文｜新摘商業(yè)評(píng)論 何必 一白

蔚來造手機(jī)有了新進(jìn)展。

昨日有網(wǎng)友爆料“蔚來汽車今年要出手機(jī)了，是小米造車更快還是蔚來造手機(jī)更快？”后經(jīng)媒體多方求證被確認(rèn)：確有其事，手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時(shí)，很快就將正式推出。

與消息同步的還有蔚來手機(jī)在推特上發(fā)布的首款手機(jī)渲染圖，機(jī)身采用直屏設(shè)計(jì)，后置影像模組為圓形設(shè)計(jì)，內(nèi)部三顆攝像頭呈三角形分布，機(jī)身邊框采用圓角設(shè)計(jì)，手機(jī)背面下方印有“NIOPhone”標(biāo)識(shí)。

從效果圖來看，手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)與華為Mate50頗為相似，呈三角形分布的鏡頭，則與蘋果iPhone 14系列的設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙。

造車新勢(shì)力跑去造手機(jī)，看起來是“降維打擊”，但在國(guó)產(chǎn)手機(jī)銷量大盤持續(xù)走低，價(jià)格戰(zhàn)打到停不下來時(shí)，蔚來自造的手機(jī)，又能有幾分勝算？

一、蔚來手機(jī)or汽車配件？

“蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)在上海和深圳都有團(tuán)隊(duì)，進(jìn)展還是比較順利的。一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶，就沒有必要換了，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其它手機(jī)了?！?/p>

早在去年11月份舉行的東莞市松山湖萬象匯蔚來中心開業(yè)儀式上，李斌就已經(jīng)放風(fēng)說蔚來會(huì)在一年內(nèi)推出手機(jī)。

為了“造一臺(tái)好用的手機(jī)”，蔚來在去年八月份成立了移動(dòng)科技有限公司，并且有報(bào)道稱，蔚來手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模超過300人，吸收了大量原本來自O(shè)PPO、華為、美圖、小米等手機(jī)研發(fā)大廠的工作人員。

而在此前，蔚來總裁秦力洪在媒體前也表示，蔚來手機(jī)2023年二季度開啟內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在三季度正式向社會(huì)發(fā)售。

到了今年2月份，蔚來城市活動(dòng)已經(jīng)開始抽取全國(guó)首批蔚來手機(jī)的內(nèi)測(cè)名額。

對(duì)于這款手機(jī)，李斌的期望很低，不跟華為、小米等主流廠商競(jìng)爭(zhēng)，只是為車主打造，不會(huì)當(dāng)做主業(yè)，“蔚來的手機(jī)能賣個(gè)幾十萬臺(tái)，用戶有一半買就很開心了”。

李斌還是明智的，事實(shí)上，在智能手機(jī)行業(yè)行至中局的當(dāng)下，競(jìng)爭(zhēng)已空前激烈。疊加宏觀形勢(shì)不佳，全球手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，用戶需求都進(jìn)入下行期。

中國(guó)信通院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年 1月至9月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)出貨量為1.96億部，同比下降21.1%。全球方面，Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度的需求疲軟導(dǎo)致全球智能手機(jī)出貨量同比下降9%至2.98億部。

在這種情況下，車企還要來分一杯手機(jī)的羹，難度可想而知。

更別說，蔚來手機(jī)還是“對(duì)標(biāo)”蘋果，定位為高端機(jī)，售價(jià)或許達(dá)到五千到七千，而標(biāo)的蘋果在去年四季度銷量降幅就達(dá)到了14.9%。

在消費(fèi)者換機(jī)周期已經(jīng)從18個(gè)月變成現(xiàn)在超過30個(gè)月的當(dāng)下，盡管李斌一再?gòu)?qiáng)調(diào)，蔚來造手機(jī)不是從商業(yè)成功的角度去思考，而是這部手機(jī)是否能夠提升蔚來車主的體驗(yàn)。

但如果只是把手機(jī)當(dāng)成汽車的一個(gè)獨(dú)立配件，卻不能在性能、品質(zhì)以及手機(jī)的基礎(chǔ)體驗(yàn)上，與手機(jī)同行們達(dá)到同一水平線，這顯然很難說是提升體驗(yàn)。

在現(xiàn)在手機(jī)上下游供應(yīng)鏈同質(zhì)化和越來越透明的情況下，蔚來如果只靠一句“和蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)”，很難去說服用戶置換或者再添加一個(gè)手機(jī)，畢竟誰也不想在汽車之外還要帶著一個(gè)獨(dú)立配件。

二、高舉高打背后是高額虧損

在手機(jī)之外，李斌或許真的需要考慮的還是蔚來汽車的問題。

在電池、芯片、換電站、手機(jī)等領(lǐng)域共同出擊，追求給用戶機(jī)制體驗(yàn)的目標(biāo)固然很美好，但背后也意味著巨大的投入。

這種持續(xù)的投入已經(jīng)成為壓在蔚來身上的稻草，每一項(xiàng)看起來都是必要，每個(gè)新業(yè)務(wù)都不可或缺，但誰又能知道什么時(shí)候就成了“最后一根”。

