換電戰(zhàn)略。不僅完成了EVOGO換電品牌的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體——“時(shí)代電服”的建立,還與貴州省政府、四川發(fā)展等多個(gè)合作方達(dá)成與換電有關(guān)的業(yè)務(wù)合作。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

而在商用車換電市場(chǎng)中,寧德時(shí)代也已經(jīng)擁有了“一席之地”,合作對(duì)象包括北汽福田、陜汽、一汽、東風(fēng)、宇通等諸多知名商用車頭部企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示:在商用車領(lǐng)域,寧德時(shí)代已經(jīng)占領(lǐng)換電市場(chǎng)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。

商用車高份額的表象下,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的“大蛋糕”便顯得愈加誘人。畢竟,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)無(wú)論是規(guī)模還是潛力顯然都更加強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示:2022年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%,其中新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

因此,在政策的不斷利好下、在新能源汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿A(chǔ)上,加之其前期經(jīng)驗(yàn)的積累與技術(shù)深耕,寧德時(shí)代勢(shì)必要在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大換電模式的應(yīng)用場(chǎng)景,而這,也能在一定程度上達(dá)到寧德時(shí)代“賣電池、賣更多”的最終目的。

02、寧王的“野望”

不過(guò),速途車酷研究院認(rèn)為:寧德時(shí)代切入換電市場(chǎng)的目的絕非“簡(jiǎn)單的地電池銷售”,從更大的視角來(lái)看,其真正的目的在于:想要成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的締造者。

眾所周知,目前市場(chǎng)中各車企動(dòng)力電池包的規(guī)格、型號(hào)、接口、參數(shù)等方面“形色各異”。同時(shí),也正由于標(biāo)準(zhǔn)的多樣,導(dǎo)致了現(xiàn)有的換電站難以服務(wù)不同的品牌,造成了汽車品牌及汽車換電服務(wù)的單一性。如蔚來(lái)?yè)Q電站僅支持蔚來(lái)汽車,奧動(dòng)新能源也主要為北汽營(yíng)運(yùn)車輛提供換電服務(wù)。

而寧德時(shí)代推出的“巧克力換電塊”,則在試圖打破電池與車型適配的壁壘,通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推廣與落地,減少整車企業(yè)定制研發(fā)對(duì)成本的沖擊,從而為車企開(kāi)發(fā)新車省下大量的成本。

同時(shí),由于換電涉及到退役電池處理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局,屬于典型的“投入大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢”重資產(chǎn)模式,絕大多數(shù)車企往往沒(méi)有資金實(shí)力去自建換電站,也無(wú)法去推廣換電模式。

以高舉“蔚來(lái)不倒、堅(jiān)持換電”的蔚來(lái)為例。不包括運(yùn)營(yíng)成本,單座換電站的建設(shè)成本為150萬(wàn)-200萬(wàn)元(第二代換電站)。截至今年1月31日,蔚來(lái)共有1313座換電站??紤]到第一代換電站建設(shè)成本約為300萬(wàn)元/座,計(jì)算下來(lái),蔚來(lái)在換電站建設(shè)上投入接近30億元。

規(guī)模方面,作為這個(gè)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的“寧王”,寧德時(shí)代入局換電顯然更有優(yōu)勢(shì)。2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%。2022年,中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%;裝車量為294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%。其中,寧德時(shí)代以142.02GWh的裝車量位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量榜首,占比高達(dá)48.2%。

圖:動(dòng)力電池裝機(jī)量排行

當(dāng)然,寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)背后亦有難言之隱,在動(dòng)力電池難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)性突破的當(dāng)下,其所謂的“寧王”一地位并非堅(jiān)不可摧。由于目前技術(shù)上的獨(dú)一性暫未出現(xiàn),因此在眾多車企紛紛尋找新的外購(gòu)電池供應(yīng)商、甚至自建電池廠的情況下,寧德時(shí)代規(guī)?;膬?yōu)勢(shì)還能維持多久尚不可知。

