文|汽車預(yù)言家
在汽車行業(yè)中，品牌影響力是拉開豪華與大眾的分水嶺，產(chǎn)品價(jià)格體現(xiàn)著品牌價(jià)值，而品牌價(jià)值也直接影響產(chǎn)品定價(jià)。豪華品牌的獨(dú)特調(diào)性，可令擁有者享受所帶來的儀式感甚至超越本身的尊貴感，因此憑借著設(shè)計(jì)美學(xué)、出眾性能和豪華品質(zhì)，百萬級(jí)豪車獲得了許多成功人士的青睞。
這也是為何在燃油汽車時(shí)代，擁有豐厚歷史的海外車企能長期站在食物鏈的頂端，百萬級(jí)豪車不僅僅是西方百年工業(yè)歷史的產(chǎn)物，更是權(quán)力與實(shí)力的象征。
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，技術(shù)加持與品牌影響力的和諧共振，才造就出百萬級(jí)豪車，其產(chǎn)品質(zhì)感、技術(shù)優(yōu)勢(shì)所營造出的豪華氛圍，可以穿越時(shí)間，影響一代又一代人的心智。
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代亦如此，唯有成熟且有底蘊(yùn)的品牌才有資格考慮如何憑借先進(jìn)技術(shù)，打造出有價(jià)值且能被市場(chǎng)長期需要的產(chǎn)品，而缺乏底蘊(yùn)和品牌支撐，在汽車歷史上注定與百萬價(jià)值無緣。
01 百萬級(jí)豪車為何總是對(duì)性能矢志不渝？
按下百萬級(jí)別的跑車不表，縱觀豪華車企開辟的百萬級(jí)SUV市場(chǎng)，并沒有丟棄對(duì)性能的執(zhí)著，依舊是同級(jí)別之中的駕駛者之車。這是為何？
百萬級(jí)豪華SUV通過對(duì)性能的極致追求，鑄建出一座強(qiáng)大的壁壘。
在產(chǎn)品絕對(duì)實(shí)力和研發(fā)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的背景下，燃油汽車時(shí)代的豪華品牌，似乎持有一張?zhí)貏e好打的牌——性能。占據(jù)百萬級(jí)豪車價(jià)格區(qū)間的車企都有一臺(tái)或幾臺(tái)能拿得出手的內(nèi)燃機(jī)，其表現(xiàn)直接與整車性能掛鉤。
以蘭博基尼為例，上世紀(jì)80年代，就開始專注對(duì)地表豪華SUV的研發(fā)，代號(hào)LM002 Rambo Lambo為了可達(dá)到實(shí)現(xiàn)跑車級(jí)別的性能，采用自家王牌Countach V12 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以選裝海上摩托艇專用的7.2L船用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也因此LM002被認(rèn)為是開創(chuàng)了豪華高性能SUV的先河。Urus問世后被冠以蘭博基尼LM002的精神繼任者，一度也是地表最速SUV。
不過，電動(dòng)化進(jìn)程來勢(shì)洶洶，在電驅(qū)動(dòng)的天然優(yōu)勢(shì)下，已經(jīng)形成“6秒多如狗，4秒遍地走”的局面，甚至比亞迪漢EV和零跑C01的零百加速水平已經(jīng)達(dá)到了3.9秒、3.66秒的水平，大馬力強(qiáng)動(dòng)力不再是技術(shù)難題，當(dāng)20萬級(jí)電動(dòng)車在不斷挑戰(zhàn)與百萬區(qū)間的性能優(yōu)勢(shì)時(shí)，百萬級(jí)豪車通過高精尖內(nèi)燃機(jī)構(gòu)建的壁壘也就被無情的摧毀。
02 百萬級(jí)電動(dòng)的性能壁壘重建
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，百萬級(jí)電動(dòng)與大眾化產(chǎn)品依舊可以通過性能拉開顯著差距。因?yàn)橹挥性跇O致苛求、精益求精之下打磨出來的技術(shù)，才能構(gòu)成電動(dòng)化時(shí)代的絕對(duì)壁壘。比如，一個(gè)全新的、真正能夠代表百萬級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)核——純電架構(gòu)。
若在當(dāng)前階段挖掘百萬級(jí)電動(dòng)的絕對(duì)壁壘，或許可通過保時(shí)捷Taycan窺知一二，在品牌影響力之外，能夠賦予Taycan獨(dú)特性并與其他產(chǎn)品產(chǎn)生區(qū)隔的只有800V純電架構(gòu)。
不過，保時(shí)捷Taycan并未實(shí)現(xiàn)徹底的800V，如空調(diào)壓縮機(jī)則是沿用帕拉梅拉PHEV的零部件，所以在部分系統(tǒng)依然沿用的是400V架構(gòu)。
