文|創(chuàng)牌者
01
汽車(chē)大地震，全面降價(jià)時(shí)代，真的要來(lái)了么？
就在剛剛，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)等廠(chǎng)商，掀起了史上最強(qiáng)的燃油車(chē)降價(jià)潮。補(bǔ)貼力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6，指導(dǎo)價(jià)21萬(wàn)多，直降9萬(wàn)！
其它的，比如東風(fēng)日產(chǎn)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)，東風(fēng)標(biāo)致最高補(bǔ)貼4萬(wàn)8，東風(fēng)風(fēng)神最高補(bǔ)貼4萬(wàn)，一汽豐田最高補(bǔ)貼5萬(wàn)，別克的君威、君越等系列最高補(bǔ)貼7萬(wàn)。
消息一出，湖北各大4S店直接被來(lái)買(mǎi)車(chē)的人給擠爆了。甚至很多外地消費(fèi)者，都組團(tuán)“打飛的去湖北買(mǎi)車(chē)！”
你肯定奇怪，為啥突然搞跳樓大甩賣(mài)呢？
因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)銷(xiāo)量跌得太厲害，實(shí)在是撐不住了。2022年，東風(fēng)汽車(chē)總銷(xiāo)量246萬(wàn)輛，同比下滑11.19%。相比2016年巔峰，少賣(mài)了100多萬(wàn)輛。
今年前兩個(gè)月更慘。東風(fēng)日產(chǎn)1月份僅賣(mài)出新車(chē)45623輛，同比下降59.02%。東風(fēng)本田前兩個(gè)月總銷(xiāo)量，比去年同期下降了48.8%。
此次補(bǔ)貼力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6，去年一年的銷(xiāo)量才2023輛，月均169輛。庫(kù)存壓力實(shí)在太大。
其實(shí)不只是東風(fēng)汽車(chē)。1月份，有20家車(chē)企，銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)40%。在此之前，很多合資燃油車(chē)都開(kāi)始大幅降價(jià)。
比如起亞新K3已經(jīng)低至8.99萬(wàn)，軒逸經(jīng)典版7.98萬(wàn)。上汽奧迪，員工內(nèi)購(gòu)價(jià)最高優(yōu)惠16萬(wàn)。
而除了湖北，北京、重慶、杭州、吉林等13個(gè)省份都相繼發(fā)布了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。一場(chǎng)汽車(chē)降價(jià)潮正在席卷全國(guó)。
02
這場(chǎng)席卷全國(guó)的汽車(chē)降價(jià)潮，始作俑者其實(shí)是馬斯克。
2023年1月6日，特斯拉一場(chǎng)突如其來(lái)的大降價(jià)拉開(kāi)了這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。
Model 3和Model Y都創(chuàng)下了歷史最低價(jià)。緊接著，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等紛紛跟進(jìn)。
2月10日，比亞迪秦，直接把價(jià)格打到10萬(wàn)以?xún)?nèi)。最近，零跑汽車(chē)更是直降6萬(wàn)，向燃油車(chē)宣戰(zhàn)。
創(chuàng)始人朱江明說(shuō)：零跑汽車(chē)要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，做到電車(chē)比油車(chē)更便宜。
就連寧王都加入了這場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)。2月17日，寧德時(shí)代放出了大招——“鋰礦返利計(jì)劃”。
未來(lái)3年，車(chē)企如果把80%的電池采購(gòu)量都給了寧德時(shí)代，就能按照碳酸鋰20萬(wàn)/噸的成本，來(lái)結(jié)算一部分的電池價(jià)格。
為什么拼命降價(jià)呢？因?yàn)樾履茉雌?chē)的游戲規(guī)則變了！
過(guò)去，不管是特斯拉，還是蔚小理，走的都是高端路線(xiàn)。但現(xiàn)在呢，新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)20%。
它不再是有錢(qián)人的游戲，越來(lái)越多普通用戶(hù)，正在加入新能源大軍。他們最需要的是：10到20萬(wàn)的剛需車(chē)：既能滿(mǎn)足開(kāi)出去的面子，也要兼顧超高性?xún)r(jià)比的里子。
比亞迪的異軍突起就是最好的例子。它的暢銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)幾乎都是在10-20萬(wàn)元之間。
試想一下，如果特斯拉把價(jià)格打到15萬(wàn)，甚至10萬(wàn)。這些新能源廠(chǎng)商，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠(chǎng)商還有多少活路？
03
誰(shuí)也想不到，燃油車(chē)的黃昏，來(lái)得居然這么快！
2022年，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量同比凈增268.7萬(wàn)輛。燃油車(chē)卻少了230多萬(wàn)輛。比亞迪、吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)。但傳統(tǒng)合資車(chē)企們卻迎來(lái)了一場(chǎng)史無(wú)前例的大敗局。
2022年，本田在中國(guó)的銷(xiāo)量同比下降12.1%（137.31萬(wàn)輛）；日產(chǎn)同比下跌22.1%（104.5萬(wàn)輛）。
不只日系，德系、法系、韓系、美系乘用車(chē)在華銷(xiāo)量全部出現(xiàn)暴跌：上汽大眾同比下滑14.7%；上汽通用同比下滑18.8%；起亞汽車(chē)同比下滑38.4%；廣汽三菱同比下滑49.13%……
2023年更夸張。1月份。豐田降了23.5％，本田降了56.2％，雷克薩斯降了62.4%，日產(chǎn)降了64.4％……
這還不是最慘的。2月14日，歐洲議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，決定在2035年停售燃油車(chē)。
這基本上宣判燃油車(chē)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了。要么轉(zhuǎn)型，要么倒閉。按照長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的預(yù)測(cè)：今后80%的燃油車(chē)品牌將“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
2023年注定是大洗牌的一年。
補(bǔ)貼結(jié)束后，價(jià)格戰(zhàn)白熱化，新能源汽車(chē)和合資燃油車(chē)都將開(kāi)始?xì)埧崽蕴悺，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的200家新能源車(chē)企里，90%一定會(huì)被淘汰。
短期來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)這種跳樓大甩賣(mài)可能會(huì)對(duì)對(duì)手產(chǎn)生不小沖擊。畢竟大伙兒都缺錢(qián)，都在虧錢(qián)賣(mài)。
蔚來(lái)近5年累計(jì)虧損452億；小鵬累計(jì)虧了接近200億；理想累計(jì)虧了65億……
誰(shuí)能挺過(guò)去，剩者為王。不好說(shuō)。但是眼下，消費(fèi)者的優(yōu)惠是實(shí)實(shí)在在的。
計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的朋友們，可以稍微再觀望下，看看這波價(jià)格戰(zhàn)會(huì)殺到什么程度。
當(dāng)年百團(tuán)大戰(zhàn)，薅羊毛的快樂(lè)，好像又回來(lái)了。