文｜車百智庫(kù) 周霜降
編輯｜阿峰
3月5日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“大功率充電發(fā)展機(jī)制與技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“研討會(huì)”）在京順利召開，在此期間，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)業(yè)務(wù)部副總裁彭鵬與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)劉永東共同發(fā)布《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。
據(jù)《報(bào)告》顯示，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)加速發(fā)展，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的接受度不斷提高，但充電問題仍是影響用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的首要因素。用戶快速補(bǔ)能的需求強(qiáng)烈，需要“5min以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。但當(dāng)前電動(dòng)汽車平均充電時(shí)長(zhǎng)普遍在1小時(shí)以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補(bǔ)能的需要。
為此，電動(dòng)汽車及上下游供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、電力系統(tǒng)等全生態(tài)企業(yè)，正加快發(fā)展大功率高壓快充，補(bǔ)電時(shí)間向10min以內(nèi)邁進(jìn)。各大車企紛紛布局高壓快充車型，廣汽、小鵬、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等均已推出基于800V及以上高壓平臺(tái)的高端車向4C及以上邁進(jìn)，快充性能可以達(dá)到“充電10min 續(xù)航增加200km左右”。
而這場(chǎng)關(guān)乎命運(yùn)走向的補(bǔ)能戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，已經(jīng)蔓延到城市之間了。
廣州最先聞風(fēng)而動(dòng)，毅然投入到這場(chǎng)補(bǔ)能浪潮中。去年9月27日，廣州市工業(yè)和信息化局發(fā)布關(guān)于印發(fā)《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2022-2024年）》。到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”基本建成；全市充換電設(shè)施服務(wù)能力達(dá)到約400萬千瓦，建成超級(jí)快充站約1000座、“統(tǒng)建統(tǒng)管”小功率慢充小區(qū)約1000個(gè)、換電站約200座。
除了廣州外，其他地市也都在加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。例如，上海將按照“先樁后車、適度超前，公用設(shè)施快充為主、慢充為輔，專用設(shè)施快慢并重”的原則，完善公共充換電設(shè)施 （含公用和專用設(shè)施）布局；重慶計(jì)劃到2025年底，全市將建成充電樁超過24萬個(gè)，其中建成公共快充樁3萬個(gè)；合肥已初步形成市區(qū)2公里充電服務(wù)圈，且正在打造“十分鐘快速充電網(wǎng)”；珠海直接提出布局“一公里”公共快速充電服務(wù)圈，到2025年底建成充電樁4.67萬臺(tái)。
目前城市在發(fā)展超充上有何阻礙？廣州在布局超充方面有何優(yōu)勢(shì)？廣州應(yīng)如何整合各方資源發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，向超充之都邁進(jìn)？以上都是本文將要討論的問題。
一、標(biāo)準(zhǔn)、電網(wǎng)和土地
《報(bào)告》顯示，目前“千伏”高壓的推廣時(shí)機(jī)已然成熟，例如“千伏”液冷超充樁核心部件已產(chǎn)業(yè)化；高壓設(shè)計(jì)的絕緣、散熱、安全等技術(shù)已突破；SiC、快充電池、PTC、空調(diào)等核心部件產(chǎn)業(yè)鏈已齊備。研討會(huì)上，與會(huì)專家透露：“現(xiàn)在不少車企都在推廣800V快充平臺(tái)以及超充站，并優(yōu)先在B+型的車型進(jìn)行規(guī)劃。”無疑，大功率快充是緩解充電焦慮最簡(jiǎn)單粗暴的方式之一。不過當(dāng)大功率快充成為大家爭(zhēng)相追捧的對(duì)象時(shí)，超充站在城市推進(jìn)面臨的阻礙，也必須引起重視。
