隨著全球汽車電動(dòng)化、智能化進(jìn)程不斷加速，如何在新形勢(shì)下把握汽車產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展，推動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)，探索汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化之路，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者高度關(guān)注的話題。在此背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）即將于三月底至四月初在北京召開。

在2月17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩、中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)圍繞新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了意見看法。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：避免國(guó)有企業(yè)和地方政府投資沖動(dòng)是關(guān)鍵

在專家媒體交流會(huì)中，苗圩分享了對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車是否已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能過(guò)剩階段的看法。

苗圩表示，整體上新能源汽車并不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)不利影響，但是電動(dòng)汽車滲透率的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)改變，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，汽車行業(yè)還要考慮明年后年以及未來(lái)的發(fā)展。

苗圩稱，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)量約為2700萬(wàn)輛，其中新能源汽車滲透率為25.6%，今年預(yù)估將突破30%，規(guī)模約為900萬(wàn)輛，如果按照80%的產(chǎn)能利用率計(jì)算，今年新能源汽車應(yīng)該有1120萬(wàn)輛的產(chǎn)能才能滿足需求。

苗圩指出，新能源汽車產(chǎn)能在我國(guó)部分地區(qū)可能出現(xiàn)過(guò)剩，一些企業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。苗圩建議，當(dāng)前應(yīng)該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，對(duì)國(guó)有企業(yè)和地方政府進(jìn)行約束。“國(guó)有企業(yè)有擴(kuò)張的條件和沖動(dòng)，地方政府和產(chǎn)業(yè)基金為了招商引資會(huì)有過(guò)度投資，我建議地方政府不要做大股東，不要領(lǐng)投?！?/span>

不過(guò)在苗圩看來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然，只有過(guò)剩才能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而局部的投資過(guò)剩不代表整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。

此外，關(guān)于近期“國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售，只能注銷；蔚來(lái)成為最后采取一個(gè)代工廠路線的車企；以后將不會(huì)再有新造車公司”傳聞，苗圩認(rèn)為，利用產(chǎn)能過(guò)?？刂茰?zhǔn)入資格是南轅北轍。

“已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒(méi)造過(guò)車，又想要造車的新勢(shì)力，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革，從審批逐步過(guò)渡到注冊(cè)，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的‘殼’。”苗圩說(shuō)。

對(duì)于美國(guó)、荷蘭、日本三國(guó)達(dá)成協(xié)議打壓中國(guó)芯片行業(yè)，苗圩認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種限制會(huì)對(duì)全球利益造成損害。

苗圩指出，2022年中國(guó)進(jìn)口全球芯片達(dá)到了4156億美元（約合人民幣2.86萬(wàn)億），約占全球芯片市場(chǎng)的72.5%，而中國(guó)實(shí)際芯片需求約為1803億美元（約合人民幣1.24萬(wàn)億），僅占全球芯片規(guī)模的32.5%，這意味著全球有約40%芯片在中國(guó)被制造成產(chǎn)品后又再次銷往全球。因此，美國(guó)等國(guó)家對(duì)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的限制，只會(huì)讓這些急需芯片成品的全球企業(yè)雪上加霜。

苗圩指出，生產(chǎn)一輛新能源汽車大概需要1500顆芯片，約為智能手機(jī)的10倍，隨著我國(guó)新能源汽車全球銷量占比超過(guò)60%，在國(guó)際新能源汽車行業(yè)內(nèi)，對(duì)中國(guó)的封鎖將對(duì)全球市場(chǎng)形成更大的破壞力。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：純電是未來(lái)市場(chǎng)主流

歐陽(yáng)明高表示，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速。從車型對(duì)比角度看，在冬季測(cè)試中，新能源汽車冬季表現(xiàn)不佳的弊病大有改善，甚至在一些方面要優(yōu)于燃油車。

對(duì)于插電混動(dòng)與增程電動(dòng)這兩大新能源驅(qū)動(dòng)方式，歐陽(yáng)明高表示，二者從技術(shù)上都屬于統(tǒng)一體系，都是有電用電、沒(méi)電用油，不同的是插電混動(dòng)技術(shù)門檻更高，因此傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)插混更有優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在用途上差別不大，在充電樁充足的情況下二者均具備優(yōu)勢(shì)。

