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直擊電動汽車百人會論壇:王傳福、余承東及李斌、李想等十五位業(yè)內(nèi)大佬們都說了啥?

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直擊電動汽車百人會論壇:王傳福、余承東及李斌、李想等十五位業(yè)內(nèi)大佬們都說了啥?

來自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席并發(fā)言。

圖片來源:電動汽車百人會

41,中國電動汽車百人會論壇(2023)召開國際論壇和高層論壇兩場全體會議,來自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席并發(fā)言,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等多個(gè)話題分享了精彩的觀點(diǎn)。

科協(xié)主席萬鋼:新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)

當(dāng)前新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn),中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出,首先全面市場化發(fā)展不均衡、不充分,產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場景使用需求;其次,商用車進(jìn)展緩慢,商用車保有量占比12%,但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%,遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率;與高速增長的新能源汽車市場需求相比,充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后;此外,產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸,基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

他建議,汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同,滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求,持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究;統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展,加快燃料電池南用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用;促進(jìn)車-能-路-云跨界融合:推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用;著力擴(kuò)大高水平開放,推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

歐陽明高院士:2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。主要體現(xiàn)在整車價(jià)格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個(gè)方面。

同時(shí)他認(rèn)為,中國全面電動化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時(shí)間。從近中期看,現(xiàn)在正處在整個(gè)電動車價(jià)格偏高,電池成本也偏高,補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。5至10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個(gè)新能源汽車中的占比會有所提升,從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長期看,電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降,純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動會逐步降低。

中國工程院院士陳清泉:芯片和操作系統(tǒng)是下半場汽車革命的核心技術(shù)

香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國工程院院士陳清泉表示,汽車革命上半場是電動化,它的核心技術(shù)就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化,高性能的電池安全包,我國八年來已經(jīng)是產(chǎn)量第一。但是,我國的汽車革命還有挑戰(zhàn),下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,核心就是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

他指出,智能網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車,它不是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品,從一個(gè)代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統(tǒng)的車是以產(chǎn)品為驅(qū)動、銷售為目的。到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代變成“產(chǎn)品+服務(wù)雙驅(qū)動,傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷方式是經(jīng)銷商、4S,以生產(chǎn)制造為中心而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是數(shù)字化新零售的營銷模式,以用戶服務(wù)為中心。

比亞迪王傳福:建議新能源免購置稅延長,推動超充標(biāo)準(zhǔn)建立

汽車市場每天都在發(fā)生變化,但電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,我國汽車全面電動化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速、比想象的還要快,行業(yè)要有充分預(yù)期和準(zhǔn)備。為加快推進(jìn)汽車行業(yè)的現(xiàn)代化,他提出兩點(diǎn)建議:一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年,二是推動超充標(biāo)準(zhǔn)的建立,建議采用“多槍快充”的模式。

“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時(shí)給一臺車充電,好處是過去可兼容,未來可拓展,不用改標(biāo)準(zhǔn)等。王傳福稱,比亞迪在“多槍快充”方面有100多項(xiàng)專利,愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用。

長安汽車王?。航ㄗh推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺

在可見的時(shí)間窗口內(nèi),智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機(jī)會。長安汽車總裁、黨委副書記王俊認(rèn)為,無論是技術(shù)方面、還是市場方面,中國新能源汽車已經(jīng)走過了小規(guī)模的時(shí)代,下一步就會邁向規(guī)模效益型這個(gè)階段,產(chǎn)業(yè)、品牌也有機(jī)會給新的品牌加入到重新爭奪定價(jià)權(quán)的機(jī)會。

他提出建議,一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺。包括利用新的舉國體制,政府支持、行業(yè)協(xié)同,共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù),加大對基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動新能源和智能化核心技術(shù)全??煽?,降低生產(chǎn)要素的全過程成本。

極氪安聰慧 :將于上海車展發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略,四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家市場

