文|汽車預(yù)言家

繼極氪001、極氪009創(chuàng)下佳績之后，極氪再一次將外界的目光聚焦——極氪旗下的第三款車型極氪X將于4月12日正式上市。

不同于以往以數(shù)字為名的命名邏輯，極氪X的出現(xiàn)，也更暗含了極氪對于未來出行生活和全新經(jīng)濟(jì)形勢的重新思考。

按照造車新勢力的發(fā)展進(jìn)程來看，僅誕生兩年的極氪不可謂不“神速”。無論是兩年三款新車的出新速度，還是勢如破竹的市值增長速度，其成長之快都令人咋舌。而這樣的速度也順利延續(xù)到了其上市之路當(dāng)中。

在前不久吉利的2022年業(yè)績發(fā)布會上，極氪智能科技CEO安聰慧透漏，去年12月初極氪按保密基準(zhǔn)向美國證交會遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監(jiān)管審核中，“后續(xù)如果市場窗口時機(jī)合適，將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交并努力完成上市?！?/p>

今年2月，極氪對外宣布：已完成7.5億美元A輪融資，投資方包括自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代等五家生態(tài)企業(yè)，投后估值130億美元。再一次為赴美上市按下了加速鍵。

要知道，“蔚小理”的上市分別用了八年、七年和五年。相比之下，極氪沖擊IPO的進(jìn)程頗有些“揠苗助長”的意味。很多人會疑惑，已經(jīng)完成了這么多IPO的吉利，為什么如此著急將極氪獨立出去？

有觀點認(rèn)為，極氪目前太過于依賴吉利的“輸血”，嚴(yán)重拖累了吉利的盈利水平；也有觀點認(rèn)為，孩子大了不能一直“啃老”，好孩子要學(xué)會自己“掙饃饃”。

但另一方面，我們也在新的消費趨勢、經(jīng)濟(jì)形勢之下，瞥見了極氪獨立上市的另外一絲意味，以及吉利對于整個汽車行業(yè)和業(yè)務(wù)線的通盤思考。

在著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友看來，目前全球汽車行業(yè)進(jìn)入到了一個全新的周期階段，這個階段有著以下幾個特征：其一，是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，終端需求難以被挖掘和釋放；其二，是行業(yè)內(nèi)卷的日益深化，車企們愿意在任何一個細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢，提高市場競爭力。

換句話說，汽車由增量競爭時代進(jìn)入存量競爭時代，車企們所面臨的競爭環(huán)境已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)區(qū)別于從前的“小打小鬧”。

那么，如何去對抗這種市場困局和競爭大環(huán)境？獨立上市，化整為零，讓業(yè)務(wù)線單獨去創(chuàng)收和“造血”，成為當(dāng)前包括極氪在內(nèi)的傳統(tǒng)車企新造車共同瞄準(zhǔn)的路線。

在這條路上，極氪或許是走的最靠前的那個，但并不是唯一的那個。此前，除了極氪之外，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安阿維塔等新能源品牌都曾傳出單獨上市的消息。

對于吉利、廣汽、東風(fēng)、上汽這種規(guī)模的車企來說，品牌“單飛”所帶來的好處其實是顯而易見的。

首先，是避免了大體系所帶來的“臃腫”問題。

眾所周知，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成熟期，形成一定體系之后，幾乎不可避免地會陷入“自我膨脹”，或是品牌矩陣的不斷增加，或是新業(yè)務(wù)的不斷開拓。與此同時，這種膨脹并不會為企業(yè)帶來利潤上的增長，反而由于業(yè)務(wù)的分散或系統(tǒng)的臃腫，導(dǎo)致效率的低下。

這樣的效果傳導(dǎo)至汽車企業(yè)，就造成了不同品牌之間的相互影響和推諉。初衷是希望利用優(yōu)質(zhì)的品牌去帶動那些不優(yōu)質(zhì)的品牌，最后卻發(fā)現(xiàn)，明星業(yè)務(wù)沒有明星效應(yīng)，所有的業(yè)務(wù)線都跟著“躺平”。

獨立上市的目的就是為了讓品牌獨立出去，自負(fù)盈虧，各憑本事。在避免品牌之間的相互影響的同時，使上市品牌專注于自身經(jīng)營，提高造血和抵抗風(fēng)險的能力。

其次，是使分工更加扁平和易協(xié)同。

當(dāng)企業(yè)的分工過于冗長和精細(xì)，每個業(yè)務(wù)甚至每個部門都會出現(xiàn)本位主義，彼此之間的協(xié)同自然會變得笨重和曲折。子品牌的獨立則避免了這樣的情況，讓每個人都能成為這個多面手，充分刺激和發(fā)揮出組織的積極性和創(chuàng)造性。

最后，也是最為關(guān)鍵的是，獨立之后，企業(yè)可以以更小的單元去對接市場。市場與企業(yè)之間的信息反饋會更加清晰和直觀，在多業(yè)務(wù)聯(lián)動發(fā)展的路徑中，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益。

具體來看，一方面，獨立上市的業(yè)務(wù)板塊可以借助資本市場凝聚資源，進(jìn)而更好的獨立發(fā)展，并支持母公司業(yè)績與規(guī)模的增長；另一方面，獨立上市在提升子公司流動性的同時，也可以推動母公司流動性的提升，促進(jìn)母公司股價和市值的成長，形成資本策應(yīng)與聯(lián)動關(guān)系。

前不久阿里巴巴“1+6+N”組織架構(gòu)的調(diào)整，在某種程度上正是出于以上三個層面的考量。

可以預(yù)見的是，這一定是一個優(yōu)勝劣汰的過程，也是一個必然的趨勢，在這個過程中，會有一些板塊或品牌倒下，但是也會有一些具備主觀能動性、符合時代特征的板塊或品牌能夠凸顯出來。而極氪，屬于后者。

事實上，從誕生之日起，極氪就是吉利所鍛造的一把“利劍”，沒打算過走尋常路?？梢哉f，極氪的問世乃至上市，都是吉利面向新的市場環(huán)境、經(jīng)濟(jì)周期開啟的一場高端布局。在極氪身上，我們也能夠看到吉利體系不斷糾偏、自我調(diào)整的能力和魄力。

早在去年4月的上海車展上，極氪就曾以獨立展臺參展，并正式開啟新車預(yù)訂。目前，極氪在上海新建了獨立的辦公室、供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊，甚至成立采購等職能部門，完全區(qū)隔于領(lǐng)克品牌。

而對于極氪的掌舵者——極氪智能科技CEO安聰慧來說，這樣的變化是其樂見的。這位51歲從零開始接任極氪，意志堅定、處事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?chuàng)業(yè)者，從1996年入職吉利起，見證了吉利27年的造車之路。同時，他也樂于改變、喜歡挑戰(zhàn)，將極氪視為自身的“第二事業(yè)”。

2022年，極氪001累計交付了7.19萬輛，成為去年新造車中的最大“黑馬”，連續(xù)數(shù)月拿下“中國品牌30萬輛以上純電動車型銷售冠軍”。今年年初，安聰慧在回答記者提問時，表示極氪將在2023年完成14萬的交付量。

一個顯而易見的結(jié)論是：極氪符合這樣的時代特征，也將順應(yīng)這樣的時代趨勢。與此同時，我們也同樣有理由相信，安聰慧的個人能力和特質(zhì)足以支撐極氪不斷向前邁進(jìn)。在當(dāng)下市場化、系統(tǒng)化的困境當(dāng)中，極氪具備破局的能力和稟賦。