文|買車家
那些曾經(jīng)創(chuàng)造銷量神話的日系品牌，還沒緩過神來，就已走下神壇。
不知道大家還有沒有印象，從去年開始，廣汽本田在中國車市的銷量，其實已經(jīng)有些掛不住顏面了，經(jīng)歷了多月下跌。按照廣本當(dāng)時的解釋，銷量大幅度下滑主要源于疫情影響和供應(yīng)鏈短缺。
日前，2023年1月汽車銷量的成績陸續(xù)出爐，廣本銷量為40284輛，同比下滑49.63％，不僅沒有止跌的趨勢，反而愈演愈烈，幾乎腰斬。
雖然官方又再次甩鍋，認(rèn)為受到了元旦假期和春節(jié)假期的影響。但我們并不愿意接受這種一遇到問題，就喜歡歸咎于大環(huán)境的說辭。
因為廣本的銷量崩塌幾乎是系統(tǒng)性的。也就是說，因為品牌和產(chǎn)品出現(xiàn)了全方位的問題，導(dǎo)致了銷量持續(xù)下滑，外部因素頂多是催化劑。
而所謂的各種“客觀”原因，不過是其給自己的一個臺階罷了。
新能源轉(zhuǎn)型不利是原罪
外界有聲音將廣汽本田銷量下滑的原因，歸咎于其在新能源領(lǐng)域的“謎之推進速度”。
從某種意義上看，這確實是影響銷量的一大因素。畢竟2022年中國車市新能源的滲透率已經(jīng)高達30％，而廣本目前并沒有一款熱銷的電車，以填補被擠占的燃油車份額。
盡管去年，本田中國高調(diào)公布了在華電動戰(zhàn)略，純電品牌e:N首次亮相，廣本也借著e:N Architecture F純電平臺，推出全新純電車型e:NP1。
然而，e:NP1并未承載起本田角逐智能電車市場的美夢，月銷最高的時候有且僅有三位數(shù)。與“蔚小理”及其他傳統(tǒng)自主品牌品牌相比，幾乎可以忽略不計。
分析來看，售價高且產(chǎn)品力在同級別中不具備競爭力，是e:NP1表現(xiàn)不如人意的主要原因。這款車型的售價為17.5-21.8萬元，一臺小型純電SUV，賣到了20萬左右。而這個價位可以買到諸如比亞迪宋PLUS EV、小鵬G3i、廣汽埃安AION Y等不少緊湊級SUV。
燃油車時代的本田，粉絲們總愛把 “ 一日本田，終身本田 “ 掛在嘴邊，這是強大的產(chǎn)品力帶來的用戶共鳴。但經(jīng)歷了新能源發(fā)展變遷洗禮的消費群體，早已變得更加理性，當(dāng)你推出的純電車很平庸， 當(dāng)產(chǎn)品優(yōu)勢不再，你的品牌價值就是會大打折扣。
基本盤同樣跟不上節(jié)奏
電動車不火，是廣本目前很容易被發(fā)現(xiàn)的狀況之一，但銷量在今年1月幾乎腰斬，歸根結(jié)底是燃油車也變得難賣了。
要知道，同為日系陣營的豐田，去年依賴大幅優(yōu)惠/降價，就維持住了燃油車的基本盤，全年在華銷量194.06萬輛，同比僅下滑0.2％，幾乎可以忽略不計。
廣本并非不明白這個道理。事實上，去年算是廣本的產(chǎn)品大年，導(dǎo)入了ZR-V致在、全新一代繽智、皓影等等新車。只不過，忙活了一整年，銷量卻不增反降。
在筆者看來，主要原因就是煥新車型產(chǎn)品力的不思進取。
一方面，在當(dāng)今這個智能化盛行的時代，廣汽本田依然沒有什么拿得出手的智能化配置。
比如廣本最新的 Honda CONNECT 3.0 系統(tǒng)，還在使用過時的高通驍龍 820 芯片。而新勢力和自主品牌們早已換裝了更先進，算力強大的8155芯片，以實現(xiàn)多屏幕聯(lián)動、更豐富的娛樂交互。更不用說當(dāng)激光雷達和高速、城市NOA逐漸成為新勢力和自主品牌的標(biāo)配，廣本的智能駕駛水平依然停留在基礎(chǔ)的 L2 級。
另一方面，廣本主銷車型如繽智，之前一直銷量不錯，然而在2022年12月煥新上市后，銷量卻突然下跌的厲害。反映出的其實正是廣本的燃油車已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)下市場，正被消費者拋棄。
為何？廣本號稱推出全新繽智，實際上卻是針對舊款的“小修小補”。尤其是之前很多人選本田的車都是奔著動力去的，而新繽智在動力參數(shù)上面反而有降低。2023款繽智最大馬力僅為124匹，而之前最大馬力有177匹。而且在車身底盤方面，新繽智依然采用落后非獨立懸架，對于一款15萬元級別的SUV來說，真的有點不入流。
在當(dāng)下信息很透明的時代，這種減法確實很不明智，不但產(chǎn)品本身容易遭來非議，而且對品牌力的打擊也是很致命的。
質(zhì)量問題，成壓死廣本的最后一根稻草
一直以來，本田被中國車迷冠以“買發(fā)動機送車”的名號，其在華合資公司廣本也因此在一眾合資車企中，天生具備技術(shù)宅的形象。但地球夢發(fā)動機“小排量大輸出”口碑一起到來的，還有諸多質(zhì)量問題。
較早的機油門大家還還記憶猶新吧？早前兩年，廣本就曾遭遇了兩次，涉及近百萬輛的大規(guī)模召回，基本涵蓋了目前在售的所有車型。
然而直到今天，從用戶的反饋看，有關(guān)于地球夢發(fā)動機的質(zhì)量問題，似乎依然沒有獲得更高的用戶滿意度。
另外，廣本近幾年持續(xù)爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，也不只限于發(fā)動機。包括冠道斷軸、“剎車門”事件，再到凌派碰撞測試A柱變形、皓影碰撞測試A柱彎折、雅閣“失速門”等等……廣本的產(chǎn)品質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重，且涉及車型越來越多。
質(zhì)量的下降的同時，也引發(fā)了廣本保值率折損的連鎖反應(yīng)。
根據(jù)《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，廣汽本田的三年保值率較2021年下滑，以飛度為例，保值率下滑4.54％。從未來廣本銷量持續(xù)下滑，包括覆蓋面越來越廣的品控問題來看，保值率進一步下滑或成大概率的趨勢。
曾經(jīng)的廣本憑借技術(shù)形象，以及產(chǎn)品的耐用性和可靠性在國內(nèi)市場深受用戶喜愛，但眼下大范圍產(chǎn)品質(zhì)量問題的爆發(fā)，無異于是自斷雙臂，失去了企業(yè)賴以生存的用戶口碑。315將近，廣本恐怕依然是今年保送晚會的“種子選手”之一。
如果說廣本的智能電動化轉(zhuǎn)型，目前成效并不佳，未來還有望憑借新平臺，新產(chǎn)品，再度證明自己。而一旦打翻了自己的基本盤 ，廣汽本田將難以在國內(nèi)主流市場立足，后續(xù)的銷量恐怕只會越來越糟糕。