文 | 探客出行 廖鴻杰
編輯 | 蛋總
在萬物復(fù)蘇的季節(jié)里,有別于大多數(shù)行業(yè)的“緩慢回血”,國內(nèi)汽車行業(yè)再次卷出了新高度。
近日,奇瑞正式官宣“全系整車終身質(zhì)?!?,瞬間引發(fā)了人們的關(guān)注。
奇瑞公開信息顯示,自2023年1月1日起,凡購買奇瑞集團(tuán)旗下星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌的全系車型,均可享受“終生質(zhì)?!钡馁徿囌?。
自此,奇瑞成為國內(nèi)首個(gè)繼推出“發(fā)動(dòng)機(jī)終生質(zhì)?!焙?,又推出“全系車型整車終身質(zhì)保”的自主品牌。
(圖 / 奇瑞控股官網(wǎng))
當(dāng)然,對于車主而言,“終生質(zhì)?!北仨毜命c(diǎn)贊叫好,但車主若是想要享受到奇瑞的“終生質(zhì)?!狈?wù),還必須得滿足包括但不限于首任車主、非營運(yùn)車輛且全程在奇瑞4S店做保養(yǎng)等條件,并在購車時(shí)同4S店簽訂《奇瑞汽車終生質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》。
于奇瑞而言,“終生質(zhì)?!奔仁且环N技術(shù)實(shí)力的自信,還是提高客戶對奇瑞汽車滿意度的手段,更是為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
不過,奇瑞為什么執(zhí)著于開創(chuàng)“首個(gè)”終生質(zhì)保?奇瑞以及絕大多數(shù)車企對于質(zhì)保又有著怎樣的理解?從當(dāng)初被“質(zhì)量問題”困擾到如今給出業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的質(zhì)保服務(wù),奇瑞葫蘆里賣的是什么藥?
1、奇瑞奇瑞,修車排隊(duì)
說到奇瑞汽車的質(zhì)量問題,很多人第一反應(yīng)都會(huì)想到“奇瑞奇瑞,修車排隊(duì)”的調(diào)侃。初聽感覺是在說奇瑞的車不行,修車的人太多了以至于還得排起隊(duì)來等待。
然而,事實(shí)卻并非如此,奇瑞是被誤解了。
“修車排隊(duì)”的關(guān)鍵不在于奇瑞汽車的質(zhì)量好不好,更重要的是反映了奇瑞造車路上的“低人一等”。咱們在《奇瑞吹響上市沖鋒號(hào)》一文中也說到奇瑞造車路的“辛酸”與“坎坷”。
簡單來說就是,1995年由蕪湖市政府帶領(lǐng)的造車團(tuán)隊(duì)從英國引進(jìn)了一條福特汽車的生產(chǎn)線,因當(dāng)時(shí)國內(nèi)的造車門檻問題,直到1999年奇瑞“風(fēng)云”車型的下線才算正式公開造車事實(shí)。但因遲遲拿不到造車資質(zhì),奇瑞最終只能屈尊于上汽,以“賣身”的形式從上汽手中獲得一張“準(zhǔn)生證”。
(圖 / 奇瑞汽車官方微信號(hào))
2001年上汽奇瑞匆忙成立,初期的奇瑞因品牌形象和技術(shù)積累的局限性,只能從上汽大眾和上汽通用的夾縫中切入沒人看好的中低端市場。
