價格戰(zhàn)或許是汽車行業(yè)上半年年來最受關(guān)注的話題，在近日的中國電動汽車百人會論壇期間，麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇也在接受界面新聞等媒體專訪時談到了相關(guān)問題。
他告訴界面新聞，所謂價格戰(zhàn)其實是各家公司在市場的快速變化中，調(diào)整自身策略，適應(yīng)新的發(fā)展的市場行為，“這樣的行為在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生”。他提到，汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響。
從這個角度來看，這場席卷全國的價格戰(zhàn)，不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個側(cè)面。當(dāng)然，這背后也蘊(yùn)含著汽車市場消費趨勢的變化。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在專訪中表示，目前，消費者對于跨國品牌支付溢價的意愿顯著下降，只有不到50%的消費者愿意為傳統(tǒng)品牌支付溢價?！叭绻麑⑿履茉窜嚭蛡鹘y(tǒng)燃油車分拆來看，新能源車超過60%的消費者不愿意為傳統(tǒng)高端品牌支付溢價。”
在這輪轉(zhuǎn)型中，越來越多的自主品牌受到消費者青睞，尤其是比亞迪，在很多人看來，其在新能源領(lǐng)域已經(jīng)成為特斯拉之外的第二個代名詞。而這兩家汽車制造商都有一個鮮明的特點，深度的垂直整合。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的時候，汽車生產(chǎn)的很多環(huán)節(jié)還處于“開荒”狀態(tài)，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)的整體的配套能力尚未形成。在這一階段，擁有垂直整合能力往往具備一定優(yōu)勢，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)區(qū)域成熟、規(guī)模化，專業(yè)化分工所帶來的技術(shù)、成本等優(yōu)勢將會體現(xiàn)。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，當(dāng)前，電動車產(chǎn)業(yè)智能化，包括軟件等產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，具備一定垂直整合能力才能在市場獲得優(yōu)勢，“但是再往下面發(fā)展，其實是動態(tài)的博弈過程，產(chǎn)業(yè)越來越成熟，它的規(guī)模越來越大就會有更多的創(chuàng)新者進(jìn)入。”
他指出，當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再成熟的時候，結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，不同企業(yè)在不同階段采取不同策略。
在方寅亮看來，垂直整合的趨勢背后還存在著汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)中利潤的變化?！皞鹘y(tǒng)主機(jī)廠原來很大一部分利潤來自于動力總成，現(xiàn)在新能源化以后，這部分利潤削弱了。很多公司在實現(xiàn)垂直一體化的過程中，一方面為了推動創(chuàng)新，另一方面也是希望收獲未來產(chǎn)業(yè)真正的利潤點。”
產(chǎn)業(yè)競爭之外，汽車行業(yè)對消費者心智的爭奪也日趨激烈。管鳴宇在專訪中提到一個數(shù)據(jù)，據(jù)麥肯錫消費者調(diào)研，當(dāng)一個消費者想買車的時候，真正想到的品牌只有三個。在特斯拉、比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)較為穩(wěn)固的當(dāng)下，如何完成品牌重塑，講好自己的故事，將是汽車公司們共同需要解決的難題。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，管鳴宇表示，很多其他地區(qū)的主機(jī)廠和供應(yīng)商在走出其主要市場時仍采用抱團(tuán)發(fā)展的方式，“我們覺得也值得中國很多汽車公司、零部件產(chǎn)業(yè)深度思考，怎樣在未來形成集團(tuán)軍的優(yōu)勢?！?/span>
對于中國汽車出口，管鳴宇分析稱，從每個地區(qū)的汽車公司以及它在目標(biāo)市場的份額來看，中國汽車公司目前還處在“嬰兒期”。他判斷，未來三年將是決定期，通過這三年考驗的公司將真正成為世界領(lǐng)先的制造商。