文 | 探客出行 廖鴻杰

編輯 | 蛋總

在萬(wàn)物復(fù)蘇的季節(jié)里，有別于大多數(shù)行業(yè)的“緩慢回血”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)再次卷出了新高度。

近日，奇瑞正式官宣“全系整車(chē)終身質(zhì)?！?，瞬間引發(fā)了人們的關(guān)注。

奇瑞公開(kāi)信息顯示，自2023年1月1日起，凡購(gòu)買(mǎi)奇瑞集團(tuán)旗下星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌的全系車(chē)型，均可享受“終生質(zhì)保”的購(gòu)車(chē)政策。

自此，奇瑞成為國(guó)內(nèi)首個(gè)繼推出“發(fā)動(dòng)機(jī)終生質(zhì)?！焙?，又推出“全系車(chē)型整車(chē)終身質(zhì)?！钡淖灾髌放啤?/p>

（圖 / 奇瑞控股官網(wǎng)）

當(dāng)然，對(duì)于車(chē)主而言，“終生質(zhì)保”必須得點(diǎn)贊叫好，但車(chē)主若是想要享受到奇瑞的“終生質(zhì)保”服務(wù)，還必須得滿(mǎn)足包括但不限于首任車(chē)主、非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛且全程在奇瑞4S店做保養(yǎng)等條件，并在購(gòu)車(chē)時(shí)同4S店簽訂《奇瑞汽車(chē)終生質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》。

于奇瑞而言，“終生質(zhì)保”既是一種技術(shù)實(shí)力的自信，還是提高客戶(hù)對(duì)奇瑞汽車(chē)滿(mǎn)意度的手段，更是為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

不過(guò)，奇瑞為什么執(zhí)著于開(kāi)創(chuàng)“首個(gè)”終生質(zhì)保？奇瑞以及絕大多數(shù)車(chē)企對(duì)于質(zhì)保又有著怎樣的理解？從當(dāng)初被“質(zhì)量問(wèn)題”困擾到如今給出業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的質(zhì)保服務(wù)，奇瑞葫蘆里賣(mài)的是什么藥？

1、奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)

說(shuō)到奇瑞汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，很多人第一反應(yīng)都會(huì)想到“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”的調(diào)侃。初聽(tīng)感覺(jué)是在說(shuō)奇瑞的車(chē)不行，修車(chē)的人太多了以至于還得排起隊(duì)來(lái)等待。

然而，事實(shí)卻并非如此，奇瑞是被誤解了。

“修車(chē)排隊(duì)”的關(guān)鍵不在于奇瑞汽車(chē)的質(zhì)量好不好，更重要的是反映了奇瑞造車(chē)路上的“低人一等”。咱們?cè)凇镀嫒鸫淀懮鲜袥_鋒號(hào)》一文中也說(shuō)到奇瑞造車(chē)路的“辛酸”與“坎坷”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，1995年由蕪湖市政府帶領(lǐng)的造車(chē)團(tuán)隊(duì)從英國(guó)引進(jìn)了一條福特汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的造車(chē)門(mén)檻問(wèn)題，直到1999年奇瑞“風(fēng)云”車(chē)型的下線(xiàn)才算正式公開(kāi)造車(chē)事實(shí)。但因遲遲拿不到造車(chē)資質(zhì)，奇瑞最終只能屈尊于上汽，以“賣(mài)身”的形式從上汽手中獲得一張“準(zhǔn)生證”。

（圖 / 奇瑞汽車(chē)官方微信號(hào)）

2001年上汽奇瑞匆忙成立，初期的奇瑞因品牌形象和技術(shù)積累的局限性，只能從上汽大眾和上汽通用的夾縫中切入沒(méi)人看好的中低端市場(chǎng)。

畢竟還是上汽集團(tuán)的一員，奇瑞雖然被納入上汽的售后渠道，但無(wú)論怎么看，“長(zhǎng)子”大眾和“次子”通用才是上汽的“正統(tǒng)血脈”，奇瑞的不被重視也是情理之中。

況且因奇瑞的車(chē)價(jià)足夠低，各地的上汽4S店給奇瑞修車(chē)也沒(méi)什么利潤(rùn)空間，于是便有了一個(gè)不成文的“優(yōu)先級(jí)”排序，奇瑞車(chē)型在上汽的售后維修上，往往被放在了“最后”。