畢竟還是上汽集團(tuán)的一員,奇瑞雖然被納入上汽的售后渠道,但無論怎么看,“長子”大眾和“次子”通用才是上汽的“正統(tǒng)血脈”,奇瑞的不被重視也是情理之中。
況且因奇瑞的車價(jià)足夠低,各地的上汽4S店給奇瑞修車也沒什么利潤空間,于是便有了一個(gè)不成文的“優(yōu)先級(jí)”排序,奇瑞車型在上汽的售后維修上,往往被放在了“最后”。
此外,隨著奇瑞汽車銷量的攀升,上汽和奇瑞在經(jīng)歷過短暫的合作造車后突然走向決裂,一時(shí)間本就準(zhǔn)備不足的奇瑞售后渠道突然間變得異常緊張。
基于上述兩點(diǎn),才有了“奇瑞奇瑞,修車排隊(duì)”的調(diào)侃。
相對落后的產(chǎn)品技術(shù),小作坊式的起家之路,這都是奇瑞車主需要修車的原因,但足夠便宜的售價(jià)也就平衡了車主的修車情緒。奇瑞辛酸的造車之路更是“修車排隊(duì)”這句調(diào)侃背后的難言之隱。
(圖 / 奇瑞汽車官方微信號(hào))
有關(guān)質(zhì)量引發(fā)的修車調(diào)侃,還有一句傳頌度也頗高,“不是在修車,就是在修車的路上”。
這句話本不是說奇瑞,而是說捷豹路虎,但因?yàn)楹推嫒鹩兄芮械年P(guān)系,再加上國內(nèi)消費(fèi)者此前對西方汽車品牌更有信任感。于是,這個(gè)“修車的鍋”再次由奇瑞來背了。
路虎原本是一家英國豪華品牌,后因經(jīng)營不善而陷入困境,先后曾被本田、寶馬和福特等諸多國際大車企“接手”,但依然沒能“救活”這日漸消沉的路虎。
直到2008年,印度塔塔汽車一口氣收購捷豹和路虎兩大品牌,然后將其打包在一起成立捷豹路虎品牌,并于2012年找到奇瑞合作,由奇瑞生產(chǎn)的捷豹路虎合資品牌順利推向中國市場。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)十載的路虎,自身本就存在著不少問題,外加與面向中低端市場的奇瑞合作造車——一個(gè)年老體衰,一個(gè)年少輕狂,卻要合資生產(chǎn)豪華越野品牌,其結(jié)果可想而知。
即便是再先進(jìn)生產(chǎn)線,再硬的車轱轆也經(jīng)不起在荒郊野外折騰的路虎。
而今,因“質(zhì)量問題”被調(diào)侃多年的奇瑞,突然宣布要“全系整車終生質(zhì)?!保獠涣艘l(fā)大眾的議論。
那么,我們該怎么理解奇瑞這個(gè)舉措?
淺看是奇瑞因技術(shù)的進(jìn)步,產(chǎn)品品質(zhì)也得以提升,終生質(zhì)保是產(chǎn)品力的自信。
但在「探客出行」看來,“終生質(zhì)?!辈粌H是要向用戶宣布自己對待車主的客戶態(tài)度,更是要借此承諾改變市場對奇瑞汽車質(zhì)量問題的看法,而并非為了搶占修車市場的一門生意。
畢竟,奇瑞汽車的單車售價(jià)足夠低,整車研發(fā)生產(chǎn)都賺不了什么錢,更別說想通過易損配件賺取對價(jià)格極度敏感的下沉市場用戶。
因此,從目前整體行情及奇瑞自身的發(fā)展來看,奇瑞汽車的終生質(zhì)保大概率就是品牌營銷內(nèi)卷化的一種表現(xiàn)。
2、虛高的保養(yǎng)費(fèi)
為何是內(nèi)卷,而非實(shí)質(zhì)性解決車主的痛點(diǎn)?
