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特斯拉再出三招,降價不是唯一殺器

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特斯拉再出三招,降價不是唯一殺器

"劍”已出鞘,誰來接招?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|鋅財經(jīng) 路世明

編輯|大風

2023年無疑是新能源汽車賽道轉折的一年。

作為賽道主角之一,“鯰魚”特斯拉的動作總能引起一系列的反應。一月初,因需求下降、工廠停擺,特斯拉宣布大幅度降價,在此后其銷量快速回暖的過程中,特斯拉這一波操作也給市場帶來了不小的震蕩,國內大多數(shù)新勢力車企普遍承壓。

隨著威馬深陷危機、零跑銷量大跌,一樁樁事實已然證明市場“淘汰賽”早已開始。在這樣一個嚴峻的市場中,玩家們需要“各顯神通”,努力的保持住自己的市場份額。

然而,特斯拉從不講“情面”。進入四月份,特斯拉又開始了一系列“大動作”。

第一則消息是近日特斯拉公布的“宏圖計劃”第三篇章完整文件中,首次“實錘”了旗下廉價車型。第二則消息是特斯拉宣布將在上海新建一家儲能超級工廠。第三則消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升級說明,其中動能回收將回歸到 “標準”、“低”的兩個模式,意味著不再強制單踏板。

15萬的特斯拉無疑會極大地沖擊其他玩家的走量車型;儲能超級工廠的落地將加速特斯拉成本的下降;不再強制單踏板模式又能解決消費者一大“痛點”。

特斯拉在短短數(shù)日內打完的這一套組合拳,將會打蒙誰?又會迎來誰的反擊?新能源市場的“震蕩”再次加劇。

15萬特斯拉“實錘”

從所謂的“Model Q”到所謂的“小號Model Y”,再從“10萬”到“15萬”,一直以來,市場上關于特斯拉廉價車型的傳言從未地停止。

這些傳言并非空穴來鳳,比如早在2020年的一次活動上,馬斯克便公開了一項特斯拉自研電池的計劃,并表示到2023年,特斯拉的自研電池計劃將會使得售價約為2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

再到特斯拉2022年第四季度財報電話會議上,馬斯克再次透露,下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y,成本將是現(xiàn)有車型的一半。

當然,作為全新入門級車型,特斯拉把這款新車捂得十分嚴實。一直以來從未有任何具體的相關信息透露出來,因此才會有各種各樣的傳言出現(xiàn)。事實上,千百種說法的背后,其實暗含著不少消費者的無限期待。

“15萬”的特斯拉真的存在嗎?這一次,特斯拉給了市場一個明確的答案。

近日特斯拉可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章(Master Plan Part 3)完整文件正式公布,全文共41頁。文件中提到了三款此前尚未亮相的新車,且細節(jié)更加豐富,其中包含一款搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池包緊湊型新車。

來源:特斯拉

結合市場上50-60度電池的純電車續(xù)航,53kWh電池的特斯拉新車續(xù)航里程大約會在400公里上下。同時在文件中,特斯拉也給出了這款低價車型的總銷量目標:4200 萬輛,這幾乎是Model 3和Model Y目標銷量的兩倍。

此外,文件透露特斯拉可能還為該車規(guī)劃了高達400萬輛的年產(chǎn)能計劃。2022年,特斯拉汽車在全球銷售了131萬輛;生產(chǎn)了137萬輛。如果要實現(xiàn)年產(chǎn)400萬輛低價車型目標,特斯拉需要繼續(xù)擴大在中國、北美、德國以及其它地區(qū)的產(chǎn)能。

雖然文件中雖尚未公布新車型的具體名稱,但種種信息都與之前所傳言的Model Q或Model 2不謀而合。

“不能口頭支持了,我要動錢了?!?、“15萬我就真入手了。”、“黑子們都要心動了”網(wǎng)友們的評論反應出了對特斯拉新車型的強烈期待。但在部分市場玩家們的眼里,“期待”談不上,“發(fā)抖”或許更為真實。

