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華為送來(lái)定心丸,問界抱緊“富爸爸”

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華為送來(lái)定心丸,問界抱緊“富爸爸”

問界還需要拿出更多武器。

文|雪豹財(cái)經(jīng)社 王亞駿

“HUAWEI 問界”出現(xiàn)在宣發(fā)物料上之后,一位問界銷售在社交媒體上發(fā)出感慨:“終于可以光明正大地叫華為汽車了”。

自3月8日起,在問界的官網(wǎng)和微博、微信公眾號(hào)等平臺(tái)賬號(hào)中,“AITO問界”隱去蹤跡,“HUAWEI 問界”悄然登場(chǎng)。這讓猶豫許久的棠林吃下了一顆定心丸,下定決心購(gòu)買問界M7。

AITO問界是華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合推出新能源汽車品牌,目前旗下有問界M5(增程版、EV版)和問界M7三款車型。雙方在這場(chǎng)合作中標(biāo)簽分明,“富爸爸”華為是主導(dǎo)方,“窮爸爸”賽力斯則一直難以擺脫代工廠的印象。

現(xiàn)在,那個(gè)誕生以來(lái)就身世撲朔迷離的問界,旗幟鮮明地選擇了站在“富爸爸”華為這邊。

01 問界抱緊“富爸爸”

問界到底是華為的還是賽力斯的?

這個(gè)問題不僅被外界反復(fù)提起,也困擾著這個(gè)新品牌的銷售員和準(zhǔn)客戶們。

凌超是華為的忠實(shí)粉絲。去年買車時(shí),他每次去華為門店看車或試駕,銷售都在向他反復(fù)暗示“問界是華為的車”。但在能留下聊天記錄的微信溝通中,對(duì)方從來(lái)不會(huì)明確說(shuō)“問界就是華為汽車”。

凌超最終買了一輛問界M5,但他把尾標(biāo)從“賽力斯”換成了“HUAWEI”,還在車尾右下角貼上了“Harmony OS”(鴻蒙系統(tǒng))。

如今,這樣的糾結(jié)不會(huì)再出現(xiàn)了。

有意向購(gòu)買問界M7的彭堅(jiān)告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,他之所以走進(jìn)華為門店,就是因?yàn)槠放泼Q中的“HUAWEI”字樣。銷售人員一直向他介紹這款車的華為元素,加微信時(shí)發(fā)來(lái)的自我介紹中也寫著“華為汽車顧問”。

棠林是在今年春節(jié)期間去華為門店買電腦時(shí),被問界M7的外觀所吸引,并在試駕后有了購(gòu)車意向。但問界系列車型在今年交付的疲軟,讓棠林擔(dān)心售后是否有保障,“問界剛開始的銷量其實(shí)還是挺好的,但后勁不足,我擔(dān)心這個(gè)品牌一兩年就垮了,到時(shí)候沒地方修車”。

“HUAWEI 問界”的出現(xiàn)讓他徹底打消了顧慮?!癏UAWEI 都直接出現(xiàn)在海報(bào)里了,我覺得華為應(yīng)該不會(huì)把它(問界)甩了?!碧牧指嬖V雪豹財(cái)經(jīng)社。

他打算提車后也把車后賽力斯的尾標(biāo)換成“HUAWEI”,“先看看別人怎么貼的,到時(shí)候我也照著換”。

有問界銷售稱,“它(賽力斯)提供硬件產(chǎn)品,其他一切全部是華為包辦。”一位接近問界的人士向雪豹財(cái)經(jīng)社表示,今年華為在問界上的投入會(huì)更多,“離賽力斯越來(lái)越遠(yuǎn)”。

“賽力斯在中國(guó)汽車行業(yè)的換代升級(jí)過(guò)程中,已接近被淘汰的邊緣。它與華為合作的主要目的是希望把工廠產(chǎn)能盤活,不然生產(chǎn)線沒辦法收回成本。”汽車分析師張翔告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,“在這種情況下,賽力斯甘愿為華為代工造車?!?/p>

1月13日,問界宣布旗下車型售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)~3萬(wàn)元,但以價(jià)換量的策略出師不利。1月和2月,問界交付量連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑,分別為4475輛和3505輛。

換上了知名度更高、更被消費(fèi)者認(rèn)可的姓氏后,問界接下來(lái)的路是否會(huì)一馬平川,還有待觀察。

02 華為光環(huán)能否拯救“窮爸爸”?

