文|連線出行 陳秋曉、墨白

編輯|周雄飛

奇瑞汽車，開始帶頭鼓勵(lì)加班。

近日，一封來自奇瑞汽車的內(nèi)部郵件引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，據(jù)中國新聞周刊報(bào)道，這份內(nèi)部郵件是由該車企執(zhí)行副總經(jīng)理高新華發(fā)出，他在郵件里認(rèn)為“周六是奮斗者的正常工作日”，并讓相關(guān)員工從機(jī)制上想辦法，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)。

從郵件內(nèi)容看，這位名叫高新華的高管或許知道強(qiáng)制員工周六上班是違反勞動(dòng)法的，因此才會(huì)有“規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)”的指示。這一郵件被曝光后，一度在網(wǎng)友們的吐槽下被“送”上熱搜，有網(wǎng)友表示“奇瑞這高管是在知法犯法”。

針對(duì)此事，連線出行即向奇瑞汽車方面求證，但截至發(fā)稿前未得到任何回應(yīng)。實(shí)際上，內(nèi)部的“卷”早已經(jīng)開始，畢竟就在上月底，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用就已喊出了“讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧”。

奇瑞號(hào)召加班郵件引發(fā)熱議，圖源微博

內(nèi)卷之外，奇瑞還頻頻向外界拋出橄欖枝。

去年2月，奇瑞就與“果鏈一哥”立訊精密簽署合作協(xié)議，就協(xié)議來看雙方會(huì)組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造?；诖?，奇瑞將要為蘋果汽車代工的傳言就此流傳開來。

再到去年底，奇瑞又盯上了華為。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，奇瑞會(huì)與華為在智選車業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，類似于華為與賽力斯的合作形態(tài)。而到了本月初，這一合作有了新的進(jìn)展，奇瑞與華為或?qū)⑼瞥龃?hào)為EH3的純電轎車，該車型或歸為AITO品牌旗下。

對(duì)內(nèi)開始內(nèi)卷，對(duì)外尋求新路，這一系列動(dòng)作都是奇瑞為了破解自身新能源業(yè)務(wù)隱憂所做出的嘗試。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，去年全年奇瑞新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量為23.28萬輛，同比增長112.9%，其中以小螞蟻和冰淇淋為代表的A00級(jí)小型新能源車型承擔(dān)了銷量的大頭，換句話說奇瑞新能源的銷量增長，主要靠這些售價(jià)不到10萬元的低價(jià)車來支撐。

這也埋下了一個(gè)較大的隱患——假如低價(jià)小型車的銷量下滑，就會(huì)拖累奇瑞新能源的整體銷量表現(xiàn)。而這樣的隱患正在成為趨勢(shì)，連線出行在《2023出行趨勢(shì)報(bào)告》中認(rèn)為，從2023年開始10萬元以下的新能源低價(jià)小型車銷量空間會(huì)進(jìn)一步被壓縮。

為了應(yīng)對(duì)這一即將到來的挑戰(zhàn)，奇瑞新能源從去年開始動(dòng)作頻頻，都是為了改變自身依賴低價(jià)小型車貢獻(xiàn)銷量的現(xiàn)狀。這也意味著，奇瑞新能源的這些嘗試能否成功，已成為決定其未來發(fā)展的關(guān)鍵一役。

01 內(nèi)卷、找路，奇瑞新能源著急破局

由于一封內(nèi)部信，奇瑞被“罵上”了熱搜。

從網(wǎng)絡(luò)上流傳的這封郵件來看，發(fā)送時(shí)間是上月6日，發(fā)件人署名為奇瑞總經(jīng)理辦公室高新華，而郵件的主要內(nèi)容則是“通知所有的員工，以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日?！?/p>

網(wǎng)傳奇瑞內(nèi)部加班郵件，圖源中國新聞周刊

高新華在郵件中同時(shí)還請(qǐng)崔、張想辦法（規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)），并提到：“學(xué)習(xí)華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧！從機(jī)制上想辦法?！?/p>

據(jù)連線出行了解，這封內(nèi)部郵件的收件人包括人力資源、研發(fā)總院及總經(jīng)理辦公室等部分，同時(shí)還抄送給了用戶共創(chuàng)與產(chǎn)品管理中心等部門。而這其中，高新華在郵件中提到的“崔、張”二人，正是人力資源部門和總經(jīng)理辦公室的兩位高管。