現(xiàn)如今,越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場,吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為,中國汽車公司走出去,要加強(qiáng)精品意識、標(biāo)桿意識,輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品,讓中國新能源汽車不僅要走出去,更要走上去,共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據(jù)他透露,極氪將于今年四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家市場,與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間,極氪將正式發(fā)布其歐洲戰(zhàn)略。

廣汽閤先慶:建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持汽車消費(fèi)政策

由于近三年居民收入增長放緩,疊加新能源補(bǔ)貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出,當(dāng)前汽車消費(fèi)低迷不及預(yù)期,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策,多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力,穩(wěn)定汽車市場。

此外他還建議持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新,強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控,以及加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營法律法規(guī)。

蔚來李斌:技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施和全球市場,是蔚來長期投入的三大方面

去年蔚來汽車全年研發(fā)投入達(dá)到了108億元,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示在確保經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí),還是要堅(jiān)決為長期的、最后的勝出進(jìn)行投入,技術(shù)研發(fā)、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)入全球市場,是蔚來長期投入的三大方面。

技術(shù)方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力,包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯等。此外據(jù)李斌介紹,蔚來目前在國內(nèi)已布局1326座換電站,52條目的地加電路線,用戶已累計(jì)完成近2000萬次換電。“蔚來不僅有換電,實(shí)際上我們在充電樁的布局上也十分積極,500kW超快充樁已開始安裝?!?/p>

理想汽車?yán)钕耄涸燔囎畲蟮奶魬?zhàn)來自于組織能力方面

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得,他稱, 真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長、難度如此之大,而最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為,理想汽車有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品,一是面向消費(fèi)者的智能電動車,另一個(gè)是面向員工的組織能力。

理想汽車去年底正式啟動面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級,李想表示,啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局,各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問題;二是解決了技術(shù)和平臺、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問題。第三,解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問題。

零跑朱江明:兩年是智能電動車的更新周期,十年后價(jià)格有望降到5萬元

過去十年,隨著技術(shù)進(jìn)步,電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降,“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明表示,智能電動車以電子部件為核心,電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu),同樣適用這一定律。 近年來,智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速,他認(rèn)為,兩年是智能電動車的更新周期,跟不上這個(gè)節(jié)奏會落伍。

伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時(shí)代。朱江明解釋稱,電動車的迭代速度會比燃油車快得多,電池包將不斷降價(jià),電驅(qū)重量也在不斷下降,半導(dǎo)體零部件會按摩爾定律大幅降價(jià)。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大,空氣懸架等高級配置也會普及到價(jià)格更低的車型上。

華為余承東:問界為生態(tài)品牌本質(zhì)沒有變,與奇瑞、北汽和江淮合作車型規(guī)劃并不沖突

作為汽車圈一股不可忽視的力量,華為近日再次強(qiáng)調(diào)不造車,同時(shí)禁止使用華為品牌進(jìn)行汽車宣傳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應(yīng)稱,本來是想將“華為問界”作為一個(gè)生態(tài)品牌,讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑?!艾F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn),馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案(智選車模式)的車出來,如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜,投入成本很高?!?/span>

余承東指出,華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型,同時(shí)這幾家采用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的,有的做SUV,有的做轎車,有的做MPV等。他強(qiáng)調(diào),無論如何,華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。“我們會把(合作)車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來,每一家都不浪費(fèi)。”

此外,余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時(shí)表示,廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作,目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家,另一家北汽則將采取智選車合作模式。

余承東還稱,華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。不過,華為的尷尬處境正如余承東所言,國內(nèi)造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為,因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?。而國際的巨頭們,因?yàn)槿A為被制裁的原因也不會選。傳統(tǒng)的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇,所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車孟俠建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后

目前汽車市場出現(xiàn)了短期的需求放緩,而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷涌入市場,此外消費(fèi)者需求的變化比技術(shù)的發(fā)展速度更快,針對當(dāng)前面臨的一些挑戰(zhàn)大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國)集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示,大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對挑戰(zhàn)在2023至2027年間,集團(tuán)將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元;到2024年,大眾將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元;2030年底前,大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國車型的電動化。