說到這里,我們先了解一個(gè)詞“保養(yǎng)車價(jià)比”,即6萬公里保養(yǎng)成本占整車起售價(jià)的比例。
「探客出行」整理近一年來國內(nèi)TOP30熱銷車型的保養(yǎng)車價(jià)比發(fā)現(xiàn),TOP30熱銷車型的保養(yǎng)車價(jià)比略高于6%(已剔除掉兩個(gè)極端特例)。同時(shí),因這6%的背后都是熱銷車型,即可視之為消費(fèi)者能接受或愿意接受的保養(yǎng)成本。
先從質(zhì)保期限看,最熱銷的30款車型中僅有5款比亞迪車型是6年或者15萬公里的質(zhì)保,日產(chǎn)軒逸為5年或15萬公里,特斯拉Modei Y為4年或8萬公里,其余23款為3年或10萬公里與奔馳的3年不限里數(shù)。
可見,質(zhì)保期的長短不一定能決定銷量上的高低。比亞迪之所以能熱賣,不否認(rèn)6年或者15萬公里的質(zhì)保對銷量確實(shí)有一定助推作用,但更重要的是比亞迪的產(chǎn)品力和性價(jià)比。
從具體車型來看,日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、哈弗H6等車型,雖“保養(yǎng)成本比”明顯較高,但鑒于產(chǎn)品價(jià)格相對較低,依然能獲得不少消費(fèi)者的青睞。豐田凱美瑞、本田雅閣等車型雖然車價(jià)略高,但因一貫地以為車主“省麻煩事”的特點(diǎn)而備受歡迎。
對比之下,奇瑞汽車雖然給出了“終生質(zhì)?!钡母@?,但其用車成本明顯高于這些熱銷車型。
「探客出行」對比了奇瑞旗下(包含有奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌)9款車型發(fā)現(xiàn),奇瑞瑞虎5X車型的保養(yǎng)車價(jià)比最高,遠(yuǎn)高于過去一年熱銷車型的平均水平,而瑞虎和艾瑞澤保養(yǎng)車價(jià)比也高達(dá)10%或以上。反倒是定位較高的新品牌星途和捷途三款車型的保養(yǎng)車價(jià)比相對合理。
至于奇瑞新能源下的兩款純電車型,也是和五菱宏光MINIEV存在著同樣的問題,保養(yǎng)成本并不是很高,但售價(jià)門檻卻過低,使得保養(yǎng)車價(jià)比要略高于一般的純電車型的整體水平。
因此,在「探客出行」看來,與其高喊做業(yè)內(nèi)首個(gè)“全系整車終生質(zhì)?!保蝗鐝馁徿囓囍鞯膶?shí)際情況出發(fā),加強(qiáng)售后服務(wù)的建設(shè),尤其是對于高出熱銷車型標(biāo)準(zhǔn)的“保養(yǎng)成本”下降到對應(yīng)車價(jià)的平均水平。
3、離奇的零整比
在汽車維修保養(yǎng)市場,人們經(jīng)常會(huì)聽說“零整比”一詞,簡單理解就是一輛汽車的所有零部件的價(jià)格對比這輛車的廠商指導(dǎo)價(jià)格。
對于車主而言,維修所需的零部件總價(jià)超過了維修的心理預(yù)期,也就沒有維修的必要性,相比于花錢組裝一個(gè)二手車,還不如加點(diǎn)錢買輛新車。
然而現(xiàn)實(shí)情況卻是,國內(nèi)汽車市場的平均“零整比”已處在300%到400%之間的高位。換言之,購買零部件組裝一臺(tái)車的錢足夠買三到四臺(tái)新車了。
這種“高得離譜”的“零整比”之所以還會(huì)存在,主要是因?yàn)榻裉斓钠嚰仁悄陀闷?,更是消耗品?/p>
于車主而言,自從購車開始就得做好“養(yǎng)車”的準(zhǔn)備,且隨著用車時(shí)間的延長,汽車故障問題是斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)的,修車養(yǎng)車的開支只是零零碎碎的支出。故而明知零部件很貴,但該修的還是得修。
「探客出行」注意到,中保研以市面上的100款車型為統(tǒng)計(jì)口徑,分別對其零整比、常用配件負(fù)擔(dān)率等進(jìn)行測算,并發(fā)布了《汽車零整比體系》的系列報(bào)告。