這封郵件被一些媒體曝光后，就被視為奇瑞內(nèi)部高層推崇加班文化、強(qiáng)制員工周末加班的實(shí)證，以至于很快就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對(duì)此事件的關(guān)注和討論，就連線出行觀察，網(wǎng)友們對(duì)此的看法基本呈現(xiàn)出一邊倒的局面，基本都認(rèn)為推崇加班文化不僅是不應(yīng)該的，同時(shí)也是違反勞動(dòng)法的行為。

換個(gè)角度，奇瑞高管在公司內(nèi)部推崇加班文化，目的或許也想讓奇瑞內(nèi)部各部門和各業(yè)務(wù)之間先內(nèi)卷起來。

“今年是中國汽車產(chǎn)業(yè)最內(nèi)卷的一年，如果這場(chǎng)內(nèi)卷對(duì)消費(fèi)者，對(duì)行業(yè)都有好處，那就讓內(nèi)卷來得更猛烈些吧！”李學(xué)用曾這樣在發(fā)布會(huì)上公開表示。從內(nèi)部試圖大力推崇加班，可以看出在喊出“內(nèi)卷”口號(hào)的同時(shí)，奇瑞已經(jīng)提前內(nèi)卷起來。

奇瑞急于突圍，在內(nèi)部鼓勵(lì)奮斗的時(shí)候，外部也與一些企業(yè)展開合作，以尋求更多的業(yè)務(wù)路線。

去年2月，奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司與蘋果供應(yīng)鏈“一哥”立訊精密達(dá)成合作，共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

按照協(xié)議要求雙方擬共同組建合資公司，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%，合資公司主要從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

值得注意的是，在合作協(xié)議中，還包括一項(xiàng)排他協(xié)議——奇瑞方面不能再與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù)，但奇瑞可獨(dú)立代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)。也就是說，奇瑞不可與其他代工廠合作，但可以接其他車企的代工需求。

立訊精密與奇瑞方面和合作協(xié)議細(xì)節(jié)，圖源立訊精密官方公告

由于立訊精密隸屬“果鏈”，雙方協(xié)議中也提到了“代工”一詞，基于這些業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)奇瑞未來很有可能會(huì)做上新能源汽車的代工生意，而它最大的客戶，或許就是蘋果汽車。

除了看中代工之外，奇瑞新能源還看上了華為的名氣。上月中旬，據(jù)證券時(shí)報(bào)等媒體報(bào)道，奇瑞汽車已與華為敲定了在智選車模式上進(jìn)行合作，雙方有可能會(huì)建立一個(gè)類似AITO這樣的全新品牌。

而根據(jù)最新消息，奇瑞與華為將在今年第四季度聯(lián)合推出智選模式的首款純電車型，內(nèi)部代號(hào)為“EH3”。該車型將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。目前，該工廠的產(chǎn)線在快速推進(jìn)。

只不過，對(duì)于這一新車型的品牌定位目前還未有更多消息，是否會(huì)基于AITO品牌下推出，還是另起一個(gè)新品牌，尚不可知。

就此來看，目前奇瑞在新能源業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻頻，這背后，隱藏著奇瑞新能源的隱憂。

02 小螞蟻們的“好日子”要到頭了？

過去一年，奇瑞新能源在銷量方面并不算亮眼。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)總銷量為23.2萬輛，同比增長了112.9%，這一成績(jī)也讓奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)了首次突破20萬輛年銷量的目標(biāo)。

雖然銷量獲得了了較為明顯的增長，但如果把視角放到整個(gè)新能源汽車賽道中看，奇瑞卻無法占據(jù)太多優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年的新能源車企銷量排名中，奇瑞僅排在第六位，比亞迪以遠(yuǎn)超奇瑞6倍之多的銷量排名第一。

除了奇瑞新能源在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于頹勢(shì)之外，更令人擔(dān)憂的是其以低價(jià)微型電動(dòng)汽車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

就目前行業(yè)產(chǎn)品分布來看，蔚來、理想、比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安等車企都在激烈搶奪25萬元以上的新能源高端市場(chǎng)份額時(shí)，奇瑞新能源旗下的產(chǎn)品大多還處于20萬元以下。

具體來看，奇瑞新能源旗下目前共有小螞蟻、大螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro、艾瑞澤e等6款產(chǎn)品。以當(dāng)前售價(jià)為準(zhǔn)，這些產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋了3萬元到18萬元的中低端價(jià)格區(qū)間。

奇瑞新能源系列車型，圖源奇瑞新能源官網(wǎng)