此外，隨著奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量的攀升，上汽和奇瑞在經(jīng)歷過(guò)短暫的合作造車(chē)后突然走向決裂，一時(shí)間本就準(zhǔn)備不足的奇瑞售后渠道突然間變得異常緊張。

基于上述兩點(diǎn)，才有了“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”的調(diào)侃。

相對(duì)落后的產(chǎn)品技術(shù)，小作坊式的起家之路，這都是奇瑞車(chē)主需要修車(chē)的原因，但足夠便宜的售價(jià)也就平衡了車(chē)主的修車(chē)情緒。奇瑞辛酸的造車(chē)之路更是“修車(chē)排隊(duì)”這句調(diào)侃背后的難言之隱。

（圖 / 奇瑞汽車(chē)官方微信號(hào)）

有關(guān)質(zhì)量引發(fā)的修車(chē)調(diào)侃，還有一句傳頌度也頗高，“不是在修車(chē)，就是在修車(chē)的路上”。

這句話(huà)本不是說(shuō)奇瑞，而是說(shuō)捷豹路虎，但因?yàn)楹推嫒鹩兄芮械年P(guān)系，再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者此前對(duì)西方汽車(chē)品牌更有信任感。于是，這個(gè)“修車(chē)的鍋”再次由奇瑞來(lái)背了。

路虎原本是一家英國(guó)豪華品牌，后因經(jīng)營(yíng)不善而陷入困境，先后曾被本田、寶馬和福特等諸多國(guó)際大車(chē)企“接手”，但依然沒(méi)能“救活”這日漸消沉的路虎。

直到2008年，印度塔塔汽車(chē)一口氣收購(gòu)捷豹和路虎兩大品牌，然后將其打包在一起成立捷豹路虎品牌，并于2012年找到奇瑞合作，由奇瑞生產(chǎn)的捷豹路虎合資品牌順利推向中國(guó)市場(chǎng)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)十載的路虎，自身本就存在著不少問(wèn)題，外加與面向中低端市場(chǎng)的奇瑞合作造車(chē)——一個(gè)年老體衰，一個(gè)年少輕狂，卻要合資生產(chǎn)豪華越野品牌，其結(jié)果可想而知。

即便是再先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，再硬的車(chē)轱轆也經(jīng)不起在荒郊野外折騰的路虎。

而今，因“質(zhì)量問(wèn)題”被調(diào)侃多年的奇瑞，突然宣布要“全系整車(chē)終生質(zhì)?！?，免不了引發(fā)大眾的議論。

那么，我們?cè)撛趺蠢斫馄嫒疬@個(gè)舉措？

淺看是奇瑞因技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品品質(zhì)也得以提升，終生質(zhì)保是產(chǎn)品力的自信。

但在「探客出行」看來(lái)，“終生質(zhì)?！辈粌H是要向用戶(hù)宣布自己對(duì)待車(chē)主的客戶(hù)態(tài)度，更是要借此承諾改變市場(chǎng)對(duì)奇瑞汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的看法，而并非為了搶占修車(chē)市場(chǎng)的一門(mén)生意。

畢竟，奇瑞汽車(chē)的單車(chē)售價(jià)足夠低，整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)都賺不了什么錢(qián)，更別說(shuō)想通過(guò)易損配件賺取對(duì)價(jià)格極度敏感的下沉市場(chǎng)用戶(hù)。

因此，從目前整體行情及奇瑞自身的發(fā)展來(lái)看，奇瑞汽車(chē)的終生質(zhì)保大概率就是品牌營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)卷化的一種表現(xiàn)。

2、虛高的保養(yǎng)費(fèi)

為何是內(nèi)卷，而非實(shí)質(zhì)性解決車(chē)主的痛點(diǎn)？

說(shuō)到這里，我們先了解一個(gè)詞“保養(yǎng)車(chē)價(jià)比”，即6萬(wàn)公里保養(yǎng)成本占整車(chē)起售價(jià)的比例。

「探客出行」整理近一年來(lái)國(guó)內(nèi)TOP30熱銷(xiāo)車(chē)型的保養(yǎng)車(chē)價(jià)比發(fā)現(xiàn)，TOP30熱銷(xiāo)車(chē)型的保養(yǎng)車(chē)價(jià)比略高于6%（已剔除掉兩個(gè)極端特例）。同時(shí)，因這6%的背后都是熱銷(xiāo)車(chē)型，即可視之為消費(fèi)者能接受或愿意接受的保養(yǎng)成本。