在此情況下,拓展換電業(yè)務(wù),不僅是寧德時(shí)代從電池供應(yīng)商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉捶?wù)商的最好途徑,更是其應(yīng)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸的提前布局。通過(guò)換電模式推廣的助力,寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)形成從研發(fā)、制造、使用到回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán),有利于提升附加值。

03、換電模式的局限性

不過(guò),凡事皆有利有弊。即使從表面上來(lái)看,寧德時(shí)代的換電之路似乎前途明亮,但仍有幾個(gè)不可忽視的問(wèn)題制約著其的發(fā)展。

一方面,寧德時(shí)代所制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),車企們能否買單仍屬未知。以寧德時(shí)代EVOGO的首個(gè)合作對(duì)象一汽奔騰來(lái)看,愿意依附在其身側(cè)的往往是電池技術(shù)相對(duì)“落后”的企業(yè)。

同時(shí),由于動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)仍是不少電動(dòng)車的核心賣點(diǎn),相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的車企不會(huì)輕易放棄自身的核心技術(shù)及已經(jīng)投入的沉沒(méi)成本。

此外,目前包括電池性能在內(nèi)的技術(shù),仍是一款新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,這往往與汽車產(chǎn)品的定位、價(jià)格及品牌掛鉤。一旦電池技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,車企們勢(shì)必要面對(duì)產(chǎn)品差異化巨大的難題。

另一方面,倘若寧德時(shí)代的“野望”得以實(shí)現(xiàn),如何保證換電體驗(yàn)也是問(wèn)題之一。不同于蔚來(lái)僅面向自家車型和其他換電平臺(tái)面向公共出行市場(chǎng)的選擇,寧德時(shí)代EVOGO想要面向的是更加廣大的、相對(duì)更加注重體驗(yàn)的C端個(gè)人用戶,考慮到寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”能夠適配從A00級(jí)、B級(jí)到C級(jí)的乘用車,不同車型的用戶對(duì)換電便利性的容忍度自然也有很大區(qū)別,如何能保證換電體驗(yàn)不割裂,將是擺在EVOGO面前的一大難題。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

而將視線拉滿到整個(gè)新能源汽車的換電市場(chǎng)。我們可以直觀地發(fā)現(xiàn),目前仍未有企業(yè)實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈利,更不用說(shuō),隨著快充技術(shù)的發(fā)展,充電和換電之間的時(shí)間差距也在縮短。

至于當(dāng)下,雖然寧德時(shí)代能否憑借入局換電領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績(jī)的再度突破尚不可知,但無(wú)論是政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)趨勢(shì),還是蜂擁而至的企業(yè)們——2022年以來(lái),包括上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和協(xié)鑫能科等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮。

這些似乎都在證明一個(gè)事實(shí):

換電模式的背后,是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng),等待眾多車企的挖掘。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

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寧德時(shí)代的換電“野望”

電池巨頭下場(chǎng)“換電”,葫蘆里到底賣的什么藥?

文|速途車酷研究院  郝丹淳

編輯|秦韶華

換電模式重回賽道,為新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)了新思路。只是,思路有了,該往何處“落子”才能所向披靡呢?

2023年開(kāi)年,寧德時(shí)代對(duì)其全資子公司時(shí)代電服增資,注冊(cè)資本由2億元增至15億元,增幅650%。

而在2022年的開(kāi)年,寧德時(shí)代全資子公司——時(shí)代電服——舉辦了首場(chǎng)發(fā)布會(huì),正式發(fā)布了旗下的換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

據(jù)悉,時(shí)代電服的換電解決方案包括了換電塊、快換站和APP三大產(chǎn)品。其中,巧克力換電塊是公司轉(zhuǎn)專為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)電池,可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。同時(shí),在10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

電池巨頭下場(chǎng)“換電”,葫蘆里到底賣的什么藥?換電乘用車能否突破此前藩籬,迎來(lái)發(fā)展新階段?從寧德時(shí)代此次公布的換電模式信息中,我們或許能找到答案。

01、寧王早已“萬(wàn)事俱備”

