文|韭菜財(cái)經(jīng)

在政策支持、環(huán)保理念逐漸深入人心等多方面因素的共同影響下，新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了快速發(fā)展。在此背景下，越來越多的企業(yè)加入到造車?yán)顺敝?，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫。在造車新勢力不斷提升自身競爭力的同時(shí)，老牌傳統(tǒng)車企也開始向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，其中比亞迪更是宣布停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，專注純電動和插電式混動車型的業(yè)務(wù)。

隨著新一個(gè)財(cái)報(bào)季的到來，新能源車企們也先后發(fā)布了自己的業(yè)績報(bào)告。在一眾新能源車企中，停產(chǎn)燃油車、業(yè)務(wù)重心有所調(diào)整的比亞迪會交出怎樣的成績單備受外界關(guān)注。

業(yè)績“狂飆”

3月28日，比亞迪公布了2022年第四季度財(cái)報(bào)和全年業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.20%；歸屬于上市公司股東凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，比亞迪上一年的表現(xiàn)十分亮眼，可謂是營收、利潤雙豐收。

具體來看，比亞迪營業(yè)收入的大幅度增長，主要得益于其汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的猛增。雖然比亞迪的營收由汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)以及二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)三部分構(gòu)成，但汽車業(yè)務(wù)一直是比亞迪營收的主要貢獻(xiàn)者，并且此次也將二次充電電池和光伏業(yè)務(wù)并入到汽車業(yè)務(wù)中，因此該業(yè)務(wù)的增降勢必會對比亞迪的總體業(yè)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生較大影響。財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為3246.91億元，同比增長151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%。

不僅如此，比亞迪的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)也沒有拖后腿，而是實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長。財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪的手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約988.15億元，同比增長14.30%。在這兩大業(yè)務(wù)的共同拉動下，比亞迪的營收實(shí)現(xiàn)大漲。

而比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的快速增長，則離不開其新能源汽車銷量的攀升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬輛，同比增加151.83%；海外銷量為4.53萬輛，同比增加194.54%。

與此同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了盈利能力的提升。隨著比亞迪新能源汽車銷量的不斷提升，規(guī)模效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來，而其單車折舊攤銷下降使得單車成本有所降低，進(jìn)而推動了其整體盈利的改善。財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪整體毛利率達(dá)到17.04%，較2021年提升4.02%。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.39%，同比提升3.69個(gè)百分點(diǎn)。

銷量攀升

去年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，將重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車領(lǐng)域，而調(diào)整業(yè)務(wù)重心的比亞迪，僅用了短短一年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量的大增。值得一提的是，比亞迪憑借180萬輛的銷量，超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛）成為2022年全球新能源汽車銷冠。而比亞迪的新能源汽車銷量之所以能夠取得如此成績，也與多方面的因素有關(guān)。

一來，比亞迪堅(jiān)持純電動和插電式混合動力雙線并行，以緩解消費(fèi)者的里程焦慮難題。在多方因素的共同作用下，選購新能源汽車的消費(fèi)者日益增多，但由于補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，充電難等問題也依然存在，尤其是純電動汽車，里程焦慮格外明顯。而插電混動車型則能夠有效緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮難題，并且逐步受到了消費(fèi)者的青睞。

因此，堅(jiān)持純電動和插電式混合動力兩條腿走路的比亞迪，能更大程度上滿足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪乘用車銷量累計(jì)達(dá)186.24萬輛，同比增長155.1%。其中，DM車型（即插混車型）全年累計(jì)銷量約為94.62萬輛，EV車型（即純電動車型）全年累計(jì)銷量為91.11萬輛。

二來，比亞迪持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣，以滿足不同用戶群體的多樣化用車需求。經(jīng)過多年的發(fā)展以及技術(shù)的不斷革新，比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)已形成包含比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌等在內(nèi)的多品牌矩陣，價(jià)格也涵蓋了低、中、高端的多個(gè)價(jià)格區(qū)間，可為消費(fèi)者提供多種選擇。

以比亞迪品牌為例，該品牌就包含王朝系列和海洋系列兩大系列產(chǎn)品，其中，王朝系列則將技術(shù)與國潮文化相結(jié)合，旗下?lián)碛袧h、唐、宋、秦和元五大家族式產(chǎn)品；海洋系列的產(chǎn)品定位則更年輕，新能源屬性也更明顯。而持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣的舉措，也讓比亞迪能夠不斷擴(kuò)大用戶覆蓋群體，滿足用戶的多元化需求，最終帶動銷量的增長。

