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連續(xù)10年銷量第一,奇瑞為啥敗給比亞迪?

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連續(xù)10年銷量第一,奇瑞為啥敗給比亞迪?

他終結(jié)了國產(chǎn)汽車50年缺心史。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|創(chuàng)牌者

01

1989年,100多位汽車工程師被派往美國,執(zhí)行一項特殊任務(wù)——他們要在美國人的“白眼”下,把一條瀕臨淘汰的汽車生產(chǎn)線,拆成零部件。

不光要拆,還要給每個零部件標上序號,運回中國后,再原封不動地裝回去!

這個場景,發(fā)生在一汽和大眾合資的前夜。中國汽車工業(yè)從落后到超越的歷史,就在這一片荒蕪中開始了……

在前往美國的工程師當(dāng)中,有一個安徽小伙,表現(xiàn)格外出眾。白天,他玩兒命干活,晚上就回到住處,累計寫下5萬多字的技術(shù)日志。

他還不知道,這些寶貴經(jīng)驗,將在中國造車史上,發(fā)揮不可估量的作用;他更不知道,中國第一款自主自研的發(fā)動機、第一款完全自研的汽車變速器、長達10年銷量第一的國民神車,還有一個2000億的汽車帝國,都將在他手中誕生!

這個人,就是王傳福的老鄉(xiāng),奇瑞汽車掌門人——尹同躍!

1996年底,在蕪湖市的盛情邀請下,尹同躍離開一汽,回鄉(xiāng)造車。第二年,奇瑞汽車正式誕生,為了造車,奇瑞狠下心砸了近3000萬,從海外淘了一條二手生產(chǎn)線,還花重金,請來20多位技術(shù)專家坐鎮(zhèn)。

可沒想到,這些外國專家,天天磨洋工,最關(guān)鍵的造車技術(shù),更是一點都不肯透露。尹同躍看不下去,一氣之下,就把外國專家全都趕跑了!

可沒了專家,這車還怎么造?尹同躍霸氣地說:干不成,我就跳長江!

沒想到,他只用了兩年時間,真就把車造出來了!

02

2001年,奇瑞第一款小轎車——奇瑞風(fēng)云正式上市。

中國汽車市場,也徹底變天了!在奇瑞之前,轎車“老三樣”們(捷達、富康、桑塔納),動輒賣到十幾、二十多萬,普通家庭根本承擔(dān)不起;而在奇瑞之后,只要6到8萬,就能擁有人生第一輛小轎車!

按照尹同躍的設(shè)想,第一年,他們能賣出去5000輛,就已經(jīng)謝天謝地;可沒想到,奇瑞風(fēng)云剛一上市,短短9個月,就狂銷2.8萬輛!

第二年,更是一舉突破5萬輛大關(guān)!緊接著,尹同躍又乘勝追擊,推出了更便宜的“國民神車”——奇瑞QQ。

這款車,現(xiàn)在看來,渾身上下都是缺點,低配版甚至連安全氣囊都沒有??稍诰用衲晔杖胫挥?400塊的2003年,最低2萬9的價格,就是最大的優(yōu)點!

不到兩年的時間,奇瑞QQ的銷量就突破了15萬輛,徹底擊穿了外資車獨霸天下的價格體系!然而,此時的尹同躍,還有一個心結(jié)沒有解開。

當(dāng)年推出奇瑞風(fēng)云,因為毫無技術(shù)基礎(chǔ),他們只能把外國車拆了,一個零件一個零件地模仿。

可尹同躍知道,如果沒有自研能力,奇瑞早晚還要受到外國人卡脖子。于是,2003年,在剛剛賺到第一桶金之后,尹同躍就拿出30億投入研發(fā)。

不久之后,中國第一款自主研發(fā)的的發(fā)動機、第一款自主研發(fā)的變速器,先后在奇瑞誕生,中國汽車50年來的“缺心”歷史,也徹底終結(jié)!