孟俠認(rèn)為,對于大眾汽車集團(tuán)乃至中國整體汽車行業(yè)而言,更多的政策支持將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此提議:將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后,并制定相對穩(wěn)定的政策框架加強(qiáng)中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量;加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性;加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車布局。

沃爾沃袁小林:未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世,建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

沃爾沃2017提出了全面電氣化戰(zhàn)略,隨后進(jìn)一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示,2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車型電氣化,2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布,未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。

為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系最終目標(biāo)他提出三點(diǎn)建議一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系;二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化布局三是推動車網(wǎng)互動試點(diǎn),促進(jìn)削峰填谷,為降低整個(gè)電力行業(yè)的碳排放提供支持。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇:謹(jǐn)慎對待“上半場是電動化,下半場是智能化”的說法

國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國,并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng),進(jìn)入普及期,但當(dāng)前發(fā)展還存在電池原材料和車規(guī)級芯片和車規(guī)級芯片等卡脖子領(lǐng)域、成本高于售價(jià)及產(chǎn)能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。他認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè),特別是純電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走,而且要堅(jiān)持純電混動和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

他同時(shí)指出,謹(jǐn)慎對待“上半場電動化、下半場是智能化的說法,他認(rèn)為這種說法片面分割了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化,不全面、也不科學(xué)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長期,2022年才開始進(jìn)入規(guī)?;钠占半A段,離成熟期還有一段距離,與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段,還需要不斷的向縱深發(fā)展。

寶馬邵賓:2030年集團(tuán)全球銷量50%來自于新能源車,應(yīng)該利用氫能源的潛力加速交通轉(zhuǎn)型

寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上來自于新能源汽車,除了電動車之外,寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑,作為一種多功能能源,氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用,氫能是存儲和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一,我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。

邵賓認(rèn)為,氫燃料電池電動車是補(bǔ)充汽車制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)據(jù)他透露,寶馬今年打算在幾個(gè)小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5,進(jìn)行一些測試和展示。

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科協(xié)主席萬鋼:新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)

當(dāng)前新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn),中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出,首先全面市場化發(fā)展不均衡、不充分,產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費(fèi)者全氣候、全場景使用需求;其次,商用車進(jìn)展緩慢,商用車保有量占比12%,但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%,遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率;與高速增長的新能源汽車市場需求相比,充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后;此外,產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸,基礎(chǔ)資源價(jià)格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

他建議,汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同,滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求,持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究;統(tǒng)籌推進(jìn)內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展,加快燃料電池南用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用;促進(jìn)車-能-路-云跨界融合:推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用;著力擴(kuò)大高水平開放,推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

歐陽明高院士:2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。主要體現(xiàn)在整車價(jià)格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個(gè)方面。

同時(shí)他認(rèn)為,中國全面電動化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時(shí)間。從近中期看,現(xiàn)在正處在整個(gè)電動車價(jià)格偏高,電池成本也偏高,補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。5至10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個(gè)新能源汽車中的占比會有所提升,從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長期看,電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大,電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降,純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后,插電混動和增程電動會逐步降低。

中國工程院院士陳清泉:芯片和操作系統(tǒng)是下半場汽車革命的核心技術(shù)

香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國工程院院士陳清泉表示,汽車革命上半場是電動化,它的核心技術(shù)就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化,高性能的電池安全包,我國八年來已經(jīng)是產(chǎn)量第一但是,我國的汽車革命還有挑戰(zhàn),下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,核心就是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

他指出,智能網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車,它不是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品,從一個(gè)代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統(tǒng)的車是以產(chǎn)品為驅(qū)動、銷售為目的。到了智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代變成“產(chǎn)品+服務(wù)雙驅(qū)動,傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷方式是經(jīng)銷商4S,以生產(chǎn)制造為中心,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是數(shù)字化新零售的營銷模式,以用戶服務(wù)為中心。

