界面新聞?dòng)浾?| 張洺瑞

北京時(shí)間3月2日凌晨，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀舉辦投資者日活動(dòng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過直播向全球觀眾展示了特斯拉宏圖（Master Plan）計(jì)劃第三篇。 此前他曾預(yù)告，第三篇章將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。

宏圖第三篇章更大的意義可能在于，馬斯克想要以此讓投資者相信，在電動(dòng)汽車市場競爭日益加劇的環(huán)境下，特斯拉仍可以通過銷量再次飛躍擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，對于特斯拉敘事宏大但缺乏更多細(xì)節(jié)的前景描繪并，資本市場似乎并不買賬。

在特斯拉首次投資者日活動(dòng)結(jié)束后，特斯拉美股盤后持續(xù)下跌，盤后跌幅擴(kuò)大至超5%。

總體來看，宏圖計(jì)劃新階段的重點(diǎn)放在了可持續(xù)能源上，多位特斯拉高管圍繞汽車生產(chǎn)、產(chǎn)線升級建設(shè)、成本與供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行了講解。

外界關(guān)注的第三代汽車平臺，以及基于該平臺價(jià)格更低的全新車型則并未出現(xiàn)，4680電池、一體化壓鑄等熱門話題也并未被過多提及。

在演講開頭，馬斯克闡述了其對如何轉(zhuǎn)向利用可持續(xù)能源的理解。馬斯克稱，目前全球80%能源仍來自化石燃料，而燃油車只能把20%的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)能，相比之下電車的能量利用效率要更高。作為解決方案，馬斯克呼吁外界使用太陽能，并稱太陽能才是未來巨大的能量來源。

為了進(jìn)一步淘汰化石能源，實(shí)現(xiàn)可再生能源利用，馬斯克認(rèn)為除了推廣普及汽車電動(dòng)化之外，包括飛機(jī)在內(nèi)的其他交通工具電動(dòng)化也是需要考慮的重要環(huán)節(jié)。馬斯克稱，目前的磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)可以支撐飛機(jī)進(jìn)行短途飛行，長途飛行則需要進(jìn)一步提升現(xiàn)有電池能量密度。

馬斯克還向外界介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的宏圖計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是電池儲能達(dá)到240TWH、可再生電力達(dá)到30TWH，制造領(lǐng)域投資10萬億美元，能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半以及克服所有資源挑戰(zhàn)。

但關(guān)于特斯拉將如何幫助社會(huì)實(shí)現(xiàn)這一愿景，馬斯克并未透露更多具體內(nèi)容。

2006與2016年，馬斯克曾發(fā)布特斯拉秘密宏圖第一篇章和第二篇章，涉及汽車制造、擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品線、整合能源再生與儲存、太陽能和自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車共享等領(lǐng)域。

其中第一篇章愿景已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)，第二篇章仍有部分內(nèi)容尚未完成。例如，宣稱比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于開發(fā)狀態(tài)，量產(chǎn)版本暫未出現(xiàn)，汽車共享概念也受到自動(dòng)駕駛成熟度與法律法規(guī)制約未能實(shí)現(xiàn)。

另一方面，加速電動(dòng)汽車推廣也被特斯拉認(rèn)為是追求可持續(xù)發(fā)展的重要方式。會(huì)上，特斯拉高管再次重申了馬斯克的構(gòu)想，即到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)汽車，而大眾和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。

馬斯克還對特斯拉如何打造一支全球電動(dòng)車隊(duì)進(jìn)行了暢想，他的假設(shè)是該電動(dòng)車隊(duì)將擁有約8500萬輛電動(dòng)汽車。

在隨后的問答環(huán)節(jié)中，馬斯克稱特斯拉可能只需10款車型來實(shí)現(xiàn)這一銷售目標(biāo)，這意味著每個(gè)車型每年平均銷售200萬輛，遠(yuǎn)超目前特斯拉的全球年銷售總量。

早在去年3月，馬斯克曾透露，第三階段重點(diǎn)戰(zhàn)略是將公司規(guī)模擴(kuò)大到“極致”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉在提高生產(chǎn)效率與降低生產(chǎn)成本方面進(jìn)行了努力。

在生產(chǎn)方面，特斯拉對生產(chǎn)流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量。特斯拉將車身進(jìn)行重新拆解，使其可以在組裝時(shí)同時(shí)進(jìn)行序列組裝和平行組裝，更多人將同時(shí)參與裝配工作，生產(chǎn)效率將由此提升30%。特斯拉稱，目標(biāo)是將下一代汽車組裝成本降低50%。

為了減少工廠占地面積與生產(chǎn)成本，特斯拉曾推出一體化壓鑄技術(shù)以及底盤電池一體化設(shè)計(jì)。其中，汽車一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，采用一體壓鑄后車底的Model Y相較Model 3后車底縮減79個(gè)零部件，焊點(diǎn)由700至800個(gè)減少到50個(gè)，車底重量降低30%。

會(huì)上特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，而弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已是2018年時(shí)的兩倍，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

據(jù)特斯拉工程師介紹，特斯拉的下一代平臺還將減少75%的碳化硅使用，而下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，在不損失能效的情況下使總制造成本下降1000美元。此外，特斯拉還將為一代汽車設(shè)計(jì)所有控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