在上證e互動(dòng)平臺(tái),有投資者就問界最新宣傳文案改為“HUAWEI問界”一事提問,賽力斯回答,“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化”。

問界并非華為與賽力斯合作的起點(diǎn)。2021年3月,華為與賽力斯達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,次月即推出雙方聯(lián)合開發(fā)的智選SF5,這也是華為智選的首款車型。

但與問界相比,SF5從華為獲得的“待遇”可謂云泥之別。

SF5采取Huawei Inside模式,由車企主導(dǎo),華為僅提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案。凌超認(rèn)為,這款車從內(nèi)飾到設(shè)計(jì)“一點(diǎn)青春感也沒有,口碑也不太好”。

而在問界M5誕生過(guò)程中,華為親自入場(chǎng),深度參與工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件服務(wù)、營(yíng)銷等多個(gè)環(huán)節(jié),還為其搭載了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。凌超告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,問界M5的質(zhì)感和配置很好,和華為手機(jī)之間的連接也非常順暢,與SF5“有本質(zhì)區(qū)別”。

SF5與問界的差別不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。棠林告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,2021年她在華為門店看到了SF5,但當(dāng)時(shí)銷售對(duì)這款車型“一問三不知”。但在銷售問界時(shí),華為工作人員的態(tài)度變得熱情,“講了很多車的亮點(diǎn),還邀請(qǐng)我們?cè)囻{”。

華為常務(wù)董事余承東也時(shí)常在微博上宣傳問界系列車型,但從未提及SF5。在華為商城中,也已搜不到該車型的信息。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年公布的數(shù)據(jù),SF5從未進(jìn)過(guò)SUV月銷售榜單前15名。相比之下,問界憑借華為光環(huán)的加持,上市后連續(xù)數(shù)月銷量破萬(wàn),一度超越蔚來(lái)、理想,2022年累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛。

“窮爸爸”賽力斯曾表示,問界系列車型產(chǎn)品銷售額會(huì)全部計(jì)入公司營(yíng)業(yè)收入。但一歲多的問界,尚未扭轉(zhuǎn)賽力斯虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)。

1月30日,賽力斯發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告,預(yù)計(jì)公司2022年凈虧損35億~39.5億元,同比擴(kuò)大91.9%~116.5%。海通國(guó)際在一份研報(bào)中表示,賽力斯的當(dāng)務(wù)之急是縮小虧損,并盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

今年年初,問界宣布降價(jià)后,賽力斯面臨的變數(shù)更多了。賽力斯表示,降價(jià)對(duì)單車毛利率勢(shì)必有影響,整體能否對(duì)沖要看市場(chǎng)表現(xiàn)。

更何況,問界頭頂?shù)娜A為光環(huán),正面臨著被分散的風(fēng)險(xiǎn)。

中信證券在研報(bào)中稱,華為將與賽力斯智選模式合作的成功作為一張名片,吸引其他車企的合作需求,包括奇瑞和江淮?!锻睃c(diǎn)Auto》報(bào)道稱,此前通過(guò)Huawei Inside模式與華為合作的北汽也將加入智選模式,并計(jì)劃在2024年推出新款車型。

張翔對(duì)雪豹財(cái)經(jīng)社表示,越來(lái)越多加入華為智選模式的車企,或?qū)?duì)問界的銷量造成擠壓。“以前華為門店只有問界系列車型,消費(fèi)者的注意力比較聚焦,現(xiàn)在智選品牌多了,消費(fèi)者的注意力就會(huì)被分散?!?/p>

刺刀見紅的淘汰賽已經(jīng)到來(lái),除了抱緊“富爸爸”,問界還需要拿出更多武器。

(本文中車主均為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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問界還需要拿出更多武器。

