3月13日，來自捷克、意大利、波蘭、德國、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及羅馬尼亞等歐盟國家的交通部長討論了推動對歐盟汽車排放限制做出修改的提議。去年11月，歐盟委員會公布了歐洲第7階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐7），并在今年2月中旬通過了2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。

參照現(xiàn)有的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)進一步收窄轎車和貨車的排放，標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)前歐6標(biāo)準(zhǔn)的最低值。同時還加入了對車輛制動系統(tǒng)和輪胎磨損產(chǎn)生的微小顆粒的新限制。此外，新標(biāo)準(zhǔn)延長了其適用的期限，達(dá)到20萬公里或10年。

包括捷克在內(nèi)的多個國家認(rèn)為，新規(guī)將對其國內(nèi)的汽車工業(yè)造成負(fù)擔(dān)。一位歐盟官員表示，多位交通部長認(rèn)為該新規(guī)的最后執(zhí)行期限“不切實際”，同時這些國家也欠缺執(zhí)行新規(guī)的相關(guān)設(shè)備。

捷克交通部長馬丁·庫普卡（Martin Kupka）在會議結(jié)束后接受采訪時表示：“我們對歐7標(biāo)準(zhǔn)的希望是使其變得切實可行”。

此前，捷克方面曾表示對歐7標(biāo)準(zhǔn)在短時間內(nèi)施行持保留意見。而根據(jù)議案，新標(biāo)準(zhǔn)原定于2025年生效。

庫普卡補充說：“若想真正讓歐洲實現(xiàn)更廣泛的碳中和，那么切實可行的技術(shù)更新就很有必要”。

除歐7標(biāo)準(zhǔn)外，參會各國還將歐盟2035年逐步淘汰排放二氧化碳汽車的最后期限列作單獨討論事項。該協(xié)議實際上導(dǎo)致了汽車公司在2035年后無法銷售新的燃油車。

作為加速向電動車轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，于今年2月通過的，歐盟未來對車輛施行的二氧化碳法規(guī)在其確立前最后一刻被德國所反對，并擱置至今。德國這一表態(tài)讓歐盟其他成員國的政策制定者感到意外，實際上，部分歐盟國家和歐盟議會早在去年就已經(jīng)對該項法律達(dá)成共識。

德國的態(tài)度轉(zhuǎn)變，與由保時捷牽頭參與開發(fā)并成功落地的合成燃料（保時捷稱其為e-fuel即電子燃料）的出現(xiàn)有關(guān)。在意大利和捷克等國的支持下，德國希望得到更明確的認(rèn)可。這意味著歐盟需要確認(rèn)使用合成燃料的燃油車在2035年以后依舊能在歐盟市場銷售。

與此前就歐7排放標(biāo)準(zhǔn)取得廣泛國家支持不同，使用合成燃料的提議招致了部分國家的反對。以波蘭為例，該國代表認(rèn)為，該提案的出現(xiàn)，會使燃油車的日常使用變得更加昂貴。

針對波蘭代表的看法，大眾兼保時捷CEO奧博穆在周一的新聞發(fā)布會上表示，該描述他認(rèn)為有些“情緒化”。

“我們可以調(diào)整稅收政策，使電子燃料更便宜，政策應(yīng)該支持對該項目的投資，從而使它的價格變得更具吸引力，”奧博穆補充說：“我不知道有其他辦法能夠使燃油車實現(xiàn)碳中和”。

歐盟其余參會者仍強調(diào)了2035年禁售燃油車的必要性，這一判斷基于新車的平均壽命約為15年得來。反對這一決定，將使歐盟在2050年之前難以達(dá)成凈零排放的目標(biāo)。相關(guān)科學(xué)家表示，這一目標(biāo)將避免全球氣候出現(xiàn)災(zāi)難性變化。

數(shù)據(jù)顯示，交通運輸排放約占?xì)W盟總排放量的近四分之一。