文｜速途車酷研究院
“開(kāi)創(chuàng)維汽車，壽命延長(zhǎng)30歲”“讓每一位車主實(shí)現(xiàn)百歲人生”。前不久3月初的宣傳大會(huì)上，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生談及創(chuàng)維汽車時(shí)的這番慷慨發(fā)言，像極了保健品傳銷現(xiàn)場(chǎng)的專用詞匯……
與此同時(shí)，“XR+創(chuàng)維汽車=睡眠？”的話題也在社交平臺(tái)引發(fā)熱議。據(jù)悉，創(chuàng)維將旗下的XR硬件——?jiǎng)?chuàng)維VR一體機(jī)PANCAKE 1與創(chuàng)維汽車兩個(gè)產(chǎn)品的聯(lián)動(dòng)：給PANCAKE 1系列VR硬件內(nèi)置六部助眠全景視頻后，用戶就可以躺在創(chuàng)維汽車?yán)锼X(jué)了……
只是，噱頭有了，實(shí)力又如何呢？創(chuàng)維汽車，能否成為新能源汽車行業(yè)的外部“破局者”？
事實(shí)上，“創(chuàng)維”跨界造車的起點(diǎn)最早要追溯到2010年。
那一年年底，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生在南京市成立了開(kāi)沃汽車。一年后，通過(guò)與南京金龍的再度重組順利通過(guò)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)審查，并將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向新能源商用車領(lǐng)域，全面涉足整車和核心零部件的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)等。
踩著金龍客車的肩膀，開(kāi)沃汽車的銷量一路生花。
據(jù)開(kāi)沃汽車官方公布數(shù)據(jù)：核心子公司南京金龍客車制造有限公司2014年純電動(dòng)客車產(chǎn)銷量排名全國(guó)第二，2015年-2017年排名全國(guó)第四，2018年排名全國(guó)第三，2019年排名全國(guó)第二。
值得注意的是，看似可圈可點(diǎn)的成績(jī)并未獲得黃宏生的滿意：“商用車的市場(chǎng)太小了，乘用車才是主要戰(zhàn)場(chǎng)”。于是乎2019年11月1日，開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司全資子公司——天美汽車應(yīng)運(yùn)而生。
彼時(shí)的天美汽車雖然入局已晚，但其戰(zhàn)略目標(biāo)卻很是激進(jìn)，成立僅1個(gè)月就宣布首款純電動(dòng)SUV車型ET5將投放市場(chǎng)，并宣布未來(lái)5年內(nèi)，發(fā)布4款新車，推出N項(xiàng)智能技術(shù)，完成50萬(wàn)輛產(chǎn)銷量。
然而，壯志雄心言猶在耳，天美卻終究沒(méi)兌現(xiàn)自己的豪言壯語(yǔ)，上市半年，只交出了銷量不到600輛的成績(jī)。
而將時(shí)間線拉長(zhǎng)，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示：2020年上市當(dāng)年，天美汽車的總上險(xiǎn)數(shù)只有467輛，2021年前3個(gè)月只有206輛。
事實(shí)上，在造車賽道，“商轉(zhuǎn)乘”或者“商乘并舉”路線的先例有很多。如江鈴、福田等商用車代表，都曾通過(guò)合資、收購(gòu)等方式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，試圖在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)翻越，但成績(jī)均不理想。而開(kāi)沃汽車也沒(méi)能成為例外。
面對(duì)如此糟糕的狀況，創(chuàng)維索性用創(chuàng)維之名置換天美，旨在用創(chuàng)維品牌在家電行業(yè)的影響力打開(kāi)汽車市場(chǎng)。
2021年3月26日，開(kāi)沃汽車與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂相關(guān)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，前者以2800萬(wàn)元代價(jià)獲得創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)“創(chuàng)維品牌”第十二類商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。4月27日，創(chuàng)維汽車舉行品牌見(jiàn)面會(huì)，宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。
3個(gè)月后，創(chuàng)維汽車正式帶來(lái)了補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為15.28萬(wàn)元-24.98萬(wàn)元的創(chuàng)維EV6。
然而，創(chuàng)維EV6的尺寸、定位及續(xù)航里程均與天美ET5相同，堪稱“雙胞”。因此，在銷量上雖然有所提升，但依舊很低迷，2021年全年上險(xiǎn)數(shù)為1670輛。