事實(shí)上,縱使寧德時(shí)代入局換電這一消息讓人頗感意外,但結(jié)合此前寧德時(shí)代的一系列動(dòng)作來(lái)看,寧德時(shí)代這樣的選擇卻并非“心血來(lái)潮”。

圖源:小哈換電微博

早在2019年,寧德時(shí)代就已經(jīng)與哈啰出行、螞蟻金服公司等共同推出了以電動(dòng)兩輪車為服務(wù)對(duì)象的電動(dòng)車換電品牌——小哈換電,而這也是其首次對(duì)換電服務(wù)進(jìn)行的探索和嘗試。

而在一年后的2020年,寧德時(shí)代以第三大股東身份,與電動(dòng)車頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車共同組建了蔚能電池資產(chǎn)公司。通過(guò)此次合作,寧德時(shí)代開(kāi)始積累運(yùn)營(yíng)電池銀行和換電模式的有益經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2021年,寧德時(shí)代加快了自身的換電戰(zhàn)略。不僅完成了EVOGO換電品牌的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體——“時(shí)代電服”的建立,還與貴州省政府、四川發(fā)展等多個(gè)合作方達(dá)成與換電有關(guān)的業(yè)務(wù)合作。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

而在商用車換電市場(chǎng)中,寧德時(shí)代也已經(jīng)擁有了“一席之地”,合作對(duì)象包括北汽福田、陜汽、一汽、東風(fēng)、宇通等諸多知名商用車頭部企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示:在商用車領(lǐng)域,寧德時(shí)代已經(jīng)占領(lǐng)換電市場(chǎng)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。

商用車高份額的表象下,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的“大蛋糕”便顯得愈加誘人。畢竟,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)無(wú)論是規(guī)模還是潛力顯然都更加強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示:2022年中國(guó)乘用車銷量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%,其中新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)93.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

因此,在政策的不斷利好下、在新能源汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿A(chǔ)上,加之其前期經(jīng)驗(yàn)的積累與技術(shù)深耕,寧德時(shí)代勢(shì)必要在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大換電模式的應(yīng)用場(chǎng)景,而這,也能在一定程度上達(dá)到寧德時(shí)代“賣電池、賣更多”的最終目的。

02、寧王的“野望”

不過(guò),速途車酷研究院認(rèn)為:寧德時(shí)代切入換電市場(chǎng)的目的絕非“簡(jiǎn)單的地電池銷售”,從更大的視角來(lái)看,其真正的目的在于:想要成為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的締造者。

眾所周知,目前市場(chǎng)中各車企動(dòng)力電池包的規(guī)格、型號(hào)、接口、參數(shù)等方面“形色各異”。同時(shí),也正由于標(biāo)準(zhǔn)的多樣,導(dǎo)致了現(xiàn)有的換電站難以服務(wù)不同的品牌,造成了汽車品牌及汽車換電服務(wù)的單一性。如蔚來(lái)?yè)Q電站僅支持蔚來(lái)汽車,奧動(dòng)新能源也主要為北汽營(yíng)運(yùn)車輛提供換電服務(wù)。

而寧德時(shí)代推出的“巧克力換電塊”,則在試圖打破電池與車型適配的壁壘,通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推廣與落地,減少整車企業(yè)定制研發(fā)對(duì)成本的沖擊,從而為車企開(kāi)發(fā)新車省下大量的成本。

同時(shí),由于換電涉及到退役電池處理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局,屬于典型的“投入大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢”重資產(chǎn)模式,絕大多數(shù)車企往往沒(méi)有資金實(shí)力去自建換電站,也無(wú)法去推廣換電模式。

以高舉“蔚來(lái)不倒、堅(jiān)持換電”的蔚來(lái)為例。不包括運(yùn)營(yíng)成本,單座換電站的建設(shè)成本為150萬(wàn)-200萬(wàn)元(第二代換電站)。截至今年1月31日,蔚來(lái)共有1313座換電站??紤]到第一代換電站建設(shè)成本約為300萬(wàn)元/座,計(jì)算下來(lái),蔚來(lái)在換電站建設(shè)上投入接近30億元。