作為制造業(yè)，大規(guī)模提升銷量來攤薄成本是必經(jīng)之路，但蔚來受限于自身高端定位，用戶數(shù)量天然受到掣肘。

去年就未完成銷量指標(biāo)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年共交付新車12.25萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。看似可圈可點(diǎn)，但按照蔚來汽車去年年初制定的15萬輛的目標(biāo)來看，其完成率僅為81.67%。2022年受產(chǎn)能問題困擾，蔚來銷量增速放緩，且去年上半年連續(xù)多月銷量未能破萬輛，導(dǎo)致2022年頻繁被第二陣營(yíng)的零跑、哪吒品牌超越。

今年1月份銷量更是慘淡，只剩8,506輛了，同比下滑達(dá)到11.87%。

在這種情況下，蔚來依然高舉高打，帶來的必然是更為巨額的虧損。

2022年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來報(bào)告期內(nèi)其凈虧損為41.108億元，較去年同期有所擴(kuò)大；即便是調(diào)整后的凈虧損，也達(dá)到34.99億元。盈虧平衡短期內(nèi)蔚來無法實(shí)現(xiàn)，其毛利率和凈利率也逐年下降。

2022年三季度蔚來汽車的毛利率為13.3%，與2021年同期的毛利率20.3%相比下降7個(gè)百分點(diǎn)。2022年三季度，蔚來的凈利率為-32%，與2021年同期的凈利率-8.5%相比下降23.5個(gè)百分點(diǎn)。

李斌說，蔚來造手機(jī)更多是出于提升車主車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)的目的，而并非是從商業(yè)角度考慮。但從資本角度考慮，蔚來在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的前提下，進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步拖累蔚來的營(yíng)收表現(xiàn)。

同樣的，營(yíng)銷費(fèi)用也是拖累蔚來財(cái)務(wù)指標(biāo)的一個(gè)重要因素，隔壁特斯拉恨不得只在車?yán)锓艃砂岩巫?，不要任何公關(guān)部門的時(shí)候，蔚來的NIO House 一年增長(zhǎng)了57家。

就算是和同為新勢(shì)力的理想和小鵬比，蔚來2022年前三季度，銷售、一般及行政費(fèi)累計(jì)達(dá)70.01億元，遠(yuǎn)超理想的40.25億和小鵬的49.36億，而這三家車企的銷量差距卻并不大。

李斌說新能源汽車是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，誰能最終跑到終點(diǎn)，是未知數(shù)。但消費(fèi)者沒必要陪蔚來跑完全程，尤其還是花真金白銀為未知的體驗(yàn)投票。

三、蔚來難“搞機(jī)”

李斌想要“做出和蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)”，在手機(jī)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的一些控制，也就是“車與機(jī)深度互聯(lián)”。

不可否認(rèn)，網(wǎng)聯(lián)化的確是新能源一個(gè)趨勢(shì)，車機(jī)互聯(lián)也值得作為一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。但我們不能忽略一個(gè)前提：蔚來主業(yè)是造車，哪怕是宣稱自造手機(jī)，也不大可能像華為那樣從自研芯片切入，更可能是像小米一樣，從第三方購(gòu)買零部件進(jìn)行組裝。

汽車作為交通工具，安全屬性大于一切，一個(gè)穩(wěn)定的智能化環(huán)境，是談?wù)撥嚈C(jī)互聯(lián)可能性的基礎(chǔ)。且不說蔚來手機(jī)自身穩(wěn)定性如何，能否和蔚來旗下品牌全部適配都是未知。

這兩年為保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利目標(biāo)，蔚來打造了全新子品牌進(jìn)行下探。內(nèi)部代號(hào)阿爾卑斯的第二品牌，定價(jià)區(qū)間為20萬－30萬元，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。代號(hào)為螢火蟲的第三品牌，主打更加低端的 10 萬級(jí)入門市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2024年第三季度發(fā)布。

李斌此前一直強(qiáng)調(diào)做手機(jī)是想突破蘋果封閉生態(tài)，給車主更順暢的體驗(yàn)，可當(dāng)蔚來自己都在下沉?xí)r，又該如何說服本就不是蘋果手機(jī)用戶的車主們，去購(gòu)買蔚來自己造的手機(jī)？

或者還有另一種可能，蔚來手機(jī)只售賣給蔚來車主，不賣給子品牌用戶。這樣一來，又會(huì)出現(xiàn)的問題是：蔚來一年才有幾十萬的銷量，與國(guó)產(chǎn)手機(jī)動(dòng)輒過億的銷量根本不在一個(gè)量級(jí)，無法規(guī)?；a(chǎn)，供應(yīng)鏈成本就很難控制，蔚來手機(jī)的售價(jià)很難有競(jìng)爭(zhēng)力。

徒有高端的價(jià)格，卻沒有匹配高端的實(shí)力，蔚來手機(jī)就算是折價(jià)賣給車主，車主們也不一定愿意多花幾千塊，只為圓一個(gè)虛無縹緲的“車機(jī)互聯(lián)”夢(mèng)。

車機(jī)互聯(lián)的故事，和“搞機(jī)”的理想主義回歸現(xiàn)實(shí)，浪漫戛然而止。李斌需要更有說服力的東西，去向外界證明，蔚來造車與造手機(jī)，可以“兩手抓，兩手硬”。