文｜汽車預(yù)言家

近日，豐田中國與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

此次與海馬汽車戰(zhàn)略合作，也是豐田首次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

豐田是全球氫燃料電池起步最早的企業(yè)之一，積累了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。根據(jù)規(guī)劃，雙方將海南島整體作為一個(gè)大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)，并結(jié)合公司自建的氫能供應(yīng)體系及出行網(wǎng)絡(luò)實(shí)施測(cè)試。

也就是說，海馬汽車提供合作車型，豐田汽車主要負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持。更為直白地講，此次的合作不是海馬出廠房設(shè)備，豐田出技術(shù)的傳統(tǒng)合作模式；而是海馬拿出樣車產(chǎn)品，豐田拿出核心技術(shù)部件。畢竟作為最早布局氫燃料的品牌，豐田在氫燃料上有成熟可靠的積累。

據(jù)了解，作為協(xié)議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設(shè)計(jì)，搭載豐田高性能電堆系統(tǒng)。雙方爭取于2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計(jì)劃2023年內(nèi)投入200臺(tái)開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000臺(tái)運(yùn)營規(guī)模。

在純電動(dòng)汽車大行其道、歐洲企業(yè)紛紛放棄氫燃料電池的當(dāng)下，豐田在中國重新踏上氫燃料電池布局之路，就有了別樣的意味。

1、任何節(jié)能減排路線必須建立在規(guī)模化的基礎(chǔ)上

此次豐田和海馬的合作在很多人看來很突然。一方面是此前雙方毫無征兆，另外一方面則是雙方的合作契機(jī)點(diǎn)是氫能。

眾所周知，氫能技術(shù)是豐田的戰(zhàn)略型技術(shù)，豐田在此領(lǐng)域深耕了將近30余年，是全球?qū)淠苎芯孔顬槌墒斓钠放坪推髽I(yè)。將此技術(shù)拿出作為合作的結(jié)合點(diǎn)，多少有種過早“甩王炸”的感覺。

不過，豐田對(duì)此卻絲毫不在意。因?yàn)樵谪S田的認(rèn)識(shí)中，節(jié)能減排必須要在規(guī)?；那疤嵯拢拍馨l(fā)揮最大的效用。

比如，對(duì)于行業(yè)內(nèi)熱炒的電動(dòng)汽車，豐田一直認(rèn)為幾輛幾十輛的推廣根本起不到任何的節(jié)能減排作用。要想借助電動(dòng)化的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車輛的節(jié)能減排，必須要在規(guī)?；幕A(chǔ)上思考。

這種思考的維度和豐田一直以來的精益生產(chǎn)制造一脈相承。上世紀(jì)初，豐田在日本成立。而日本礦產(chǎn)資源貧乏，工業(yè)原料和燃料主要依賴進(jìn)口，這迫使豐田不斷探索，如何利用有限的資源生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的汽車。

豐田所追求的精益化生產(chǎn)模式的核心是消除一切無效工作和所有浪費(fèi)。在豐田的內(nèi)部企業(yè)文化中，一個(gè)共識(shí)是一輛車減少的浪費(fèi)是微不足道的，但如果將每一輛車節(jié)省下的資源放乘以千萬輛的規(guī)模，數(shù)據(jù)就會(huì)相當(dāng)可觀。

在面相未來的碳中和與可持續(xù)發(fā)展路線上，豐田也一如既往地堅(jiān)持這種認(rèn)識(shí)?！疤贾泻汀备窬植⒉粌H僅局限于某款車型的節(jié)能減排，而是放眼于汽車行業(yè)未來，將視野聚焦到共建人類命運(yùn)共同體的課題，始終堅(jiān)信大規(guī)模普及電動(dòng)化技術(shù)才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。豐田高層曾在發(fā)布會(huì)表示:“環(huán)保技術(shù)只有加以普及才有意義”。

因此，豐田在過去很長的一段時(shí)間內(nèi)，都在思考如何將自己過去在電動(dòng)化等等方面經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，應(yīng)用到更多的車型上。

2019年，豐田公司決定無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）約23740項(xiàng)，目的是為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

甚至，曾經(jīng)被看作豐田新能源領(lǐng)域“最高機(jī)密”的THS系統(tǒng)，也被大方地列在公開技術(shù)之中。豐田堅(jiān)信，想要實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)必須多方聯(lián)手，尋求更多志同道合的伙伴才能實(shí)現(xiàn)保護(hù)地球的偉大愿景。

而這并不是豐田第一次開放新能源汽車的相關(guān)專利。早在2015年，豐田宣布會(huì)在全球范圍內(nèi)開放5680項(xiàng)有關(guān)燃料電池技術(shù)的專利，涵蓋了從車載軟件和系統(tǒng)到氫的實(shí)際生產(chǎn)。