車型雖然較多，但并不代表都能受到消費(fèi)者歡迎。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年在諸多新能源產(chǎn)品中，能支撐起奇瑞新能源銷量的只有兩款——小螞蟻和QQ冰淇淋，銷量分別為9.43萬輛和9.65萬輛，這兩個(gè)產(chǎn)品的銷量幾乎占據(jù)了奇瑞新能源當(dāng)年總銷量的80%之多。

從車型定位上看，小螞蟻和QQ冰淇淋均屬于售價(jià)低于10萬元的A00級(jí)別微型電動(dòng)車，這不僅意味著奇瑞新能源去年年銷量中的大部分都得益于低價(jià)微型電動(dòng)車型的貢獻(xiàn)，同時(shí)該品牌旗下有實(shí)力的產(chǎn)品過于單一。

這樣的現(xiàn)狀，其實(shí)也為奇瑞新能源自身埋下了兩個(gè)隱患。

其一是由于產(chǎn)品售價(jià)過低，導(dǎo)致最后減去制造成本后，單車?yán)麧欉^低。當(dāng)面對(duì)近兩年行業(yè)原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲時(shí)無法攤薄成本，為了解決問題，只得提高微型電動(dòng)車的售價(jià)。

據(jù)連線出行獲悉，續(xù)航里程為408公里的2023款小螞蟻目前已漲價(jià)9000元，目前價(jià)格為10萬元左右，相比之下，有更好智能化配置、吸引大量眼球的五菱宏光MINI EV帳篷版售價(jià)也只有9.99萬元，漲價(jià)舉動(dòng)很大程度上會(huì)削弱前者車型此前的低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

第二，10萬元以下、A00級(jí)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的空間萎縮，比外界想象得還要更快些。據(jù)連線出行發(fā)布的《2023出行產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2022年10萬元以下A00級(jí)別車型的銷量分布比例為28%，而在2018年這個(gè)數(shù)字還是41.8%。

而到了2023年，隨著新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，低價(jià)A00級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)空間萎縮得更加明顯。

10萬元以下新能源市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，圖源連線出行

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月A00級(jí)車型實(shí)現(xiàn)銷量為3.6萬輛，同比下滑69%；次月銷量為4萬輛，同比下滑40%，占純電動(dòng)的市場(chǎng)份額也一度探底至12%。

在這樣的行業(yè)頹勢(shì)背景下，長期依賴低價(jià)微型電動(dòng)車謀銷量的奇瑞新能源，其銷量已經(jīng)開始受到影響。據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，奇瑞新能源汽車的銷量?jī)H有4175輛，同比下滑78.52%。至于2月份的銷量，奇瑞干脆沒有公布。

從上述數(shù)據(jù)來看，奇瑞新能源依賴低價(jià)微型車來獲得銷量的“小心思”已經(jīng)很難持續(xù)下去了，以至于該品牌才會(huì)如上文所述，開始內(nèi)卷和頻頻向外找路來試圖擺脫這一困境。

03 奇瑞新能源能擺脫危機(jī)感嗎？

為了擺脫對(duì)低價(jià)微型車貢獻(xiàn)銷量的依賴，奇瑞新能源也已做出過多次嘗試。

奇瑞新能源現(xiàn)有產(chǎn)品中有兩款向中高端新能源汽車市場(chǎng)沖擊的產(chǎn)品，其一為2019年發(fā)布的緊湊型新能源轎車艾瑞澤e，上市之初售價(jià)為12.68-14.38萬元，2023款該車型的售價(jià)已來到15.24萬元。

第二款則是奇瑞新能源在2020年9月發(fā)布的旗艦中型純電動(dòng)SUV“大螞蟻”，2022款產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為15.66萬-18.38萬元。

但就銷量來看，這兩款“沖高”車型表現(xiàn)都比較慘淡。去年8-12月，艾瑞澤e銷量總計(jì)實(shí)現(xiàn)為5249輛。相比之下，同級(jí)別的比亞迪秦PLUS這幾個(gè)月銷量總計(jì)為145886輛，幾乎是前者的27倍之多。

而此前一直被視為爆款的大螞蟻，2022年累計(jì)銷量更是只有296輛，在中型新能源SUV賽道上，銷量排名已經(jīng)掉出了30名開外。

“大螞蟻”車型，圖源奇瑞新能源官網(wǎng)

對(duì)于這兩款產(chǎn)品的失利，曾有分析師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)解釋稱，在奇瑞已投入大量資金打造高端燃油車品牌星途的情況下，奇瑞不一定有足夠資金推動(dòng)其新能源板塊進(jìn)行高端化轉(zhuǎn)型。