先從質(zhì)保期限看，最熱銷(xiāo)的30款車(chē)型中僅有5款比亞迪車(chē)型是6年或者15萬(wàn)公里的質(zhì)保，日產(chǎn)軒逸為5年或15萬(wàn)公里，特斯拉Modei Y為4年或8萬(wàn)公里，其余23款為3年或10萬(wàn)公里與奔馳的3年不限里數(shù)。

可見(jiàn)，質(zhì)保期的長(zhǎng)短不一定能決定銷(xiāo)量上的高低。比亞迪之所以能熱賣(mài)，不否認(rèn)6年或者15萬(wàn)公里的質(zhì)保對(duì)銷(xiāo)量確實(shí)有一定助推作用，但更重要的是比亞迪的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比。

從具體車(chē)型來(lái)看，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、哈弗H6等車(chē)型，雖“保養(yǎng)成本比”明顯較高，但鑒于產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，依然能獲得不少消費(fèi)者的青睞。豐田凱美瑞、本田雅閣等車(chē)型雖然車(chē)價(jià)略高，但因一貫地以為車(chē)主“省麻煩事”的特點(diǎn)而備受歡迎。

對(duì)比之下，奇瑞汽車(chē)雖然給出了“終生質(zhì)?！钡母＠?，但其用車(chē)成本明顯高于這些熱銷(xiāo)車(chē)型。

「探客出行」對(duì)比了奇瑞旗下（包含有奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌）9款車(chē)型發(fā)現(xiàn)，奇瑞瑞虎5X車(chē)型的保養(yǎng)車(chē)價(jià)比最高，遠(yuǎn)高于過(guò)去一年熱銷(xiāo)車(chē)型的平均水平，而瑞虎和艾瑞澤保養(yǎng)車(chē)價(jià)比也高達(dá)10%或以上。反倒是定位較高的新品牌星途和捷途三款車(chē)型的保養(yǎng)車(chē)價(jià)比相對(duì)合理。

至于奇瑞新能源下的兩款純電車(chē)型，也是和五菱宏光MINIEV存在著同樣的問(wèn)題，保養(yǎng)成本并不是很高，但售價(jià)門(mén)檻卻過(guò)低，使得保養(yǎng)車(chē)價(jià)比要略高于一般的純電車(chē)型的整體水平。

因此，在「探客出行」看來(lái)，與其高喊做業(yè)內(nèi)首個(gè)“全系整車(chē)終生質(zhì)?！?，不如從購(gòu)車(chē)車(chē)主的實(shí)際情況出發(fā)，加強(qiáng)售后服務(wù)的建設(shè)，尤其是對(duì)于高出熱銷(xiāo)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)的“保養(yǎng)成本”下降到對(duì)應(yīng)車(chē)價(jià)的平均水平。

3、離奇的零整比

在汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)，人們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)說(shuō)“零整比”一詞，簡(jiǎn)單理解就是一輛汽車(chē)的所有零部件的價(jià)格對(duì)比這輛車(chē)的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)格。

對(duì)于車(chē)主而言，維修所需的零部件總價(jià)超過(guò)了維修的心理預(yù)期，也就沒(méi)有維修的必要性，相比于花錢(qián)組裝一個(gè)二手車(chē)，還不如加點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)輛新車(chē)。

然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的平均“零整比”已處在300%到400%之間的高位。換言之，購(gòu)買(mǎi)零部件組裝一臺(tái)車(chē)的錢(qián)足夠買(mǎi)三到四臺(tái)新車(chē)了。

這種“高得離譜”的“零整比”之所以還會(huì)存在，主要是因?yàn)榻裉斓钠?chē)既是耐用品，更是消耗品。

于車(chē)主而言，自從購(gòu)車(chē)開(kāi)始就得做好“養(yǎng)車(chē)”的準(zhǔn)備，且隨著用車(chē)時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車(chē)故障問(wèn)題是斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)的，修車(chē)養(yǎng)車(chē)的開(kāi)支只是零零碎碎的支出。故而明知零部件很貴，但該修的還是得修。

「探客出行」注意到，中保研以市面上的100款車(chē)型為統(tǒng)計(jì)口徑，分別對(duì)其零整比、常用配件負(fù)擔(dān)率等進(jìn)行測(cè)算，并發(fā)布了《汽車(chē)零整比體系》的系列報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示：第14期（2022年11月發(fā)布）汽車(chē)零整比100指數(shù)為361.85%，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為18.21，且呈現(xiàn)出逐次攀升趨勢(shì)。