目前10-20萬元的新車消費量超過了一半,是主力消費區(qū)間,也是車企們發(fā)展的“核心”目標區(qū)間。如果特斯拉新車型發(fā)布殺入15萬以下區(qū)間,對汽車市場的沖擊無疑會是巨大的,將直接影響到比亞迪、埃安、長安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20萬區(qū)間的車企。

好的一點是,據(jù)多方消息稱該車型預計將于2025年上市,這將讓國內的新能源玩家們有足夠的時間來做應對。

又一超級工廠“落戶”上海

不亞于新車型的“勁爆”,特斯拉儲能超級工廠落戶上海一事,也將給其儲能和汽車業(yè)務帶來長遠影響。

4月9日,特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行,這將是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

據(jù)了解,特斯拉儲能超級工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池Megapack,初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺,儲能規(guī)模近40GWh,產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工,2024年第二季度投產(chǎn)。

Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用儲能電池,簡單來說就是一組功能強大的鋰電池。根據(jù)產(chǎn)品信息,每臺Megapack機組可以存儲3兆瓦時的能量,可滿足3600戶家庭一小時的用電需求。當然,Megapack不僅是一個鋰電池組,它還集成了電纜、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等。

在今年3月份特斯拉召開的投資者日活動上,特斯拉公布的Master Plan 3,曾將目標設定為全面轉向可持續(xù)能源,2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

具體可實現(xiàn)路徑包括全面轉向電動車;在家用、商用和工業(yè)領域使用熱泵;在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能;在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源;用可再生能源驅動現(xiàn)有電網(wǎng)。

雖然Megapack主要服務于公共事業(yè)項目和大型企業(yè)客戶,但這個儲能業(yè)務也在反哺著特斯拉車輛在行業(yè)中的領先地位,普通的特斯拉車主也可以從中獲益。

首先,Megapack的技術優(yōu)勢將進一步提高特斯拉車輛的電池管理能力,使得特斯拉車主在充電和使用過程中更加安全、智能和高效。

其次,Megapack國產(chǎn)還為國內超級充電站的建設帶來了更大的想象空間。Megapack的產(chǎn)能提升可以幫助充電基礎設施更方便、更清潔地擴張,讓車主得到更優(yōu)質的充電服務。

同時,在新車型巨大的目標銷量以及年產(chǎn)量下,特斯拉需要極低的成本作為依托。一個存在的可能性是,特斯拉上海儲能超級工廠也能生產(chǎn)“車用電池”,在必要的時候,為生產(chǎn)汽車超級工廠“服務”。

電池作為純電車型成本最高的核心部件,將隨著特斯拉“電池鏈”的完善成本加速降低,根據(jù)特斯拉從第一性原理出發(fā)、堅持以成本定價的調性,這份優(yōu)勢最終或將體現(xiàn)到“售價”上。

取消強制單踏板模式

特斯拉旗下車型和其他品牌的車子有什么最大的不同?相信很多車主的第一反應是“毛坯”內飾,第二反應則是特斯拉獨有的單踏板模式讓很多“新車主”一時無法適應。

特斯拉是單踏板模式的提出者,也是最大的推崇者。

所謂的單踏板模式,就是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上,踩下油門開始加速,松開油門則開始減速,直至完全剎停。對于熟練的駕駛者來說,這項功能可以讓開車變的更輕松,也可以把車輛的動能盡可能地進行回收。

技術并非只有好的一面,當車主不熟悉單踏板模式,在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下,可能會出現(xiàn)不能第一時間反應,快速轉換到制動踏板,甚至有可能發(fā)生踩錯踏板的情況,造成事故。

事實上,自2020年6月開始至今,關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對此類事故原因調查結果,多歸因為車主“踩錯剎車”所致。不可否認,的確有多起事故責任在于車主踩錯踏板,但多數(shù)皆因特斯拉的“單踏板模式”造成的。