結(jié)合其融資歷程來看，此番觀察或有一定道理。在立訊精密入股之前，成立于2010年的奇瑞新能源共經(jīng)歷過3輪融資，均未公開披露金額。但間隔較長的融資時(shí)間，暗示著其向機(jī)構(gòu)籌款不太順利。

具體來看，奇瑞新能源分別于2015年12月、2016年4月拿到了天使輪和A輪融資，相隔不到半年。近3年后的2019年1月，奇瑞新能源才拿到下一輪股權(quán)融資。而直到2022年2月，奇瑞新能源才又成功向立訊精密賣出6.24%股權(quán)，獲取了新一輪的發(fā)展資金。

奇瑞新能源融資歷程，圖源天眼查

至于公開上市的計(jì)劃，雖然隨著內(nèi)部人事的變動(dòng)，總有高管放出消息稱上市在即，但始終沒有正式確認(rèn)和公開。

早在2015年，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍就曾公開透露，奇瑞新能源正謀求上市。而奇瑞到2022年9月啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略時(shí)，又將上市時(shí)間軸拉長至2025年。奇瑞還提及，旗下一些零部件企業(yè)也將考慮登陸資本市場(chǎng)。

或許正是因?yàn)槠嫒鹫w的營收、利潤并不理想，才遲遲沒有準(zhǔn)備好迎接IPO上市對(duì)其盈利能力的考核。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，奇瑞汽車2020年的營收為347.62億元，凈利潤卻僅為737.18萬元，同比2019年的3.92億元大幅下降98%，資產(chǎn)負(fù)債率為70.2%；奇瑞控股2020年資產(chǎn)負(fù)債率則為70.6%。

近兩年來，奇瑞僅對(duì)外公布其破千億的總體營收、并未進(jìn)一步公布利潤和負(fù)債等數(shù)據(jù)，但從奇瑞汽車26億元出售旗下變速箱股權(quán)、65億元出手觀致品牌、26.94億元出手51%凱翼股權(quán)等動(dòng)作來看，奇瑞面臨的資金壓力不小。

一邊是沒錢繼續(xù)支撐沖擊高端化的困境，另一邊是低價(jià)微型電動(dòng)車難以支撐銷量的挑戰(zhàn)，以至于危機(jī)感很快涌上奇瑞新能源心頭。

但它想要擺脫這一危機(jī)感，并不容易。

首先來看奇瑞計(jì)劃在內(nèi)部管理方面的內(nèi)卷?！巴菩袃?nèi)卷式加班，此前盛行于諸多互聯(lián)網(wǎng)大廠，就這些大廠此后的反饋看，這樣的內(nèi)卷并沒有起到較好的效果，反而會(huì)讓員工抵觸工作，而這樣的道理同樣適用于車企?！比肆Y源行業(yè)資深專家劉蘭這樣對(duì)連線出行表示。

再來看奇瑞新能源與立訊精密、華為合作，在業(yè)內(nèi)看來對(duì)于改善自身的危機(jī)感，只能是治標(biāo)不治本。

無論是奇瑞新能源未來會(huì)為蘋果汽車代工，還是與華為在智選車上合作，一定程度上或許都是為了掙錢，因?yàn)榍罢呖梢允斋@較多的代工費(fèi)用，而后者通過華為的名氣來賣車，同樣可以獲得較多的收入。

這點(diǎn)可從賽力斯和華為的合作中看到。自2021年4月，賽力斯與華為合作，相繼推出SF5、問界M5、M7等車型后，在2022年實(shí)現(xiàn)了13.5萬輛的累計(jì)銷量，同比增長225.9%。財(cái)務(wù)方面，截至2022年9月30日，賽力斯達(dá)成231.2億元營收，同比增長101.96%。

但奇瑞新能源想要通過這兩個(gè)業(yè)務(wù)來讓自身擺脫低端產(chǎn)品印象、以及實(shí)現(xiàn)沖高，并不實(shí)際。在國內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩看來，為蘋果代工，或許只能讓奇瑞新能源戴上“代工廠”的標(biāo)簽；而與強(qiáng)勢(shì)的華為合作，更會(huì)讓其在新能源汽車賽道上失去姓名。

因此，在連線出行看來，奇瑞新能源想要真正擺脫危機(jī)感，或許還是得在產(chǎn)品和品牌力上想辦法。

（文中劉蘭和孫浩為化名。）