從以上信息不難看出，對(duì)于未來新能源汽車的技術(shù)路線，豐田有著很多的想法。這種想法不僅是服務(wù)于自己的技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展，更大的層面還要盡己所能的讓所有行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都能普惠。

而這也是聯(lián)手海馬的一個(gè)最基礎(chǔ)的價(jià)值出發(fā)點(diǎn)。

2、新能源汽車不等于電動(dòng)汽車

不過，坦率來講，在電動(dòng)汽車大行其道的今天，去布局和完善其它的技術(shù)路線，是一種有著巨大風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)。

至少在外界看來，純電動(dòng)是當(dāng)前最火熱的技術(shù)路線，也似乎是節(jié)能減排最好的路線。

但豐田始終認(rèn)為，“需要消除的是CO2，目的是實(shí)現(xiàn)碳中和”。豐田希望能夠?yàn)橄M(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費(fèi)者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場(chǎng)景，自由選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

豐田如此思考的出發(fā)點(diǎn)基于不同國家擁有不同的能源結(jié)構(gòu)決定。比如日本為什么沒有選擇大力發(fā)展電動(dòng)汽車，這是因?yàn)槿毡粳F(xiàn)在很多火電，也沒有大力發(fā)展風(fēng)電的條件，氫能源是非常適合日本本土發(fā)展的新能源。

作為一家全球化的企業(yè)，豐田必須要全方位地布局技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)路線的全面掌握。

以“制造更好的汽車”和“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為目標(biāo)，豐田的技術(shù)路線既要符合市場(chǎng)的考驗(yàn)，也要符合不同地區(qū)的需求。多能源技術(shù)路線并不是保守，而是“進(jìn)可攻，退可守”。

豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)深耕26年，逐步建立了覆蓋HEV（雙擎）、PHEV（雙擎 E+）、EV（E 進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，覆蓋從乘用車到商用車，全方位為用戶提供多樣化的選擇，既能滿足不同地區(qū)和需求場(chǎng)景的實(shí)用性出行需求，也能兼顧可持續(xù)發(fā)展需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年2月底，豐田電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量突破2000萬臺(tái)，減少二氧化碳排放達(dá)1.6億噸，節(jié)約燃油650億升。

這是豐田堅(jiān)持的發(fā)展理念，看似保守的轉(zhuǎn)型路線其實(shí)是豐田從全生命周期的視角出發(fā)，從降低制造、儲(chǔ)存、使用等環(huán)節(jié)來減少二氧化碳排放的全方面發(fā)力。

也正是因?yàn)閷?duì)多技術(shù)路線的“執(zhí)念”，豐田一直堅(jiān)持在氫能源領(lǐng)域的“長跑”。

氫燃料電池被認(rèn)為是真正意義上的清潔能源，具有轉(zhuǎn)化效率高、噪音低、無污染排放、續(xù)航里程高、補(bǔ)充速度快等優(yōu)點(diǎn)，因此被視為是取代內(nèi)燃機(jī)成為新能源汽車動(dòng)力的最佳選擇。

3、為什么都說氫能源才是未來但這么多年就是火不起來？

其實(shí)，發(fā)展氫能的企業(yè)不只有豐田，但在銷量遲遲沒有看到起色后，多數(shù)企業(yè)選擇了放棄。只有豐田一直固執(zhí)地研發(fā)不被看好的氫能源電池汽車。

早在1992年開始，豐田就開始著手氫燃料電池汽車的研發(fā)并憑借一己之力攻克技術(shù)難關(guān)。2014年，豐田推出全球首款氫燃料電池乘用車Mirai，證明了豐田氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)走到了世界前沿。在2022年北京冬奧會(huì)期間，豐田提供了140臺(tái)第二代MIRAI氫燃料電池乘用車作為交通服務(wù)車，氫能源乘用車首次大批量在中國上路，再次奠定了豐田行業(yè)領(lǐng)先的地位。

盡管在氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到頂級(jí)水平，但是苦于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，豐田的氫燃料電池汽車也陷入難以大規(guī)模推廣的困境。廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行表示，自2014年推出以來，MIRAI的全球銷量超過2萬臺(tái)。

但豐田依舊沒有放棄氫能源方面的研發(fā)，即將于4月1日起掛帥的新任豐田汽車社長的佐藤恒治日前表示，氫能仍然是公司關(guān)注的重點(diǎn)，豐田到2030年底前的工作重點(diǎn)將放在擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面。本次豐田汽車和海馬汽車聯(lián)手，也是希望利用海馬在海南的資源和基礎(chǔ)實(shí)施來推動(dòng)氫能源發(fā)展。這將作為豐田在中國乃至全世界范圍擴(kuò)大氫能源版圖的重要一步。

