文｜買車家
有研究表明，當(dāng)日常生活中出現(xiàn)的噪聲高于55分貝時(shí)，人耳就會(huì)產(chǎn)生輕微的不適感覺，而一旦分貝量達(dá)到90以上，就會(huì)對(duì)人體的心血管神經(jīng)及內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此說(shuō)“噪聲”是慢性毒藥，一點(diǎn)也不為過(guò)
而城市中，除了車輛鳴笛聲以及行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音外，傳統(tǒng)燃油車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的轟鳴聲也是“交通噪聲”的重要來(lái)源。相比之下，電動(dòng)汽車由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)以及復(fù)雜變速箱結(jié)構(gòu)，在低速（30公里/小時(shí)以下）運(yùn)行時(shí)非常安靜，加之速度不快胎噪也不易被察覺，因此在上述情況下，它們幾乎可以做到“零噪聲”。
有趣的是，最近有國(guó)外的專家表示，電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的優(yōu)點(diǎn)，或許在城市復(fù)雜的交通環(huán)境中會(huì)成為一種潛在的威脅。
不知道大家在生活中有沒(méi)有遇到過(guò)，在狹窄處借公路行走時(shí)，未能注意身后緊跟著電動(dòng)車的情況，反正筆者是遇到過(guò)很多次，特別是對(duì)于一些，聽力、視力存在障礙或者老年、小孩等人群來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)更大。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士呼吁應(yīng)該給電動(dòng)車適當(dāng)“增加點(diǎn)噪音”，目前也的確有國(guó)家和地區(qū)嘗試立法來(lái)驅(qū)動(dòng)廠商這么做，例如澳大利亞、美國(guó)及歐洲等國(guó)家就要求電動(dòng)汽車必須擁有一套能夠通過(guò)外部揚(yáng)聲器發(fā)出警告的聲音系統(tǒng)，它也被稱為聲學(xué)車輛警報(bào)AVAS系統(tǒng)。
和傳統(tǒng)意義上的“警報(bào)”不同，這些車輛上使用的聲音系統(tǒng)并不是那種簡(jiǎn)單粗暴的聲音提醒，而是廠家們精心設(shè)計(jì)打造出來(lái)的音符，甚至這也一度成為了部分車型擁有“聲音美學(xué)”的差異化賣點(diǎn)。
例如，德國(guó)豪華品牌寶馬就請(qǐng)到了著名作曲家漢斯·季默為旗下電動(dòng)車添加“聲音”，要知道這位作曲家曾為《盜墓空間》《加勒比海盜》等好萊塢大片創(chuàng)作過(guò)配樂(lè)。而奧迪也曾請(qǐng)到過(guò)聲音設(shè)計(jì)師魯?shù)婪颉す柌济窢枮樗麄冊(cè)O(shè)計(jì)專門的“警報(bào)音”。菲亞特更是從費(fèi)德里科·費(fèi)里尼執(zhí)導(dǎo)的電影《阿瑪柯德》中提取了一段原創(chuàng)音樂(lè)和弦。
除此之外，日產(chǎn)旗下經(jīng)典的聆風(fēng)車型在加速時(shí)所產(chǎn)生的聲音，也是來(lái)自于聲音設(shè)計(jì)師丹妮艾拉·維納的作品，她利用木管、長(zhǎng)笛等樂(lè)器合成了聲音。而捷豹邀請(qǐng)到了美國(guó)電子音樂(lè)家理查德·德文為其作曲，大眾則與匈牙利籍德國(guó)音樂(lè)制作人萊斯利·曼多基有過(guò)合作。
不過(guò)，也有一些廠家選擇了“不那么高雅”的簡(jiǎn)單路線，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車警報(bào)音就應(yīng)該直接明了的起到“警示”作用，現(xiàn)代汽車就嘗試在電動(dòng)車身上模擬“燃油車”所發(fā)出的震動(dòng)和聲音，他們認(rèn)為這種高度還原，會(huì)讓人們適應(yīng)起來(lái)更加輕松。
而電動(dòng)車巨頭，特斯拉更是在去年2月向駕駛者開放了“聲音預(yù)設(shè)、定制”等功能，這也導(dǎo)致馬路上出現(xiàn)了許多“怪異”的聲音，最終美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局以違反安全標(biāo)準(zhǔn)為由要求特斯拉進(jìn)行整改，并禁止了所有電動(dòng)車定制聲音的行為。
當(dāng)然也有部分環(huán)保人士認(rèn)為，給電動(dòng)車增加噪音的做法是一場(chǎng)徹頭徹尾的鬧劇。好不容易減少了來(lái)自汽車的交通噪音，擁有了更加安靜的環(huán)境，現(xiàn)在又要加回去，這并不太合理。
畢竟，真正因?yàn)槁牪坏诫妱?dòng)車噪音而發(fā)生交通事故的概率并沒(méi)有想象中那么高，至少應(yīng)該等更長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)后再下結(jié)論，而廠家在“聲音”上所花費(fèi)的成本，也最終還是會(huì)由消費(fèi)者來(lái)買單。
事實(shí)上，電動(dòng)車的出現(xiàn)不僅為我們帶來(lái)了更加綠色的出行方式，甚至還一度重新定義了未來(lái)“汽車”的發(fā)展方向，當(dāng)然新事物的出現(xiàn)也必然會(huì)與人們的習(xí)慣以及當(dāng)前環(huán)境、規(guī)則產(chǎn)生沖突，因此關(guān)于“電動(dòng)車噪聲問(wèn)題”而引發(fā)的一系列爭(zhēng)論，或許還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。