首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。廣汽埃安新能源汽車工程部經(jīng)理鄭長(zhǎng)安表示，現(xiàn)在針對(duì)超級(jí)快充，還沒有相關(guān)的定義標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槌?jí)快充還是一個(gè)新事物，很多時(shí)候標(biāo)準(zhǔn)的制定都有一定的滯后性。雖然針對(duì)充電樁，國(guó)家已經(jīng)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但超級(jí)快充現(xiàn)在仍是非標(biāo)。目前主要是按照充電的功率與時(shí)間來區(qū)分慢充、快充和超級(jí)快充。
其次電力容量不足，超充對(duì)城市電網(wǎng)沖擊較大。
在《新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《研報(bào)》）中，電動(dòng)汽車百人會(huì)課題組測(cè)算，碳中和情景下，中國(guó)2025年和2030年新能源汽車保有量將分別達(dá)到3964萬輛和10937萬輛。
隨著新能源車保有量的增加，其用電量增長(zhǎng)肉眼可見，城市電網(wǎng)的用電負(fù)荷必然越來越大。年充電量會(huì)由2025年的98.7TWh，增加到2030年的258TWh。其中《研報(bào)》特意強(qiáng)調(diào)，新能源汽車補(bǔ)能需求對(duì)電網(wǎng)側(cè)的沖擊在大城市尤為明顯。
盡管國(guó)家電網(wǎng)每年也會(huì)對(duì)線路進(jìn)行擴(kuò)容改造，但擴(kuò)容的速度一般很難跟上充電站對(duì)能源的需求，更何況是去鋪設(shè)對(duì)電網(wǎng)影響力更大的大功率充電樁。再加上審批、新建電纜溝等必要步驟，都需要花費(fèi)更多的時(shí)間和成本。
據(jù)《研報(bào)》分析，城市超快充落地的另一挑戰(zhàn)在于，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，需盡快補(bǔ)齊各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。只有樁和車同步升級(jí)，超快充才能真正實(shí)現(xiàn)。以小鵬G9為例，車的峰值充電功率為400kW，S4單樁最大功率能達(dá)到480kW，兩者匹配才能實(shí)現(xiàn)宣傳的“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，而現(xiàn)在普通的快充樁最大功率只有120kW左右，即便用滿G9的充電效率也會(huì)大打折扣。
另外，與會(huì)專家提到，快充推廣背后，土地資源緊張是所有大城市都面臨的共性問題。例如，上海已經(jīng)不太可能用單獨(dú)供地的方式去解決超充站的問題，而北京則希望充分利用邊角地塊，形成帶有公共充電設(shè)施性質(zhì)的補(bǔ)能站。
當(dāng)車百智庫(kù)問起汽車各領(lǐng)域人士，覺得推進(jìn)超充建設(shè)推廣的難點(diǎn)是什么時(shí)，北京某樁企負(fù)責(zé)人稱，除土地資源外，前期建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本都是阻礙因素。
二、先天稟賦
廣州作為第一個(gè)提出要建設(shè)“超充之都”的城市，它為什么提出這個(gè)目標(biāo)？又有什么優(yōu)勢(shì)？
廣州作為全國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)第一大省，全國(guó)每6輛新能源汽車便有一輛是廣東造，每分鐘便有約2.4輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線。近年來廣州大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)40%的市場(chǎng)滲透率，穩(wěn)居全國(guó)第一，且埃安在廣州累計(jì)銷量超7萬，純電市場(chǎng)占有率超23%，擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。因此，基礎(chǔ)配套必須要跟上才行。
其次，廣州發(fā)展超充有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。廣州作為全國(guó)三大汽車生產(chǎn)基地之一，整車產(chǎn)量全國(guó)第一，還聚集了一大批新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。
此外，廣州擁有粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和開放創(chuàng)新、先行先試的政策優(yōu)勢(shì)。
廣州市“十四五”規(guī)劃鼓勵(lì)大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，廣州印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)汽車充換電設(shè)施項(xiàng)目登記管理工作的通知》，優(yōu)化了管理流程，希望營(yíng)造更好的生態(tài)環(huán)境。
