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打響動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn),寧德時(shí)代或推行“鋰礦返利”方案

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打響動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn),寧德時(shí)代或推行“鋰礦返利”方案

對(duì)賭碳酸鋰價(jià)格下降,并與下游整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵 周姝祺

行業(yè)龍頭寧德時(shí)代(300750.SZ)打響動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)。

2月17日,36氪報(bào)道稱,寧德時(shí)代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池降價(jià)。未來(lái)三年,寧德時(shí)代銷售的部分動(dòng)力電池,最終將在年底以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格結(jié)算,由此產(chǎn)生的差價(jià)將返還車企。與此同時(shí),簽署這項(xiàng)合作的車企,需要承諾將約80%的電池采購(gòu)量提供給寧德時(shí)代。

碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料,過(guò)去兩年,碳酸鋰價(jià)格上漲了十倍左右,一度接近60萬(wàn)元/噸。直到去年末,碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下降至約44萬(wàn)元/噸,仍處于高位。

36氪的報(bào)道提及,寧德時(shí)代的上述電池銷售計(jì)劃面向理想汽車、蔚來(lái)汽車、華為(賽力斯)、極氪汽車等戰(zhàn)略客戶。

蔚來(lái)汽車和賽力斯并未向界面新聞?wù)娣裾J(rèn)此事,極氪汽車稱對(duì)該消息不予置評(píng),寧德時(shí)代和理想汽車暫未就此事向界面新聞作出回應(yīng)。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞,就現(xiàn)階段而言,寧德時(shí)代實(shí)際上提出了一個(gè)電池變相降價(jià)方案,長(zhǎng)期來(lái)看是一種對(duì)賭,賭碳酸鋰價(jià)格會(huì)降到多少。

一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)人士向界面新聞?dòng)浾弑硎?,寧德時(shí)代此舉,意圖與下游整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。依靠這樣的市場(chǎng)地位,它在與上游鋰礦企業(yè)談判時(shí)能獲得更多話語(yǔ)權(quán),以此商定更低廉的鋰原料價(jià)格,從而獲得較其他同行更大的利潤(rùn)空間。

此前,動(dòng)力電池廠商讓利整車企業(yè)的形式,通常是對(duì)采購(gòu)量較大的戰(zhàn)略客戶直接給予電池價(jià)格打折,并未采用過(guò)約定固定鋰原料價(jià)格,再向車廠返利的方式。

去年,由于碳酸鋰價(jià)格攀升,導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格大幅上漲,整車企業(yè)對(duì)寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商頗為不滿。去年7月,廣汽集團(tuán)(601238.SH)董事長(zhǎng)曾慶洪公開調(diào)侃稱,“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”

上述電池企業(yè)人士對(duì)界面新聞稱,整車企業(yè)是否會(huì)接受寧德時(shí)代的電池銷售方案,需要根據(jù)各家車企對(duì)于未來(lái)鋰礦價(jià)格走勢(shì)的判斷決定,比如碳酸鋰價(jià)格是否會(huì)降低到每噸20萬(wàn)元或者更低水平。

墨柯分析稱,寧德時(shí)代提出的方案今年具有吸引力,但放寬到三年則有一定不確定性。據(jù)其預(yù)測(cè),明后兩年碳酸鋰價(jià)格大概率低于每噸20萬(wàn)。

在今日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇專家媒體交流會(huì)中,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),動(dòng)力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩,相關(guān)原材料價(jià)格有望在下半年開始下降,預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將維持在30萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸區(qū)間。

寧德時(shí)代是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE本月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示,寧德時(shí)代去年動(dòng)力電池裝車量191.6 GWh,市占率達(dá)到37%。

在國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中,寧德時(shí)代也是去年凈利潤(rùn)最高的企業(yè)。去年,寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)291億-315億元,位居榜首。天齊鋰業(yè)緊隨其后,全年凈利潤(rùn)在231億元-256億元間。

就盈利能力而言,坐擁鋰礦資源的天齊鋰業(yè)依然是鋰電行業(yè)的最后贏家。相比寧德時(shí)代,天齊鋰業(yè)的營(yíng)收規(guī)模要小得多。就去年前三季度而言,天齊鋰業(yè)的營(yíng)收僅相當(dāng)于寧德時(shí)代的八分之一。兩家公司目前暫未公布2022年全年的營(yíng)收數(shù)據(jù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