然而,誰也想不到,這樣的“技術(shù)奇瑞”,在新能源時代,卻掉隊了……

03

連續(xù)10年銷量第一,連續(xù)20年出口第一,可最終卻輸給了比亞迪!

奇瑞汽車,到底是怎么掉隊的?

時間回到2010年。這一年,奇瑞全年銷量突破68萬輛,創(chuàng)下了歷史新高!

然而,這其中一大部分銷量,都是低價的QQ和風(fēng)云貢獻的,以QQ為例,每賣出一輛車,只有幾十塊的利潤。

低價策略,不是長久之計。于是,尹同躍喊出口號:寧可銷量跌出前10,也要完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型!

緊接著,尹同躍一頓操作,“成功”讓奇瑞跌出了前10。一方面,他繼續(xù)砸錢搞研發(fā),終于在2014年,搞出了4AT變速箱。然而這時候,6AT車已經(jīng)滿大街跑了。

另一方面,他還推出了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼等品牌。結(jié)果,消費者根本辨識不清,多品牌戰(zhàn)略再次折戟。 此外,尹同躍還布局了金融、房地產(chǎn)、輕卡、重卡、造船、農(nóng)用車、工程機械、海洋裝備等領(lǐng)域,涉足范圍“多如牛毛”……

結(jié)果,沖擊高端,“三戰(zhàn)兩敗”;多元化轉(zhuǎn)型,負債累累。到2019年,奇瑞累計負債已經(jīng)高達700億!

就在奇瑞掉隊的這幾年,長城聚焦SUV一路逆襲,比亞迪在新能源賽道異軍突起。

友商步步緊逼之下,奇瑞只好推出小螞蟻、冰淇淋等車型,終于在2022年,營收規(guī)模突破2000億,回到了前10榜單。

一心想沖擊高端的尹同躍,終歸還是靠低價策略扳回了一局。2022年,尹同躍又喊出口號:未來5年,研發(fā)投入1000億,2025年之前實現(xiàn)IPO!

你覺得,這次,他能成功嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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連續(xù)10年銷量第一,奇瑞為啥敗給比亞迪?

他終結(jié)了國產(chǎn)汽車50年缺心史。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|創(chuàng)牌者

01

1989年,100多位汽車工程師被派往美國,執(zhí)行一項特殊任務(wù)——他們要在美國人的“白眼”下,把一條瀕臨淘汰的汽車生產(chǎn)線,拆成零部件。

不光要拆,還要給每個零部件標上序號,運回中國后,再原封不動地裝回去!

這個場景,發(fā)生在一汽和大眾合資的前夜。中國汽車工業(yè)從落后到超越的歷史,就在這一片荒蕪中開始了……

在前往美國的工程師當(dāng)中,有一個安徽小伙,表現(xiàn)格外出眾。白天,他玩兒命干活,晚上就回到住處,累計寫下5萬多字的技術(shù)日志。

他還不知道,這些寶貴經(jīng)驗,將在中國造車史上,發(fā)揮不可估量的作用;他更不知道,中國第一款自主自研的發(fā)動機、第一款完全自研的汽車變速器、長達10年銷量第一的國民神車,還有一個2000億的汽車帝國,都將在他手中誕生!

這個人,就是王傳福的老鄉(xiāng),奇瑞汽車掌門人——尹同躍!

1996年底,在蕪湖市的盛情邀請下,尹同躍離開一汽,回鄉(xiāng)造車。第二年,奇瑞汽車正式誕生,為了造車,奇瑞狠下心砸了近3000萬,從海外淘了一條二手生產(chǎn)線,還花重金,請來20多位技術(shù)專家坐鎮(zhèn)。

可沒想到,這些外國專家,天天磨洋工,最關(guān)鍵的造車技術(shù),更是一點都不肯透露。尹同躍看不下去,一氣之下,就把外國專家全都趕跑了!

可沒了專家,這車還怎么造?尹同躍霸氣地說:干不成,我就跳長江!