加速“出海”

近年來，越來越多的車企開始布局海外市場，比亞迪也不例外。在國內(nèi)市場不斷“拼殺”的同時(shí)，比亞迪也在海外市場拓張方面頻頻發(fā)力。事實(shí)上，比亞迪在2021年就宣布了“乘用車出?！庇?jì)劃，并在2022年加快了開拓海外市場的步伐。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年累計(jì)出口新能源乘用車55916輛，同比增長307.2%。而比亞迪之所以會加快布局海外市場，也并非毫無緣由。

一是，海外市場新能源汽車需求量上升，比亞迪出海有助于找尋新增量?，F(xiàn)如今，低碳環(huán)保理念已經(jīng)成為全球共識，越來越多的國家都將節(jié)能減排作為發(fā)展戰(zhàn)略，因此海外消費(fèi)者在購車時(shí)也開始選擇更為環(huán)保的新能源汽車。另外，不少海外國家還出臺了一系列的優(yōu)惠政策，對于新能源汽車實(shí)施補(bǔ)貼，這也在一定程度上推動了新能源汽車的普及。而隨著海外新能源汽車需求量的不斷提升，比亞迪在海外市場也將迎來更多的機(jī)會。

二是，比亞迪所沉淀下來的技術(shù)優(yōu)勢，為其布局海外市場提供了重要支撐。對于制造業(yè)來說，技術(shù)始終是核心。比亞迪也在長期進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投入，不斷增強(qiáng)自身的技術(shù)底色。目前，比亞迪已經(jīng)成為了全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控以及整車制造等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，而這些核心技術(shù)優(yōu)勢也將成為比亞迪發(fā)力海外市場的底氣。

三是，比亞迪在商用車出海方面積累下豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)也將為比亞迪的乘用車出海提供借鑒與參考。盡管比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)剛剛開始出海，但其商用車業(yè)務(wù)卻已經(jīng)在海外市場“打拼”了多年。據(jù)了解，早在1998年比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部；2013年比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭，隨后逐步打開商用車海外市場。

多年來商用車業(yè)務(wù)的海外開拓，不僅讓比亞迪在海外市場有了一定的知名度，還讓其積累下了豐富的本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)也將成為比亞迪乘用車布局海外市場的重要參考，為比亞迪乘用車業(yè)務(wù)出海提速提供助益。

壓力如影隨形

憑借在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)層面的不斷深耕，比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤的雙增長，并且海外市場拓展也頗為順利。只是不可否認(rèn)的是，即便取得了如此亮眼的成績，比亞迪卻仍然面臨著一些考驗(yàn)，

一方面，新能源汽車領(lǐng)域競爭持續(xù)升溫。盡管放棄燃油車業(yè)務(wù)，全力發(fā)展新能源汽車的比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源銷量的大幅度提升，避免了自己跟自己競爭的情況。但是，新能源汽車領(lǐng)域的競爭依舊格外激烈，不僅有傳統(tǒng)車企在朝著新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也憑借著各自優(yōu)勢在新能源領(lǐng)域不斷加碼，更有小米、華為等跨界玩家爭相布局造車領(lǐng)域。而無論是哪一種類型的玩家，都有著各自的底牌，比亞迪要面臨的競爭壓力之大可想而知。

另一方面，新能源汽車行業(yè)即將進(jìn)入下半場，但比亞迪在智能化方面尚存短板。現(xiàn)如今，新能源汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)來到了下半場，智能化更是成為了各新能源車企角力的關(guān)鍵點(diǎn)，小鵬、蔚來、理想等新能源車企更是頻頻加碼智能駕駛領(lǐng)域。不過，與比亞迪在電動化方面的出色表現(xiàn)相比，比亞迪在智能化方面卻稍顯遜色。倘若比亞迪不補(bǔ)齊智能化短板，后續(xù)或?qū)ζ湫履茉雌嚇I(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。

毫無疑問，新能源汽車行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿ΓS之而來的不僅僅是機(jī)遇，還有挑戰(zhàn)。盡管比亞迪面臨著重重考驗(yàn)，但以其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為依托，總能夠?qū)ふ业浇忸}之法?？偠灾?，新能源汽車行業(yè)角逐賽愈演愈烈，比亞迪仍有硬仗要打。