政府的支持重視以及政策的積極引導(dǎo)創(chuàng)造了良好的營(yíng)商環(huán)境。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，廣州政府、電力公司的支持非常重要，確保了土地資源和電力資源的充足供應(yīng)。
最后，也是至關(guān)重要一點(diǎn)，在超充技術(shù)方面，廣州正走在全國(guó)乃至全球前列。去年上市的埃安V Plus極速快充版，搭載了巨灣技研所生產(chǎn)的極速電池，充電功率可以達(dá)到480kW，電量充到80%的充電時(shí)間不到8分鐘。
截止去年年底，廣州市所有的充換電總數(shù)是3732座，總的充電樁數(shù)量是12.62萬臺(tái)，其中公共樁4.4萬臺(tái)，充電樁功率總地達(dá)到了約400萬KW，每天可以為96萬輛電動(dòng)車提供充電服務(wù)，2022年充電量達(dá)到16億度，同比增長(zhǎng)42%。為廣州營(yíng)造了良好的電池汽車充電使用環(huán)境。
三、突圍之道
廣州打造“超充之都”，是針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)與市場(chǎng)空間的前瞻布局。為此，充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)特來電總結(jié)了超充的“廣州模式”，即政府搭臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)搖旗、企業(yè)唱戲，圍繞“一快一慢”充換電服務(wù)體系，構(gòu)建打造廣州“超充之都”。
政府端：廣州市工業(yè)和信息化局配合統(tǒng)籌做好安全生產(chǎn)監(jiān)管，筑牢安全生產(chǎn)底線。今年工信局繼續(xù)委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)全市充電站點(diǎn)進(jìn)行安全抽查，經(jīng)過這三年的持續(xù)抽查，已做到對(duì)全市現(xiàn)有充換電站點(diǎn)安全核查全覆蓋加強(qiáng)安全管理，履行安全主體責(zé)任。
行業(yè)協(xié)會(huì)端：廣州成立了廣州市電動(dòng)車充換電設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)匯聚了全市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)力量，并將通過與市兄弟協(xié)會(huì)市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)的通力合作，共同推進(jìn)全市超充設(shè)施的建設(shè)。
企業(yè)端：早去年4月，廣汽埃安攜手廣州城投、廣州交投、南方電網(wǎng)等合作伙伴，舉辦了“全球首個(gè)超充之都（廣州）啟動(dòng)暨埃安超級(jí)充換電中心落成”活動(dòng)。按照規(guī)劃，2025年將有1000座超級(jí)充換電中心在廣州建成。“到那個(gè)時(shí)候，充電站點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時(shí)間減少到5分鐘以內(nèi)?！本逓臣佳凶鳛閲?guó)內(nèi)最早進(jìn)入充電技術(shù)，并在極速充電領(lǐng)域深耕的公司，如今已成為全球首個(gè)且唯一實(shí)現(xiàn)6C倍率極速電池量產(chǎn)的公司，電池補(bǔ)能從0到80%，只需8分鐘。
特來電在超充運(yùn)營(yíng)過程中也形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——采取超充站與虛擬電廠應(yīng)用結(jié)合。以“電力聚合能源管理”的目標(biāo)作為打造平臺(tái)和設(shè)備的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建以新能源為主體的電能聚合平臺(tái)，通虛擬電廠的模式接入地方電力交易平臺(tái)，實(shí)施需求側(cè)響應(yīng)，探索電力交易新模式。
特來電新能源有限公司總經(jīng)理黃俊華也為廣州接下來建設(shè)“超充之都”，提出了四點(diǎn)新建議：一是行業(yè)需要得到更多規(guī)劃指導(dǎo)，兼顧超充設(shè)施建設(shè)的密度和運(yùn)營(yíng)效率；二是政府需加強(qiáng)政策引導(dǎo)，加大扶持力度；三是設(shè)立行業(yè)準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)監(jiān)管；四是加強(qiáng)媒體宣傳，引導(dǎo)和教育用戶。
【全文參考】
[1]《新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)
[2]《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》
[3]《超充站闖入新能源汽車推廣“下半場(chǎng)”》，新能源汽車新聞EV，趙瓊
[4]《大咖對(duì)話，剖析超級(jí)快充發(fā)展現(xiàn)狀與難點(diǎn)》，電子智造業(yè)，陳澤香
[5]《電動(dòng)車呼喚“超充”》，建約車評(píng)，張健