可以說,“單踏板模式”一直以來都是“制約”特斯拉銷量的一個因素,也是不少持觀望態(tài)度消費者的一大“痛點”。

而近日,有特斯拉Model 3、Model Y 車主在社交媒體上透露,陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA(在線升級)——2023.2.13.1版本的發(fā)行說明,新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶。如果最終升級版本確實如此,則意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。

根據(jù)曝光的發(fā)行說明顯示,此次OTA升級的核心是對“能量回收制動”進行改進,用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度,分為“標準”或“低”兩種不同強度。用戶可在控制>踏板和轉向 >能量回收制動進行設置。此外,車輛的能量尺也會進行顯示改進。

損失一些續(xù)航里程換回傳統(tǒng)的駕駛模式,特斯拉取消單踏板模式的舉措,無疑會對消費者的購車決策產(chǎn)生影響。那些因“沒剎車”這一痛點而持幣觀望的消費者,或將搖身一變成為準特斯車主。

即將推出低價車、儲能工廠的落戶、單踏板模式的取消,并不止止于這些動作。美國市場的再度降價;在全球安裝4.5萬個超級充電樁......四月以來的特斯拉像是喝過“大力”,頻頻出招“劍指”整個市場。

劍已出鞘,如何接招?國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力,好讓這只巨型“鯰魚”學會安靜。否則,等來的只會是一朵又一朵凋零的花,一個又一個的“危馬”。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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特斯拉再出三招,降價不是唯一殺器

"劍”已出鞘,誰來接招?

圖片來源:界面新聞 匡達

文|鋅財經(jīng) 路世明

編輯|大風

2023年無疑是新能源汽車賽道轉折的一年。

作為賽道主角之一,“鯰魚”特斯拉的動作總能引起一系列的反應。一月初,因需求下降、工廠停擺,特斯拉宣布大幅度降價,在此后其銷量快速回暖的過程中,特斯拉這一波操作也給市場帶來了不小的震蕩,國內大多數(shù)新勢力車企普遍承壓。

隨著威馬深陷危機、零跑銷量大跌,一樁樁事實已然證明市場“淘汰賽”早已開始。在這樣一個嚴峻的市場中,玩家們需要“各顯神通”,努力的保持住自己的市場份額。

然而,特斯拉從不講“情面”。進入四月份,特斯拉又開始了一系列“大動作”。

第一則消息是近日特斯拉公布的“宏圖計劃”第三篇章完整文件中,首次“實錘”了旗下廉價車型。第二則消息是特斯拉宣布將在上海新建一家儲能超級工廠。第三則消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升級說明,其中動能回收將回歸到 “標準”、“低”的兩個模式,意味著不再強制單踏板。

15萬的特斯拉無疑會極大地沖擊其他玩家的走量車型;儲能超級工廠的落地將加速特斯拉成本的下降;不再強制單踏板模式又能解決消費者一大“痛點”。

特斯拉在短短數(shù)日內打完的這一套組合拳,將會打蒙誰?又會迎來誰的反擊?新能源市場的“震蕩”再次加劇。

15萬特斯拉“實錘”

從所謂的“Model Q”到所謂的“小號Model Y”,再從“10萬”到“15萬”,一直以來,市場上關于特斯拉廉價車型的傳言從未地停止。

這些傳言并非空穴來鳳,比如早在2020年的一次活動上,馬斯克便公開了一項特斯拉自研電池的計劃,并表示到2023年,特斯拉的自研電池計劃將會使得售價約為2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。

再到特斯拉2022年第四季度財報電話會議上,馬斯克再次透露,下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y,成本將是現(xiàn)有車型的一半。

當然,作為全新入門級車型,特斯拉把這款新車捂得十分嚴實。一直以來從未有任何具體的相關信息透露出來,因此才會有各種各樣的傳言出現(xiàn)。事實上,千百種說法的背后,其實暗含著不少消費者的無限期待。

“15萬”的特斯拉真的存在嗎?這一次,特斯拉給了市場一個明確的答案。

近日特斯拉可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計劃”第三篇章(Master Plan Part 3)完整文件正式公布,全文共41頁。文件中提到了三款此前尚未亮相的新車,且細節(jié)更加豐富,其中包含一款搭載53kWh的磷酸鐵鋰電池包緊湊型新車。