寧德時(shí)代

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打響動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn),寧德時(shí)代或推行“鋰礦返利”方案

對(duì)賭碳酸鋰價(jià)格下降,并與下游整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。

圖片來(lái)源:視覺中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵 周姝祺

行業(yè)龍頭寧德時(shí)代(300750.SZ)打響動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)。

2月17日,36氪報(bào)道稱,寧德時(shí)代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池降價(jià)。未來(lái)三年,寧德時(shí)代銷售的部分動(dòng)力電池,最終將在年底以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格結(jié)算,由此產(chǎn)生的差價(jià)將返還車企。與此同時(shí),簽署這項(xiàng)合作的車企,需要承諾將約80%的電池采購(gòu)量提供給寧德時(shí)代。

碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要原材料,過(guò)去兩年,碳酸鋰價(jià)格上漲了十倍左右,一度接近60萬(wàn)元/噸。直到去年末,碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下降至約44萬(wàn)元/噸,仍處于高位。

36氪的報(bào)道提及,寧德時(shí)代的上述電池銷售計(jì)劃面向理想汽車、蔚來(lái)汽車、華為(賽力斯)、極氪汽車等戰(zhàn)略客戶。

蔚來(lái)汽車和賽力斯并未向界面新聞?wù)娣裾J(rèn)此事,極氪汽車稱對(duì)該消息不予置評(píng),寧德時(shí)代和理想汽車暫未就此事向界面新聞作出回應(yīng)。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞,就現(xiàn)階段而言,寧德時(shí)代實(shí)際上提出了一個(gè)電池變相降價(jià)方案,長(zhǎng)期來(lái)看是一種對(duì)賭,賭碳酸鋰價(jià)格會(huì)降到多少。

一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)人士向界面新聞?dòng)浾弑硎?,寧德時(shí)代此舉,意圖與下游整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。依靠這樣的市場(chǎng)地位,它在與上游鋰礦企業(yè)談判時(shí)能獲得更多話語(yǔ)權(quán),以此商定更低廉的鋰原料價(jià)格,從而獲得較其他同行更大的利潤(rùn)空間。

此前,動(dòng)力電池廠商讓利整車企業(yè)的形式,通常是對(duì)采購(gòu)量較大的戰(zhàn)略客戶直接給予電池價(jià)格打折,并未采用過(guò)約定固定鋰原料價(jià)格,再向車廠返利的方式。

去年,由于碳酸鋰價(jià)格攀升,導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格大幅上漲,整車企業(yè)對(duì)寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商頗為不滿。去年7月,廣汽集團(tuán)(601238.SH)董事長(zhǎng)曾慶洪公開調(diào)侃稱,“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”

上述電池企業(yè)人士對(duì)界面新聞稱,整車企業(yè)是否會(huì)接受寧德時(shí)代的電池銷售方案,需要根據(jù)各家車企對(duì)于未來(lái)鋰礦價(jià)格走勢(shì)的判斷決定,比如碳酸鋰價(jià)格是否會(huì)降低到每噸20萬(wàn)元或者更低水平。

墨柯分析稱,寧德時(shí)代提出的方案今年具有吸引力,但放寬到三年則有一定不確定性。據(jù)其預(yù)測(cè),明后兩年碳酸鋰價(jià)格大概率低于每噸20萬(wàn)。

在今日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇專家媒體交流會(huì)中,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),動(dòng)力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩,相關(guān)原材料價(jià)格有望在下半年開始下降,預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將維持在30萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸區(qū)間。

寧德時(shí)代是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE本月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示,寧德時(shí)代去年動(dòng)力電池裝車量191.6 GWh,市占率達(dá)到37%。

在國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中,寧德時(shí)代也是去年凈利潤(rùn)最高的企業(yè)。去年,寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)291億-315億元,位居榜首。天齊鋰業(yè)緊隨其后,全年凈利潤(rùn)在231億元-256億元間。

就盈利能力而言,坐擁鋰礦資源的天齊鋰業(yè)依然是鋰電行業(yè)的最后贏家。相比寧德時(shí)代,天齊鋰業(yè)的營(yíng)收規(guī)模要小得多。就去年前三季度而言,天齊鋰業(yè)的營(yíng)收僅相當(dāng)于寧德時(shí)代的八分之一。兩家公司目前暫未公布2022年全年的營(yíng)收數(shù)據(jù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。