文|鄰章

昨日去外區(qū)辦事，由于自己沒有開車但辦完事情又時間太晚，所在地高鐵沒了末班車，所以無奈只有打順風車回家。

而說來巧合的是，剛好被一輛特斯拉Model 3車主接單。在接近70公里的回程路上，也和車主聊了不少關于他這輛車的事情。

作為A4車主的他，于去年八月購入了這輛Model 3高性能版。

之所以選擇購入這輛Model 3高性能版，最核心的原因當然是看中了它3.3秒的百公里加速性能，其二則是看中了當下電車極低的補能費用這一普遍優(yōu)勢。

從車主展示給我的里程表數(shù)據(jù)來看，自提車至今已經(jīng)跑了3.8w公里。

但得益于單位可以免費充電，他在外面用快充次數(shù)極少，所以在補能費用這塊，基本算是免費薅羊毛了，其提車至今在補能方面的花費只有幾百塊錢，而他以前開A4時，一個月就要接近2000塊的油費。

一個小插曲是，車主接單后，他就給我們發(fā)來信息說需要多等十多分鐘，他需要給車充電，這似乎把電車的里程劣勢在某種程度上暴露了出來。

但在和車主談到續(xù)航里程時，車主說他在實際使用中，基本沒有所謂的里程焦慮。

從實際續(xù)航里程來說，他的長續(xù)航版本在市區(qū)行駛可以跑超過500公里，高速也可以超過400公里。

當然，我自己也觀察了一下他的表顯電量，在平均時速110公里的情況下，12分鐘內(nèi)掉電4%。

當然，談及特斯拉，關于其AP輔助駕駛以及網(wǎng)上盛傳的所謂剎車失靈，自然是個避不開的話題。

在我們回程的這一路上，車主也是全程開啟了 AP輔助駕駛功能。

但坦率來講，剛開始我對AP跑高速，心里還是比較犯嘀咕的。但從這一程在接近70公里行程的實際體驗來看，個人認為特斯拉完成得非常好，對道路車輛識別準確、及時，加減速都非常穩(wěn)，沒有出現(xiàn)需要緊急接管以及急剎車等情況。

當然，我也好奇地詢問了他對網(wǎng)上盛傳的剎車失靈有何看法。

車主表示，從他的實際體驗來說，他認為特斯拉的剎車性能其實非常好。對于網(wǎng)上一些所謂剎車失靈，他認為很有可能是由兩方面原因造成的。

一是大家討論諸多的所謂單踏板模式，這與開油車形成的操作習慣確實是有沖突的，而部分車主在油車上形成的操作習慣，在電車上還沒有改過來，這在某種程度上容易誤操作。

二是車主在駕駛過程中習慣開啟AP輔助駕駛，但許多時候可能可能并沒有真正的激活AP輔助駕駛，而只是激活了ACC自適應巡航。車主說他自己就遇到過幾次這種AP開啟錯誤的情況，但幸好及時察覺。所以他也一再說，開AP之后，一定要再觀察一下，是否真的激活了AP功能，而不是只激活了自適應巡航。

而對于大家將特斯拉內(nèi)飾戲稱為毛坯房的問題，他表示這可能是一件各花入各眼的事。

他自己是比較喜歡特斯拉這種極簡內(nèi)飾風格的，所以自己在提車后也沒有進行所謂的精裝修。對于許多特斯拉車主提車后進行貼膜、改色，他表示自己也是要進行改色的，但不是現(xiàn)在，而是準備把黑色看膩了之后再去改個新顏色，目前他對黑色還很喜歡。

當然，對于特斯拉的NVH表現(xiàn)和乘坐表現(xiàn)，我自己感覺似乎也還可以，似乎并沒有網(wǎng)上說的非常顛以及噪聲很大的情況。在市區(qū)道路上，我自己用Apple Watch自帶的噪聲App稍微測試了一下，噪聲水平在60分貝左右。

透過這一路和車主的交流，不難看出他對這輛特斯拉Model 3高性能版的整體表現(xiàn)是很滿意的。所以也正是基于此，我以為他下次換車大概率還會選擇特斯拉時，沒想到他給我來了個名場面。

車主表示：他下一輛車應該大概率是不會購買特斯拉了，他還是懷念油車引擎的轟鳴聲，但這輛特斯拉，他也不會賣。

寫在最后

油車&里程焦慮，電車&日常費用、使用體驗、安全、保值率等等。在當下毫無疑問已成為許多購車用戶不可避免要進行權衡比較的事情了。但和車主這一路交流，則不難發(fā)現(xiàn)：各花入各眼，電車也好，油車也罷，其實自己喜歡的，才是最重要的。