也就是說(shuō)，零整比的逐年遞增，對(duì)應(yīng)的就是修車(chē)成本的越來(lái)越高。

而在這汽車(chē)零整比100指數(shù)的背后，「探客出行」發(fā)現(xiàn)，在入選的25款10萬(wàn)元以下車(chē)型中，奇瑞的瑞虎7車(chē)型以317.15%的零整比，位居榜單第六位，成為這25款車(chē)型中零整比最高的自主品牌。

更值得注意的是，23.95的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)更是位居這25款車(chē)型中的第一位。

（圖 / 中保研汽車(chē)技術(shù)研究院《汽車(chē)零整比體系》2022年11月）

雖然中保研的這次抽樣調(diào)查不能反映奇瑞汽車(chē)售后維修的整體情況，但維修費(fèi)用高的問(wèn)題確實(shí)應(yīng)該值得奇瑞去好好重新理解，什么才叫做以客戶(hù)為中心。更得奇瑞反思一下這次“終生質(zhì)?！钡某踔粤恕?/p>

奇瑞的“終生質(zhì)?！保豢煞裾J(rèn)是為消費(fèi)者謀福，也不排除確實(shí)能反向提高汽車(chē)三大件的品質(zhì)品控。對(duì)車(chē)主而言，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的終身質(zhì)保看似延長(zhǎng)了汽車(chē)的壽命，實(shí)則在其它易壞零部件讓你多掏錢(qián)做保養(yǎng)，且要求你在指定的4S去多花錢(qián)。

在使用的過(guò)程中雖然省了一筆換車(chē)開(kāi)支，但新車(chē)售價(jià)隨著技術(shù)迭代的逐步下降，而零配件的成本則隨著停產(chǎn)和換代價(jià)格反倒是逐年攀升。

此外，修車(chē)路上所消耗的時(shí)間成本、保養(yǎng)成本、維修成本和失去的駕駛體驗(yàn)等，都是車(chē)主決定是否換車(chē)的動(dòng)力。

很有可能最終會(huì)出現(xiàn)一種情況，即：不是售后要提前報(bào)廢你的車(chē)，而是你已經(jīng)下定決心放棄售后福利，自行選擇換新。

4、結(jié)語(yǔ)

年初，奇瑞發(fā)文稱(chēng)，在過(guò)去的2022年刷新了四個(gè)“歷史首次”：集團(tuán)營(yíng)收首次突破2000億大關(guān)、年銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)臺(tái)、年出口銷(xiāo)量首次抵達(dá)45萬(wàn)臺(tái)、新能源車(chē)年銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)臺(tái)，均創(chuàng)下奇瑞成立25年來(lái)的歷史最佳成績(jī)。

不否認(rèn)，這兩年奇瑞較好的發(fā)展勢(shì)頭，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也逐步有所好轉(zhuǎn)，但在品牌升級(jí)和新能源轉(zhuǎn)型上還是稍有滯后，一個(gè)號(hào)稱(chēng)注重技術(shù)發(fā)展的車(chē)企，最終卻在價(jià)格上選擇了低頭。

奇瑞汽車(chē)的“終生質(zhì)保”能否提升產(chǎn)品的品質(zhì)、改善品牌的口碑、獲得消費(fèi)者的認(rèn)可……光靠企業(yè)單方的自信可能沒(méi)有太大的意義。

同為耐用品的空調(diào)賽道，格力空調(diào)推出的10年質(zhì)保（其他絕大多數(shù)品牌停留在了6年質(zhì)保）已經(jīng)過(guò)去兩年時(shí)間了，依然沒(méi)有看到其他品牌的“跟進(jìn)”。

注重技術(shù)的格力確實(shí)是把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都做起來(lái)了，但是格力也因此“斷送”了高速增長(zhǎng)的未來(lái)——從耐用品到超級(jí)耐用品，讓空調(diào)市場(chǎng)迅速飽和，以至于市場(chǎng)上“沒(méi)有”了換代的需求。這才是董明珠搗鼓手機(jī)、汽車(chē)、半導(dǎo)體芯片和小家電等產(chǎn)品的動(dòng)力源，因?yàn)榭照{(diào)賽道已經(jīng)觸碰到了天花板，企業(yè)發(fā)展需要新的動(dòng)力增長(zhǎng)點(diǎn)。

至于奇瑞的“終生質(zhì)保”是否會(huì)迎來(lái)汽車(chē)同行的跟隨，是否也會(huì)減緩產(chǎn)品的換代周期，還得需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

美編 | 倩倩