文|雪豹財(cái)經(jīng)社 王亞駿

“HUAWEI 問界”出現(xiàn)在宣發(fā)物料上之后,一位問界銷售在社交媒體上發(fā)出感慨:“終于可以光明正大地叫華為汽車了”。

自3月8日起,在問界的官網(wǎng)和微博、微信公眾號(hào)等平臺(tái)賬號(hào)中,“AITO問界”隱去蹤跡,“HUAWEI 問界”悄然登場(chǎng)。這讓猶豫許久的棠林吃下了一顆定心丸,下定決心購(gòu)買問界M7。

AITO問界是華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合推出新能源汽車品牌,目前旗下有問界M5(增程版、EV版)和問界M7三款車型。雙方在這場(chǎng)合作中標(biāo)簽分明,“富爸爸”華為是主導(dǎo)方,“窮爸爸”賽力斯則一直難以擺脫代工廠的印象。

現(xiàn)在,那個(gè)誕生以來(lái)就身世撲朔迷離的問界,旗幟鮮明地選擇了站在“富爸爸”華為這邊。

01 問界抱緊“富爸爸”

問界到底是華為的還是賽力斯的?

這個(gè)問題不僅被外界反復(fù)提起,也困擾著這個(gè)新品牌的銷售員和準(zhǔn)客戶們。

凌超是華為的忠實(shí)粉絲。去年買車時(shí),他每次去華為門店看車或試駕,銷售都在向他反復(fù)暗示“問界是華為的車”。但在能留下聊天記錄的微信溝通中,對(duì)方從來(lái)不會(huì)明確說(shuō)“問界就是華為汽車”。

凌超最終買了一輛問界M5,但他把尾標(biāo)從“賽力斯”換成了“HUAWEI”,還在車尾右下角貼上了“Harmony OS”(鴻蒙系統(tǒng))。

如今,這樣的糾結(jié)不會(huì)再出現(xiàn)了。

有意向購(gòu)買問界M7的彭堅(jiān)告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,他之所以走進(jìn)華為門店,就是因?yàn)槠放泼Q中的“HUAWEI”字樣。銷售人員一直向他介紹這款車的華為元素,加微信時(shí)發(fā)來(lái)的自我介紹中也寫著“華為汽車顧問”。

棠林是在今年春節(jié)期間去華為門店買電腦時(shí),被問界M7的外觀所吸引,并在試駕后有了購(gòu)車意向。但問界系列車型在今年交付的疲軟,讓棠林擔(dān)心售后是否有保障,“問界剛開始的銷量其實(shí)還是挺好的,但后勁不足,我擔(dān)心這個(gè)品牌一兩年就垮了,到時(shí)候沒地方修車”。

“HUAWEI 問界”的出現(xiàn)讓他徹底打消了顧慮?!癏UAWEI 都直接出現(xiàn)在海報(bào)里了,我覺得華為應(yīng)該不會(huì)把它(問界)甩了?!碧牧指嬖V雪豹財(cái)經(jīng)社。

他打算提車后也把車后賽力斯的尾標(biāo)換成“HUAWEI”,“先看看別人怎么貼的,到時(shí)候我也照著換”。

有問界銷售稱,“它(賽力斯)提供硬件產(chǎn)品,其他一切全部是華為包辦?!币晃唤咏鼏柦绲娜耸肯蜓┍?cái)經(jīng)社表示,今年華為在問界上的投入會(huì)更多,“離賽力斯越來(lái)越遠(yuǎn)”。

“賽力斯在中國(guó)汽車行業(yè)的換代升級(jí)過(guò)程中,已接近被淘汰的邊緣。它與華為合作的主要目的是希望把工廠產(chǎn)能盤活,不然生產(chǎn)線沒辦法收回成本?!逼嚪治鰩煆埾韪嬖V雪豹財(cái)經(jīng)社,“在這種情況下,賽力斯甘愿為華為代工造車?!?/p>

1月13日,問界宣布旗下車型售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)~3萬(wàn)元,但以價(jià)換量的策略出師不利。1月和2月,問界交付量連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑,分別為4475輛和3505輛。

換上了知名度更高、更被消費(fèi)者認(rèn)可的姓氏后,問界接下來(lái)的路是否會(huì)一馬平川,還有待觀察。

02 華為光環(huán)能否拯救“窮爸爸”?