但歐陽(yáng)明高認(rèn)為，雖然由于目前純電汽車價(jià)格偏高以及新能源國(guó)補(bǔ)取消，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車銷量呈上升趨勢(shì)，但即使再上升也不會(huì)超越純電。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電池成本的不斷下降，純電車價(jià)格也會(huì)迎來(lái)下降，在未來(lái)純電市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%以上。

在出口方面，去年前八個(gè)月新能源汽車出口平均單車價(jià)格接近2萬(wàn)美元（約合人民幣13.8萬(wàn)），而2018年僅為0.2萬(wàn)美元（約合人民幣1.38萬(wàn)），歐陽(yáng)明高稱單車價(jià)格的暴漲反映了國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品在全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

歐陽(yáng)明高還指出，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)目前也能做到領(lǐng)跑全球。在國(guó)外電池減產(chǎn)的情況下，寧德時(shí)代還能進(jìn)行技術(shù)出口，為福特的新建工廠提供支持，由此可見中國(guó)的電池供應(yīng)能力正在不斷提升。

此外，新能源乘用車想要降低成本，企業(yè)仍需要在電池上想辦法，如何提高電池利用率將成核心問(wèn)題。歐陽(yáng)明高表示，發(fā)展電池租賃一方面可以減少用戶使用成本，降低新能源汽車消費(fèi)門檻，另一方面也可以圍繞電池租賃產(chǎn)生全新產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)帶來(lái)盈利。

而在社會(huì)建設(shè)方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快步伐，根據(jù)最新出臺(tái)的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)，350千瓦超級(jí)快充成為各家企業(yè)的部署重點(diǎn)，預(yù)估可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘補(bǔ)能30%，新能源車主的補(bǔ)能焦慮問(wèn)題將進(jìn)一步緩解。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：開放造車資質(zhì)會(huì)讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出

陳清泰在交流會(huì)上談到，在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)追趕了世界50年都沒(méi)有翻身，但憑借新能源汽車，中國(guó)得以站在了先行地位，從觀望著、跟隨者變?yōu)榱艘I(lǐng)者。電動(dòng)化的勝利揭示了下一步網(wǎng)聯(lián)化和智能化的發(fā)展，如果能充分發(fā)揮在新技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，中國(guó)就有可能引領(lǐng)汽車革命。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)化只是變革的第一步，中國(guó)的汽車革命要實(shí)現(xiàn)綠色出行，降低成本、減少傷亡、提高效率，充分發(fā)揮造福社會(huì)的潛能。另一方面，電動(dòng)汽車需要與智慧城市實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為智能交通、綠色城市的基本單元，從而進(jìn)一步推動(dòng)能源、交通以及信息領(lǐng)域革命，破解行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)，重塑未來(lái)出行體驗(yàn)。

陳清泰還建議放開新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，“在資質(zhì)放開后，更多投資者得以進(jìn)入市場(chǎng)，這將縮短整個(gè)行業(yè)的試錯(cuò)過(guò)程，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！标惽逄┱J(rèn)為，在資質(zhì)開放后的一段時(shí)間，新能源汽車制造領(lǐng)域會(huì)在蜂擁而至后進(jìn)入大浪淘沙的階段，在這一過(guò)程中會(huì)有企業(yè)脫穎而出，相關(guān)部門只需要對(duì)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控就不會(huì)出現(xiàn)太多問(wèn)題。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)：新能源車降價(jià)不意味著需求疲軟

對(duì)于特斯拉引發(fā)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)降價(jià)潮，董揚(yáng)在交流會(huì)上指出，首先應(yīng)該對(duì)特斯拉的降價(jià)進(jìn)行理性看待?！?/span>不得不說(shuō)特斯拉總是不按照常理出牌，降價(jià)是很好的促銷手段，但是也不能全信，否則將會(huì)對(duì)公眾形成一種誤導(dǎo)?！?/p>

對(duì)于降價(jià)是否說(shuō)明需求疲軟、市場(chǎng)進(jìn)入承壓期，董揚(yáng)認(rèn)為，由于不平衡的供需關(guān)系，市場(chǎng)任何時(shí)候都會(huì)承受一些壓力，但整個(gè)行業(yè)是在不斷向前發(fā)展的，汽車品牌的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)越來(lái)越好。根據(jù)董揚(yáng)的判斷，在未來(lái)3年中，電動(dòng)汽車都將保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。