規(guī)模方面,作為這個(gè)時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的“寧王”,寧德時(shí)代入局換電顯然更有優(yōu)勢(shì)。2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車總量達(dá)到294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%。2022年,中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%;裝車量為294.6GWh,同比增長(zhǎng)90.7%。其中,寧德時(shí)代以142.02GWh的裝車量位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量榜首,占比高達(dá)48.2%。

圖:動(dòng)力電池裝機(jī)量排行

當(dāng)然,寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)背后亦有難言之隱,在動(dòng)力電池難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)性突破的當(dāng)下,其所謂的“寧王”一地位并非堅(jiān)不可摧。由于目前技術(shù)上的獨(dú)一性暫未出現(xiàn),因此在眾多車企紛紛尋找新的外購(gòu)電池供應(yīng)商、甚至自建電池廠的情況下,寧德時(shí)代規(guī)?;膬?yōu)勢(shì)還能維持多久尚不可知。

在此情況下,拓展換電業(yè)務(wù),不僅是寧德時(shí)代從電池供應(yīng)商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉捶?wù)商的最好途徑,更是其應(yīng)對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸的提前布局。通過(guò)換電模式推廣的助力,寧德時(shí)代有機(jī)會(huì)形成從研發(fā)、制造、使用到回收的電池全生命周期價(jià)值鏈閉環(huán),有利于提升附加值。

03、換電模式的局限性

不過(guò),凡事皆有利有弊。即使從表面上來(lái)看,寧德時(shí)代的換電之路似乎前途明亮,但仍有幾個(gè)不可忽視的問(wèn)題制約著其的發(fā)展。

一方面,寧德時(shí)代所制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),車企們能否買單仍屬未知。以寧德時(shí)代EVOGO的首個(gè)合作對(duì)象一汽奔騰來(lái)看,愿意依附在其身側(cè)的往往是電池技術(shù)相對(duì)“落后”的企業(yè)。

同時(shí),由于動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)仍是不少電動(dòng)車的核心賣點(diǎn),相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的車企不會(huì)輕易放棄自身的核心技術(shù)及已經(jīng)投入的沉沒(méi)成本。

此外,目前包括電池性能在內(nèi)的技術(shù),仍是一款新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,這往往與汽車產(chǎn)品的定位、價(jià)格及品牌掛鉤。一旦電池技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,車企們勢(shì)必要面對(duì)產(chǎn)品差異化巨大的難題。

另一方面,倘若寧德時(shí)代的“野望”得以實(shí)現(xiàn),如何保證換電體驗(yàn)也是問(wèn)題之一。不同于蔚來(lái)僅面向自家車型和其他換電平臺(tái)面向公共出行市場(chǎng)的選擇,寧德時(shí)代EVOGO想要面向的是更加廣大的、相對(duì)更加注重體驗(yàn)的C端個(gè)人用戶,考慮到寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”能夠適配從A00級(jí)、B級(jí)到C級(jí)的乘用車,不同車型的用戶對(duì)換電便利性的容忍度自然也有很大區(qū)別,如何能保證換電體驗(yàn)不割裂,將是擺在EVOGO面前的一大難題。

圖源:寧德時(shí)代官網(wǎng)

而將視線拉滿到整個(gè)新能源汽車的換電市場(chǎng)。我們可以直觀地發(fā)現(xiàn),目前仍未有企業(yè)實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈利,更不用說(shuō),隨著快充技術(shù)的發(fā)展,充電和換電之間的時(shí)間差距也在縮短。

至于當(dāng)下,雖然寧德時(shí)代能否憑借入局換電領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績(jī)的再度突破尚不可知,但無(wú)論是政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)趨勢(shì),還是蜂擁而至的企業(yè)們——2022年以來(lái),包括上汽集團(tuán)、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和協(xié)鑫能科等主機(jī)廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮。

這些似乎都在證明一個(gè)事實(shí):

換電模式的背后,是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng),等待眾多車企的挖掘。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。