比亞迪王傳福:建議新能源免購置稅延長,推動超充標(biāo)準(zhǔn)建立

汽車市場每天都在發(fā)生變化,但電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,我國汽車全面電動化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速、比想象的還要快,行業(yè)要有充分預(yù)期和準(zhǔn)備。為加快推進(jìn)汽車行業(yè)的現(xiàn)代化,他提出兩點(diǎn)建議:一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年,二是推動超充標(biāo)準(zhǔn)的建立,建議采用“多槍快充”的模式。

“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時(shí)給一臺車充電,好處是過去可兼容,未來可拓展,不用改標(biāo)準(zhǔn)等。王傳福稱,比亞迪在“多槍快充”方面有100多項(xiàng)專利,愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用。

長安汽車王?。航ㄗh推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺

在可見的時(shí)間窗口內(nèi),智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機(jī)會。長安汽車總裁、黨委副書記王俊認(rèn)為,無論是技術(shù)方面、還是市場方面,中國新能源汽車已經(jīng)走過了小規(guī)模的時(shí)代,下一步就會邁向規(guī)模效益型這個(gè)階段,產(chǎn)業(yè)、品牌也有機(jī)會給新的品牌加入到重新爭奪定價(jià)權(quán)的機(jī)會。

他提出建議,一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺。包括利用新的舉國體制,政府支持、行業(yè)協(xié)同,共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù),加大對基礎(chǔ)學(xué)科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動新能源和智能化核心技術(shù)全??煽?,降低生產(chǎn)要素的全過程成本。

極氪安聰慧 :將于上海車展發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略,四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家市場

現(xiàn)如今,越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場,吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為,中國汽車公司走出去,要加強(qiáng)精品意識、標(biāo)桿意識,輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品,讓中國新能源汽車不僅要走出去,更要走上去,共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據(jù)他透露,極氪將于今年四季度進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家市場,與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間,極氪將正式發(fā)布其歐洲戰(zhàn)略。

廣汽閤先慶:建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持汽車消費(fèi)政策

由于近三年居民收入增長放緩,疊加新能源補(bǔ)貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出,當(dāng)前汽車消費(fèi)低迷不及預(yù)期,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策,多渠道激發(fā)內(nèi)需消費(fèi)潛力,穩(wěn)定汽車市場。

此外他還建議持續(xù)推進(jìn)電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新,強(qiáng)化供應(yīng)鏈安全可控以及加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營法律法規(guī)。

蔚來李斌:技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施和全球市場,是蔚來長期投入的三大方面

去年蔚來汽車全年研發(fā)投入達(dá)到了108億元,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示在確保經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)可控、提升效率的同時(shí),還是要堅(jiān)決為長期的、最后的勝出進(jìn)行投入,技術(shù)研發(fā)、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)入全球市場,是蔚來長期投入的三大方面。

技術(shù)方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力,包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯等。此外據(jù)李斌介紹,蔚來目前在國內(nèi)已布局1326座換電站,52條目的地加電路線,用戶已累計(jì)完成近2000萬次換電?!拔祦聿粌H有換電,實(shí)際上我們在充電樁的布局上也十分積極,500kW超快充樁已開始安裝?!?/p>

理想汽車?yán)钕耄涸燔囎畲蟮奶魬?zhàn)來自于組織能力方面

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重點(diǎn)分享了在組織體系方面的心得,他稱, 真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長、難度如此之大,而最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認(rèn)為,理想汽車有兩個(gè)最重要的產(chǎn)品,一是面向消費(fèi)者的智能電動車,另一個(gè)是面向員工的組織能力。

理想汽車去年底正式啟動面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級,李想表示,啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局,各個(gè)團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)的問題;二是解決了技術(shù)和平臺、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問題。第三,解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問題。

零跑朱江明:兩年是智能電動車的更新周期,十年后價(jià)格有望降到5萬元

過去十年,隨著技術(shù)進(jìn)步,電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降,“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明表示,智能電動車以電子部件為核心,電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu),同樣適用這一定律。 近年來,智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速,他認(rèn)為,兩年是智能電動車的更新周期,跟不上這個(gè)節(jié)奏會落伍。

伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時(shí)代。朱江明解釋稱,電動車的迭代速度會比燃油車快得多,電池包將不斷降價(jià),電驅(qū)重量也在不斷下降,半導(dǎo)體零部件會按摩爾定律大幅降價(jià)。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大,空氣懸架等高級配置也會普及到價(jià)格更低的車型上。

華為余承東:問界為生態(tài)品牌本質(zhì)沒有變,與奇瑞、北汽和江淮合作車型規(guī)劃并不沖突

作為汽車圈一股不可忽視的力量,華為近日再次強(qiáng)調(diào)不造車,同時(shí)禁止使用華為品牌進(jìn)行汽車宣傳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應(yīng)稱,本來是想將“華為問界”作為一個(gè)生態(tài)品牌,讓消費(fèi)者選擇時(shí)不是很困惑?!艾F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn),馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案(智選車模式)的車出來,如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜,投入成本很高?!?/span>

余承東指出,華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型,同時(shí)這幾家采用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的,有的做SUV,有的做轎車,有的做MPV等。他強(qiáng)調(diào),無論如何,華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變?!拔覀儠眩ê献鳎┸噺S的產(chǎn)能資源都充分利用起來,每一家都不浪費(fèi)?!?/span>

此外,余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時(shí)表示,廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作,目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家,另一家北汽則將采取智選車合作模式。

余承東還稱,華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。不過,華為的尷尬處境正如余承東所言,國內(nèi)造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為,因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非蟆6鴩H的巨頭們,因?yàn)槿A為被制裁的原因也不會選。傳統(tǒng)的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇,所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車孟俠建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后

目前汽車市場出現(xiàn)了短期的需求放緩,而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷涌入市場,此外消費(fèi)者需求的變化比技術(shù)的發(fā)展速度更快,針對當(dāng)前面臨的一些挑戰(zhàn),大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國)集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示,大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對挑戰(zhàn),在2023至2027年間,集團(tuán)將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元;到2024年,大眾將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元;2030年底前,大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國車型的電動化。

孟俠認(rèn)為對于大眾汽車集團(tuán)乃至中國整體汽車行業(yè)而言,更多的政策支持將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此提議:將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后,并制定相對穩(wěn)定的政策框架;加強(qiáng)中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量;加強(qiáng)鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性加強(qiáng)智能互聯(lián)汽車布局。

沃爾沃袁小林:未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世,建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

沃爾沃2017提出了全面電氣化戰(zhàn)略,隨后進(jìn)一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示2021年沃爾沃實(shí)現(xiàn)了全系車型電氣化,2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布,未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。

為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系最終目標(biāo),他提出三點(diǎn)建議一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),優(yōu)化布局;三是推動車網(wǎng)互動試點(diǎn),促進(jìn)削峰填谷,為降低整個(gè)電力行業(yè)的碳排放提供支持

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇:謹(jǐn)慎對待“上半場是電動化,下半場是智能化”的說法

國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國,并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng),進(jìn)入普及期但當(dāng)前發(fā)展還存在電池原材料和車規(guī)級芯片和車規(guī)級芯片等卡脖子領(lǐng)域、成本高于售價(jià)及產(chǎn)能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。他認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè),特別是純電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走,而且要堅(jiān)持純電、混動和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

他同時(shí)指出,謹(jǐn)慎對待“上半場電動化、下半場是智能化的說法,他認(rèn)為這種說法片面分割了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化,不全面、也不科學(xué)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個(gè)成長期,2022年才開始進(jìn)入規(guī)?;钠占半A段,離成熟期還有一段距離,與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段,還需要不斷的向縱深發(fā)展。

寶馬邵賓:2030年集團(tuán)全球銷量50%來自于新能源車,應(yīng)該利用氫能源的潛力加速交通轉(zhuǎn)型

寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上來自于新能源汽車,除了電動車之外,寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑,作為一種多功能能源,氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用,氫能是存儲和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一,我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。

邵賓認(rèn)為氫燃料電池電動車是補(bǔ)充汽車制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù),據(jù)他透露寶馬今年打算在幾個(gè)小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5,進(jìn)行一些測試和展示。

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