沒想到,他只用了兩年時間,真就把車造出來了!

02

2001年,奇瑞第一款小轎車——奇瑞風(fēng)云正式上市。

中國汽車市場,也徹底變天了!在奇瑞之前,轎車“老三樣”們(捷達、富康、桑塔納),動輒賣到十幾、二十多萬,普通家庭根本承擔(dān)不起;而在奇瑞之后,只要6到8萬,就能擁有人生第一輛小轎車!

按照尹同躍的設(shè)想,第一年,他們能賣出去5000輛,就已經(jīng)謝天謝地;可沒想到,奇瑞風(fēng)云剛一上市,短短9個月,就狂銷2.8萬輛!

第二年,更是一舉突破5萬輛大關(guān)!緊接著,尹同躍又乘勝追擊,推出了更便宜的“國民神車”——奇瑞QQ。

這款車,現(xiàn)在看來,渾身上下都是缺點,低配版甚至連安全氣囊都沒有??稍诰用衲晔杖胫挥?400塊的2003年,最低2萬9的價格,就是最大的優(yōu)點!

不到兩年的時間,奇瑞QQ的銷量就突破了15萬輛,徹底擊穿了外資車獨霸天下的價格體系!然而,此時的尹同躍,還有一個心結(jié)沒有解開。

當(dāng)年推出奇瑞風(fēng)云,因為毫無技術(shù)基礎(chǔ),他們只能把外國車拆了,一個零件一個零件地模仿。

可尹同躍知道,如果沒有自研能力,奇瑞早晚還要受到外國人卡脖子。于是,2003年,在剛剛賺到第一桶金之后,尹同躍就拿出30億投入研發(fā)。

不久之后,中國第一款自主研發(fā)的的發(fā)動機、第一款自主研發(fā)的變速器,先后在奇瑞誕生,中國汽車50年來的“缺心”歷史,也徹底終結(jié)!

然而,誰也想不到,這樣的“技術(shù)奇瑞”,在新能源時代,卻掉隊了……

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連續(xù)10年銷量第一,連續(xù)20年出口第一,可最終卻輸給了比亞迪!

奇瑞汽車,到底是怎么掉隊的?

時間回到2010年。這一年,奇瑞全年銷量突破68萬輛,創(chuàng)下了歷史新高!

然而,這其中一大部分銷量,都是低價的QQ和風(fēng)云貢獻的,以QQ為例,每賣出一輛車,只有幾十塊的利潤。

低價策略,不是長久之計。于是,尹同躍喊出口號:寧可銷量跌出前10,也要完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型!

緊接著,尹同躍一頓操作,“成功”讓奇瑞跌出了前10。一方面,他繼續(xù)砸錢搞研發(fā),終于在2014年,搞出了4AT變速箱。然而這時候,6AT車已經(jīng)滿大街跑了。

另一方面,他還推出了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟、觀致、凱翼等品牌。結(jié)果,消費者根本辨識不清,多品牌戰(zhàn)略再次折戟。 此外,尹同躍還布局了金融、房地產(chǎn)、輕卡、重卡、造船、農(nóng)用車、工程機械、海洋裝備等領(lǐng)域,涉足范圍“多如牛毛”……

結(jié)果,沖擊高端,“三戰(zhàn)兩敗”;多元化轉(zhuǎn)型,負債累累。到2019年,奇瑞累計負債已經(jīng)高達700億!

就在奇瑞掉隊的這幾年,長城聚焦SUV一路逆襲,比亞迪在新能源賽道異軍突起。

友商步步緊逼之下,奇瑞只好推出小螞蟻、冰淇淋等車型,終于在2022年,營收規(guī)模突破2000億,回到了前10榜單。

一心想沖擊高端的尹同躍,終歸還是靠低價策略扳回了一局。2022年,尹同躍又喊出口號:未來5年,研發(fā)投入1000億,2025年之前實現(xiàn)IPO!

你覺得,這次,他能成功嗎?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。