實習(xí)記者 王詩涵
編輯 莊鍵
歐盟27國將從2035年起禁售新生產(chǎn)的燃油轎車和小貨車。
當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在法國斯特拉斯堡通過了歐委會和歐洲理事會遞交的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（下稱禁售燃油車議案）。到2030年，歐盟范圍內(nèi)銷售的燃油轎車需實現(xiàn)較2021年下降55%的減排目標(biāo)，小貨車則需實現(xiàn)50%的減排目標(biāo)。到2035年，產(chǎn)生二氧化碳排放的燃油車和小貨車將不得對外銷售。不過，已經(jīng)售出的燃油車仍可合法上路行駛，并在二手車市場上正常交易。
歐盟議會的主要談判代表、荷蘭議員揚·惠特瑪（Jan Huitema）表示，上述目標(biāo)將為歐洲汽車行業(yè)創(chuàng)造更清晰的營商環(huán)境，并刺激汽車制造商的創(chuàng)新和投資。對消費者而言，購買和駕駛零排放汽車的成本也將降低。
禁售燃油車議案最早于2021年7月提出。該議案是歐盟“減碳55”一攬子計劃的一部分，其旨在實現(xiàn)2030年溫室氣體排放量較1990年下降55%的目標(biāo)。歐盟計劃于2050年實現(xiàn)碳中和。
2022年6月，歐盟27國環(huán)境部長就禁售燃油車議案達成共識，并于同年10月與立法者達成協(xié)議。議案預(yù)計將于今年3月在歐盟簽署生效。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示，議案通過對車企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動車為主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。
多家知名車企已為停售燃油車制定了時間表。大眾汽車將在2030年實現(xiàn)70%以上的電動汽車銷量比例，2035年在歐洲市場停售燃油車。梅賽德斯明確，將在2030年全面停售燃油車。兩家公司均已表達了對歐盟禁售燃油車議案的支持。豐田汽車也計劃2030年于歐洲等地停售燃油車。
禁售令的后續(xù)措施也將逐步落地。歐盟委員會稱，將在2025年前制定歐盟市場所銷售汽車、貨車碳排放數(shù)據(jù)的評估方法。此外，該議案也為小規(guī)模汽車制造商提供了靈活度，允許轎車年產(chǎn)量小于1萬輛或小貨車年產(chǎn)量小于2.2萬輛的車企適當(dāng)減免2035年的減排目標(biāo)。同時，一系列激勵政策也將出臺，鼓勵純電動或混合動力車輛的生產(chǎn)和銷售。
彭博新能源財經(jīng)去年發(fā)布的新能源汽車長期市場展望中預(yù)測，歐洲新能源汽車滲透率將在2025年達到39%。歐洲是僅次于中國的第二大新能源汽車市場，2022年新能源汽車的滲透率為21%。
彭博新能源財經(jīng)智能出行分析師呂京弘認為，受消費者主動購買傾向和停售燃油車議案的驅(qū)動，歐洲新能源汽車銷量將在未來數(shù)年繼續(xù)大幅增長。她同時提及，由于新能源汽車滲透率快速提升，全球燃油車的銷量已于2017年達到峰值。
國際能源署（IEA）發(fā)布的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國家都將禁售燃油汽車，全球步入新能源汽車時代。此前，挪威和英國分別宣布將于2025年和2035年起禁售傳統(tǒng)燃油車，兩者均不在歐盟27國之列。印度、美國加州、中國海南等國家和地區(qū)也宣布將在2030年起實施燃油車禁售。
寧德時代（300750.SZ）首席制造官倪軍去年公開表示，從全球各主要國家及政府頒發(fā)的新能源汽車規(guī)劃來看，最遲到2035年，市場上不會再有燃油車銷售。寧德時代是全球最大的新能汽車用動力電池制造商。
楊菁表示，對于有出海計劃的中國新能源車企而言，禁售燃油車議案落地，意味著歐洲純電動市場的競爭將在未來3-5年內(nèi)激化。
“如何在全球車企（包括歐洲本土車企）密集推出純電動車型的同時，保持產(chǎn)品競爭力、建立品牌認知和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在歐洲市場立穩(wěn)腳跟，是下一階段的海外策略的重點?！彼硎尽?/p>
包括蔚來汽車、比亞迪在內(nèi)的中國車企已陸續(xù)出海歐洲。去年，蔚來汽車開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務(wù)。按照計劃，到2025年蔚來還將進入25個歐洲國家和地區(qū)。
比亞迪（002594.SZ）執(zhí)行副總裁李柯本月在接受彭博社采訪時表示，該公司正探索在歐洲建立自己的汽車工廠。去年10月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。
惠譽歐洲區(qū)企業(yè)評級高級董事齊丹?謝麗特告訴界面新聞記者，目前歐洲每年從中國進口汽車約43萬輛，其中僅有2%-3%為中國品牌的新能源汽車。她認為，上述情況在未來一段時間不會出現(xiàn)顯著改變。
楊菁指出，歐洲汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型，意味著必須建立穩(wěn)定且有價格競爭力的零部件供應(yīng)鏈。動力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈上的中國供應(yīng)商可憑借其技術(shù)及成本優(yōu)勢，加速向歐洲市場擴張。
寧德時代（300750.SZ）目前已在德國和匈牙利布局工廠，規(guī)劃電池產(chǎn)能總計114 GWh。其德國工廠于今年1月正式投運，未來預(yù)計可滿足至多35萬輛電動汽車的需要。除寧德時代外，國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、遠景動力等國內(nèi)動力電池廠商也已在歐洲落子。
（注：本文更新于2月16日下午3點）