與保時(shí)捷逆向開發(fā)的“閹割版”不同，同樣以性能為核心的路特斯的電動(dòng)化之路，從徹底800V化開始。路特斯Eletre能夠應(yīng)用接近700kW（675kW）的動(dòng)力系統(tǒng)，并輔以更高效的制冷加熱系統(tǒng)，以保證用更低的損耗實(shí)現(xiàn)更高效的適配。路特斯思考的是通過800V平臺(tái)，塑造極致的放電性能，將800V真正的實(shí)力發(fā)揮到100%。
需要強(qiáng)調(diào)的是，800V技術(shù)可以帶來的并非只是快充，還能提供長時(shí)間穩(wěn)定的高功率輸出。如果非要將路特斯Eletre帶來2.95秒破百的成績，歸功于同樣因電驅(qū)動(dòng)帶來的優(yōu)勢(shì)，那么800V技術(shù)可以保持電力穩(wěn)定輸出，解決電動(dòng)車起步快后勁乏力的難題，這條技術(shù)壁壘是大眾與豪華品牌對(duì)性能理解的本質(zhì)區(qū)別。
03 百萬級(jí)對(duì)豪華的定義
近年來，各行各業(yè)都流行“重新定義”，在汽車行業(yè)也不例外，如重新定義汽車、重新定義豪華。為何會(huì)出現(xiàn)“重新定義”的概念，說到底還是因?yàn)闆]有歷史做支撐，不在概念上進(jìn)行包裝，便失去了對(duì)市場(chǎng)的話語權(quán)。
因此，在消費(fèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)了百萬級(jí)電動(dòng)的“叫好不叫座”的現(xiàn)象。消費(fèi)者飽含熱情購入百萬級(jí)電動(dòng)車后，頻繁吐槽整車設(shè)計(jì)、依舊難用的智能車機(jī)以及難以感知到的科技優(yōu)越性……比如iX、EQS SUV、高合Hiphi Z等車型，通過配置“堆料”營造出的未來感、豪華感和科技感，已經(jīng)背離了汽車作為交通工具的本質(zhì)，讓越來越多的人認(rèn)為電動(dòng)車“高售價(jià)=不值得”。
真正的百萬級(jí)電動(dòng)應(yīng)該什么樣？
一款產(chǎn)品、一個(gè)品牌是否具備百萬級(jí)的豪華車氛圍感，除了出眾的運(yùn)動(dòng)性，還需要品牌文化底蘊(yùn)加成、高階品質(zhì)質(zhì)感、優(yōu)雅別致的美學(xué)設(shè)計(jì)的融合營造。
百萬級(jí)別的豪車不是通過配置堆料出來的，而是歷經(jīng)百年歷史洗禮，兩次工業(yè)革命的進(jìn)程，才形成如今首屈一指的壁壘，比如采用純手工打造匠心質(zhì)感的勞斯萊斯，隨著科技進(jìn)步，即便技術(shù)本身不再是最先進(jìn)，但威名猶存。
在新能源市場(chǎng)審美越來越趨同的年代，對(duì)個(gè)性但不過度的設(shè)計(jì)哲學(xué)也是擺在百年豪華車企面前的新難題。比如，寶馬傳承了經(jīng)典的雙腎格柵設(shè)計(jì)語言，在電動(dòng)化下因“更大更黑”顯得頗具攻擊性而飽受爭(zhēng)議，在保時(shí)捷Taycan上總能看到911與Panamera的痕跡。然而這對(duì)研究了75年空氣動(dòng)力學(xué)的路特斯而言似乎毫無壓力，反而通過空隙式設(shè)計(jì)增強(qiáng)了對(duì)顏色的兼容能力，比如在超跑上常用的高飽和度且鮮艷的顏色，在路特斯Eletre上絲毫沒有違和感。
正因?yàn)槭袌?chǎng)尚未形成衡量百萬級(jí)電動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，將所有車企都拉進(jìn)變革隊(duì)伍。因此，我們看到了跨入越野行列的奔馳全新EQS，也有采用軟件定義汽車的特斯拉Model X，更有在技術(shù)上縱深正向研發(fā)的800高壓技術(shù)的路特斯Eletre。
對(duì)于路特斯而言，從F1冠軍到純電Eletre，是一次從賽道到生活用車的轉(zhuǎn)變，是跳躍更是超越。如同60年前的F1賽場(chǎng)上，對(duì)手將視角聚焦提升功率來增強(qiáng)性能，卻不得不面對(duì)附加的增重難題，相反，路特斯已經(jīng)選擇優(yōu)化推重比這條路。在百萬級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)，路特斯再一次試圖精準(zhǔn)找尋突破點(diǎn)。
在百萬級(jí)電動(dòng)車這條賽道上，不僅有百年豪華品牌在尋求變革，更有不斷涌現(xiàn)的新興者，以路特斯為代表研發(fā)的800V純電架構(gòu)，能否開創(chuàng)新百萬豪車時(shí)代，塑造“絕對(duì)壁壘”，尚未可知。但我們看到了新能源汽車市場(chǎng)的引力，具有影響力的百萬級(jí)產(chǎn)品一定是集大成者，更象征著一家企業(yè)、甚至整個(gè)行業(yè)對(duì)新時(shí)代汽車的思考。