其實(shí)豐田在此之前和其在國內(nèi)的兩個(gè)合作伙伴，一汽和上汽都簽署過有關(guān)推廣氫燃料電池的框架協(xié)議。其中2019年在與簽署的協(xié)議中，明確提到了要在廣汽集團(tuán)及合資企業(yè)的車型上搭載FC（燃料電池）技術(shù)。所以2020年的時(shí)候廣汽也應(yīng)對(duì)的推出過一款燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell，但是這款車后續(xù)根本沒有進(jìn)行正式銷售。一汽更是到現(xiàn)在也沒有推出一款氫燃料電池的乘用車。

豐田一心想在中國市場(chǎng)推氫燃料電池車，奈何一汽和廣汽這兩個(gè)合作伙伴根本不感冒。

至于豐田自己的第二代氫燃料電池車Mirai，之前以進(jìn)口的模式由廣汽豐田負(fù)責(zé)銷售，限量50臺(tái)售價(jià)為74.8-75.1萬元。昂貴的價(jià)格和這種限量的銷售方式，完全不具備市場(chǎng)化走量的基礎(chǔ)。

所以把Mirai的動(dòng)力總成植入海馬的產(chǎn)品，并且依托于海馬汽車在海南島上的銷售渠道和氫燃料基礎(chǔ)配套設(shè)施，是豐田能夠把氫燃料電池這個(gè)事情，融入中國市場(chǎng)的最快速的解決方案。這也是豐田新社長最迫切的需求。

從目前的情況來看，氫燃料電池車在各個(gè)市場(chǎng)和各個(gè)品牌都并無成功案例，包括戴姆勒、現(xiàn)代等等世界汽車巨頭，都停止或者暫緩了氫燃料電池車的投入。而豐田這個(gè)氫燃料電池車的“死對(duì)頭”，到底還能堅(jiān)持投入多久，豐田的壓力可想而知。

4、能源結(jié)構(gòu)“最像”日本的省份

正如前文所言，日本為什么沒有選擇大力發(fā)展電動(dòng)汽車，這是因?yàn)槿毡粳F(xiàn)在很多火電，也沒有大力發(fā)展風(fēng)電的條件，氫能源是非常適合日本本土發(fā)展的新能源。

或許在豐田看來，和日本一樣，海南也是中國最適合發(fā)展氫能的省份。

資料顯示，2022年海南省火力、水力、核能、風(fēng)力及太陽能發(fā)電量分別為:245.2億千瓦時(shí)、13.8億千瓦時(shí)、105.2億千瓦時(shí)、4.9億千瓦時(shí)、11.02億千瓦時(shí)。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)人士指出，受限于污染問題，火電裝機(jī)國家已經(jīng)收口，核能建設(shè)周期長，安全運(yùn)行壓力大。其它的能源海南受限于土地和地理面積，還不足以支撐擴(kuò)容。

2019年，中國政府宣布將海南建設(shè)成為“清潔能源島”。海南為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在政策層面計(jì)劃將火力發(fā)電轉(zhuǎn)換為風(fēng)光發(fā)電。2022年《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》明確提出，海南省將于2030年起全面禁售燃油車，新能源汽車占比超過45%。這些都為海南省發(fā)展氫能和氫燃料電池車輛營造了絕佳的環(huán)境。

相比于全面發(fā)展電動(dòng)汽車可能電網(wǎng)負(fù)荷過載等問題，大力發(fā)展氫燃料電池車是海南更好的選擇。

不僅僅如此，海南島還具有特殊地理位置優(yōu)勢(shì)，海南島四面環(huán)海并且已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，更是為全島布局自成一體的新能源網(wǎng)絡(luò)提供了難得的先天良機(jī)。

回到合作本身，從海馬汽車角度來看，這樣的合作：1）可以利用豐田品牌技術(shù)的背書，加快自己本身的氫燃料電池產(chǎn)品推廣速度；2）采用相對(duì)成熟的豐田動(dòng)力總成，有助于快速解決目前在氫燃料電池研發(fā)當(dāng)中面臨的現(xiàn)實(shí)困難。

而對(duì)于豐田來說，它對(duì)海馬的需求就很簡單直接了，就是要借助海馬在海南的優(yōu)勢(shì)，將氫能源產(chǎn)品快速滲入中國市場(chǎng)。至于如此迫切的原因，前面我們已經(jīng)講到。