在上證e互動(dòng)平臺(tái),有投資者就問界最新宣傳文案改為“HUAWEI問界”一事提問,賽力斯回答,“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化”。

問界并非華為與賽力斯合作的起點(diǎn)。2021年3月,華為與賽力斯達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,次月即推出雙方聯(lián)合開發(fā)的智選SF5,這也是華為智選的首款車型。

但與問界相比,SF5從華為獲得的“待遇”可謂云泥之別。

SF5采取Huawei Inside模式,由車企主導(dǎo),華為僅提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案。凌超認(rèn)為,這款車從內(nèi)飾到設(shè)計(jì)“一點(diǎn)青春感也沒有,口碑也不太好”。

而在問界M5誕生過(guò)程中,華為親自入場(chǎng),深度參與工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件服務(wù)、營(yíng)銷等多個(gè)環(huán)節(jié),還為其搭載了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。凌超告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,問界M5的質(zhì)感和配置很好,和華為手機(jī)之間的連接也非常順暢,與SF5“有本質(zhì)區(qū)別”。

SF5與問界的差別不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。棠林告訴雪豹財(cái)經(jīng)社,2021年她在華為門店看到了SF5,但當(dāng)時(shí)銷售對(duì)這款車型“一問三不知”。但在銷售問界時(shí),華為工作人員的態(tài)度變得熱情,“講了很多車的亮點(diǎn),還邀請(qǐng)我們?cè)囻{”。

華為常務(wù)董事余承東也時(shí)常在微博上宣傳問界系列車型,但從未提及SF5。在華為商城中,也已搜不到該車型的信息。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年公布的數(shù)據(jù),SF5從未進(jìn)過(guò)SUV月銷售榜單前15名。相比之下,問界憑借華為光環(huán)的加持,上市后連續(xù)數(shù)月銷量破萬(wàn),一度超越蔚來(lái)、理想,2022年累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛。

“窮爸爸”賽力斯曾表示,問界系列車型產(chǎn)品銷售額會(huì)全部計(jì)入公司營(yíng)業(yè)收入。但一歲多的問界,尚未扭轉(zhuǎn)賽力斯虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)。

1月30日,賽力斯發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告,預(yù)計(jì)公司2022年凈虧損35億~39.5億元,同比擴(kuò)大91.9%~116.5%。海通國(guó)際在一份研報(bào)中表示,賽力斯的當(dāng)務(wù)之急是縮小虧損,并盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

今年年初,問界宣布降價(jià)后,賽力斯面臨的變數(shù)更多了。賽力斯表示,降價(jià)對(duì)單車毛利率勢(shì)必有影響,整體能否對(duì)沖要看市場(chǎng)表現(xiàn)。

更何況,問界頭頂?shù)娜A為光環(huán),正面臨著被分散的風(fēng)險(xiǎn)。

中信證券在研報(bào)中稱,華為將與賽力斯智選模式合作的成功作為一張名片,吸引其他車企的合作需求,包括奇瑞和江淮?!锻睃c(diǎn)Auto》報(bào)道稱,此前通過(guò)Huawei Inside模式與華為合作的北汽也將加入智選模式,并計(jì)劃在2024年推出新款車型。

張翔對(duì)雪豹財(cái)經(jīng)社表示,越來(lái)越多加入華為智選模式的車企,或?qū)?duì)問界的銷量造成擠壓。“以前華為門店只有問界系列車型,消費(fèi)者的注意力比較聚焦,現(xiàn)在智選品牌多了,消費(fèi)者的注意力就會(huì)被分散?!?/p>

刺刀見紅的淘汰賽已經(jīng)到來(lái),除了抱緊“富爸爸”,問界還需要拿出更多武器。

(本文中車主均為化名)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。