數(shù)據(jù)顯示:第14期(2022年11月發(fā)布)汽車零整比100指數(shù)為361.85%,常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為18.21,且呈現(xiàn)出逐次攀升趨勢。
也就是說,零整比的逐年遞增,對應(yīng)的就是修車成本的越來越高。
而在這汽車零整比100指數(shù)的背后,「探客出行」發(fā)現(xiàn),在入選的25款10萬元以下車型中,奇瑞的瑞虎7車型以317.15%的零整比,位居榜單第六位,成為這25款車型中零整比最高的自主品牌。
更值得注意的是,23.95的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)更是位居這25款車型中的第一位。
(圖 / 中保研汽車技術(shù)研究院《汽車零整比體系》2022年11月)
雖然中保研的這次抽樣調(diào)查不能反映奇瑞汽車售后維修的整體情況,但維修費(fèi)用高的問題確實(shí)應(yīng)該值得奇瑞去好好重新理解,什么才叫做以客戶為中心。更得奇瑞反思一下這次“終生質(zhì)?!钡某踔粤恕?/p>
奇瑞的“終生質(zhì)?!保豢煞裾J(rèn)是為消費(fèi)者謀福,也不排除確實(shí)能反向提高汽車三大件的品質(zhì)品控。對車主而言,縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的終身質(zhì)??此蒲娱L了汽車的壽命,實(shí)則在其它易壞零部件讓你多掏錢做保養(yǎng),且要求你在指定的4S去多花錢。
在使用的過程中雖然省了一筆換車開支,但新車售價(jià)隨著技術(shù)迭代的逐步下降,而零配件的成本則隨著停產(chǎn)和換代價(jià)格反倒是逐年攀升。
此外,修車路上所消耗的時(shí)間成本、保養(yǎng)成本、維修成本和失去的駕駛體驗(yàn)等,都是車主決定是否換車的動(dòng)力。
很有可能最終會(huì)出現(xiàn)一種情況,即:不是售后要提前報(bào)廢你的車,而是你已經(jīng)下定決心放棄售后福利,自行選擇換新。
4、結(jié)語
年初,奇瑞發(fā)文稱,在過去的2022年刷新了四個(gè)“歷史首次”:集團(tuán)營收首次突破2000億大關(guān)、年銷量首次突破100萬臺(tái)、年出口銷量首次抵達(dá)45萬臺(tái)、新能源車年銷量首次突破20萬臺(tái),均創(chuàng)下奇瑞成立25年來的歷史最佳成績。
不否認(rèn),這兩年奇瑞較好的發(fā)展勢頭,企業(yè)的經(jīng)營也逐步有所好轉(zhuǎn),但在品牌升級(jí)和新能源轉(zhuǎn)型上還是稍有滯后,一個(gè)號(hào)稱注重技術(shù)發(fā)展的車企,最終卻在價(jià)格上選擇了低頭。
奇瑞汽車的“終生質(zhì)?!蹦芊裉嵘a(chǎn)品的品質(zhì)、改善品牌的口碑、獲得消費(fèi)者的認(rèn)可……光靠企業(yè)單方的自信可能沒有太大的意義。
同為耐用品的空調(diào)賽道,格力空調(diào)推出的10年質(zhì)保(其他絕大多數(shù)品牌停留在了6年質(zhì)保)已經(jīng)過去兩年時(shí)間了,依然沒有看到其他品牌的“跟進(jìn)”。
注重技術(shù)的格力確實(shí)是把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象都做起來了,但是格力也因此“斷送”了高速增長的未來——從耐用品到超級(jí)耐用品,讓空調(diào)市場迅速飽和,以至于市場上“沒有”了換代的需求。這才是董明珠搗鼓手機(jī)、汽車、半導(dǎo)體芯片和小家電等產(chǎn)品的動(dòng)力源,因?yàn)榭照{(diào)賽道已經(jīng)觸碰到了天花板,企業(yè)發(fā)展需要新的動(dòng)力增長點(diǎn)。
至于奇瑞的“終生質(zhì)?!笔欠駮?huì)迎來汽車同行的跟隨,是否也會(huì)減緩產(chǎn)品的換代周期,還得需要時(shí)間來檢驗(yàn)。
美編 | 倩倩