在充電網(wǎng)絡(luò)布設(shè)方面，特斯拉充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇表示，2022年特斯拉提供了9兆瓦時(shí)的充電方案，內(nèi)容涵蓋家用充電樁與充電站，包括4萬個(gè)超級充電樁。就在活動(dòng)日的前一天，特斯拉剛剛宣布向全球所有車輛開放超級充電站，首批10個(gè)超級充電站已于上月28日在美國正式對外開放。

特斯拉稱，超級充電硬件和安裝成本相比業(yè)內(nèi)平均水平低20%至70%，蒂努奇表示特斯拉將使用“Trip Planner”幫助車主實(shí)現(xiàn)更快、更便宜的電動(dòng)汽車充電。

剛于去年上任的特斯拉全球副總裁朱曉彤也現(xiàn)身投資者日現(xiàn)場，向外界介紹特斯拉產(chǎn)能情況。朱曉彤稱，就在剛剛，特斯拉在德州超級工廠完成了第400萬輛汽車的生產(chǎn)下線。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉產(chǎn)量從300萬輛攀升至400萬輛只用了不到7個(gè)月，相比上一個(gè)百萬增長里程碑耗時(shí)縮短了4個(gè)月。

朱曉彤表示，特斯拉目前產(chǎn)能為每年200萬輛，而且仍在尋找機(jī)會(huì)提升產(chǎn)能，未來其目標(biāo)將是每45秒就能生產(chǎn)一輛新車。同時(shí)，特斯拉還在改善生產(chǎn)鏈條，電池包將成其中重要環(huán)節(jié)。

作為產(chǎn)能擴(kuò)充的重要環(huán)節(jié)，特斯拉官宣將在墨西哥蒙特雷附近建設(shè)第六座整車工廠，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造多達(dá) 6000個(gè)工作崗位，并正在考慮生產(chǎn)電池。

此前曾有墨西哥外交部官員表示，墨西哥特斯拉工廠投資將超過50億美元，將面向國內(nèi)外市場每年投產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車。

產(chǎn)品方面，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，Cybertruck將在今年問世，未來特斯拉包括Cybertruck在內(nèi)的所有車型都將轉(zhuǎn)型48V電力系統(tǒng)。

Cybertruck最早計(jì)劃2021年推向市場，但由于產(chǎn)能以及最終產(chǎn)品形態(tài)問題，交付時(shí)間一再推遲。馬斯克曾在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，Cybertruck將在2023年夏季的某個(gè)時(shí)候開始投產(chǎn)。

大火的人形機(jī)器人也在本次活動(dòng)日亮相。與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比，視頻中的人形機(jī)器人更加精致，可以完成行走，并在另一個(gè)機(jī)器人上工作。馬斯克承認(rèn)，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無法正常工作，但目前情況正在好轉(zhuǎn)。

外界最為關(guān)注的新一代平臺與更便宜的全新車型則并未在活動(dòng)日中提及，在會(huì)后問問答環(huán)節(jié)中，特斯拉也拒絕回答此方面有關(guān)問題，稱會(huì)單獨(dú)召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)向外界透露進(jìn)度。此前馬斯克曾透露，投資者日將會(huì)披露新一代車型平臺信息，其成本為現(xiàn)有平臺的一半，預(yù)計(jì)即為model Q的平臺。

目前，銷量增速放緩是特斯拉面對的最嚴(yán)峻的問題。為了應(yīng)對需求疲軟帶來的銷量增長放緩，特斯拉于年初推出了一系列降價(jià)措施，但數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)政策似乎并未起到長期效果。

年初至今，特斯拉的日平均銷量為1016 輛，而去年10月與11月的日均銷量則為1317輛，與第四季度相比，降價(jià)并未加速第一季度的銷售。

咨詢機(jī)構(gòu)Automotive Foresight創(chuàng)始人張?jiān)?/span>表示，銷售放緩的部分原因是產(chǎn)品線老化。他表示，消費(fèi)者也在等待其他電動(dòng)汽車制造商是否降價(jià)，同時(shí)推遲購買事件。

面對銷量困局，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為推出價(jià)格更低的新產(chǎn)品是更好的應(yīng)對策略。

投資研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi認(rèn)為，特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來滿足投資者的高增長預(yù)期。“研究表明，電動(dòng)汽車車型在推出第三或第四年后，通常難以繼續(xù)增加銷量?！?/span>

在2012年和2014年特斯拉開始生產(chǎn)Model S和Model X，這兩款汽車基于第一代車型平臺打造，2018年銷量達(dá)到了11.6萬輛的峰值，到2022年銷量已經(jīng)降至不到6.7萬輛。

而特斯拉大眾市場車型Model 3和Model Y則分別于2017年和2020年開始出貨，這兩款汽車基于第二代車型平臺打造，銷量增速也逐漸進(jìn)入疲軟期。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner稱，第三代平臺可幫助特斯拉降低未來多款車型售價(jià)，平均每輛車銷售成本甚至可能降至2萬美元，更實(shí)惠的價(jià)格也可能吸引更多客戶群體。

富國銀行分析師科林·蘭根則認(rèn)為，特斯拉需要一個(gè)新的助推器才能讓股價(jià)更上一層樓，而一款價(jià)格3萬美元的第三代汽車就是這個(gè)助推器。

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