不過(guò)，這樣的結(jié)果并未讓創(chuàng)維“喪失信心”。去年4月創(chuàng)維汽車2022全球戰(zhàn)略伙伴大會(huì)上，創(chuàng)維再推2款新車——?jiǎng)?chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6，并定下“2022年完成3萬(wàn)輛”交付的目標(biāo)，同時(shí)沖擊45億元銷售額。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車總銷量達(dá)2.19萬(wàn)輛，完成了3萬(wàn)輛目標(biāo)的73%，今年前兩個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付2664輛。而交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險(xiǎn)數(shù)只有5183輛，今年前兩個(gè)月累計(jì)為919輛。
速途車酷研究院認(rèn)為，對(duì)造車路線及節(jié)奏錯(cuò)誤的把握造成了創(chuàng)維如今的局面。
路線混亂之外，創(chuàng)維對(duì)產(chǎn)品“標(biāo)簽”的打造，也選錯(cuò)了方向。
目前，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力各有“人設(shè)”，比如，蔚來(lái)主打“服務(wù)”，小鵬猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用車場(chǎng)景，處于銷量頭部位置的新勢(shì)力們整體上偏向科企運(yùn)營(yíng)思路，而一直處于市場(chǎng)尾部的創(chuàng)維汽車，卻選擇將健康理念沿用在汽車領(lǐng)域，實(shí)在是看上去有些奇葩。
而在安全方面，創(chuàng)維表示：將通過(guò)“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”，在看不見(jiàn)的地方下功夫，帶給用戶看得見(jiàn)、摸得著、開(kāi)著爽的安全駕乘體驗(yàn)。（“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”即：通過(guò)4種認(rèn)證體系、9大質(zhì)量管理工具、單一車型整車測(cè)試不少于300萬(wàn)公里、全方位保障產(chǎn)品品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)交車“0”投訴）
而尷尬的是，創(chuàng)維汽車的安全性能未必能禁得住考驗(yàn)。
據(jù)不久前中汽測(cè)評(píng)公布的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星成績(jī)。
在碰撞測(cè)試詳細(xì)分?jǐn)?shù)方面，創(chuàng)維EV6主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分率為30.26%，行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分率61.46%，乘員保護(hù)為38.45%，側(cè)面柱碰撞單項(xiàng)測(cè)試中，這款車更是拿到了驚人的零分，車內(nèi)測(cè)試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，這意味著在碰撞中車內(nèi)乘客受到了致命傷害。
與此同時(shí)，從目前情況來(lái)看，眾多跨界造車項(xiàng)目中，至今仍沒(méi)有被認(rèn)可的成功突圍者，艱難退場(chǎng)反而成了常態(tài)。
比如蘋果放棄全自動(dòng)駕駛車型、自游家意向金全額退款、恒馳汽車超400億元的投入只換來(lái)慘淡交付量、寶能汽車放言斥資500億打造觀致的計(jì)劃半路夭折、戴森籌備六年最終放棄造車……可以說(shuō)多數(shù)跨界造車項(xiàng)目，最終成了一地雞毛。因此，創(chuàng)維造車之路的未來(lái)到底如何，還很難說(shuō)。
黃宏生在接受采訪時(shí)曾說(shuō)，“縱觀全球百年汽車發(fā)展史，破局者往往來(lái)自外部。面對(duì)新能源汽車的發(fā)展，不妨多些包容和支持，剩下的就交給時(shí)間去檢驗(yàn)。”結(jié)合創(chuàng)維2023年“全年銷售4萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)3.2萬(wàn)輛，海外8000輛”的銷量目標(biāo)，恐怕在破局之前，創(chuàng)維先要為了“不食言”而努力了。
創(chuàng)維人說(shuō)健康是1，其它的都是后邊的0，對(duì)人的確如此。速途車酷研究院認(rèn)為：對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，只有產(chǎn)品是唯一的1，后面都是0。于此，我們也只能希望創(chuàng)維接下來(lái)能腳踏實(shí)地的做好一款產(chǎn)品，用產(chǎn)品質(zhì)量獲得市場(chǎng)及用戶的認(rèn)可。畢竟，健康理念固然令人耳目一新，但做出一款令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品才是創(chuàng)維汽車的當(dāng)務(wù)之急。