來源:特斯拉

結合市場上50-60度電池的純電車續(xù)航,53kWh電池的特斯拉新車續(xù)航里程大約會在400公里上下。同時在文件中,特斯拉也給出了這款低價車型的總銷量目標:4200 萬輛,這幾乎是Model 3和Model Y目標銷量的兩倍。

此外,文件透露特斯拉可能還為該車規(guī)劃了高達400萬輛的年產(chǎn)能計劃。2022年,特斯拉汽車在全球銷售了131萬輛;生產(chǎn)了137萬輛。如果要實現(xiàn)年產(chǎn)400萬輛低價車型目標,特斯拉需要繼續(xù)擴大在中國、北美、德國以及其它地區(qū)的產(chǎn)能。

雖然文件中雖尚未公布新車型的具體名稱,但種種信息都與之前所傳言的Model Q或Model 2不謀而合。

“不能口頭支持了,我要動錢了?!?、“15萬我就真入手了。”、“黑子們都要心動了”網(wǎng)友們的評論反應出了對特斯拉新車型的強烈期待。但在部分市場玩家們的眼里,“期待”談不上,“發(fā)抖”或許更為真實。

目前10-20萬元的新車消費量超過了一半,是主力消費區(qū)間,也是車企們發(fā)展的“核心”目標區(qū)間。如果特斯拉新車型發(fā)布殺入15萬以下區(qū)間,對汽車市場的沖擊無疑會是巨大的,將直接影響到比亞迪、埃安、長安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20萬區(qū)間的車企。

好的一點是,據(jù)多方消息稱該車型預計將于2025年上市,這將讓國內的新能源玩家們有足夠的時間來做應對。

又一超級工廠“落戶”上海

不亞于新車型的“勁爆”,特斯拉儲能超級工廠落戶上海一事,也將給其儲能和汽車業(yè)務帶來長遠影響。

4月9日,特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行,這將是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。

據(jù)了解,特斯拉儲能超級工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲能電池Megapack,初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達1萬臺,儲能規(guī)模近40GWh,產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工,2024年第二季度投產(chǎn)。

Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用儲能電池,簡單來說就是一組功能強大的鋰電池。根據(jù)產(chǎn)品信息,每臺Megapack機組可以存儲3兆瓦時的能量,可滿足3600戶家庭一小時的用電需求。當然,Megapack不僅是一個鋰電池組,它還集成了電纜、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等。

在今年3月份特斯拉召開的投資者日活動上,特斯拉公布的Master Plan 3,曾將目標設定為全面轉向可持續(xù)能源,2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

具體可實現(xiàn)路徑包括全面轉向電動車;在家用、商用和工業(yè)領域使用熱泵;在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能;在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源;用可再生能源驅動現(xiàn)有電網(wǎng)。

雖然Megapack主要服務于公共事業(yè)項目和大型企業(yè)客戶,但這個儲能業(yè)務也在反哺著特斯拉車輛在行業(yè)中的領先地位,普通的特斯拉車主也可以從中獲益。

首先,Megapack的技術優(yōu)勢將進一步提高特斯拉車輛的電池管理能力,使得特斯拉車主在充電和使用過程中更加安全、智能和高效。

其次,Megapack國產(chǎn)還為國內超級充電站的建設帶來了更大的想象空間。Megapack的產(chǎn)能提升可以幫助充電基礎設施更方便、更清潔地擴張,讓車主得到更優(yōu)質的充電服務。

同時,在新車型巨大的目標銷量以及年產(chǎn)量下,特斯拉需要極低的成本作為依托。一個存在的可能性是,特斯拉上海儲能超級工廠也能生產(chǎn)“車用電池”,在必要的時候,為生產(chǎn)汽車超級工廠“服務”。

電池作為純電車型成本最高的核心部件,將隨著特斯拉“電池鏈”的完善成本加速降低,根據(jù)特斯拉從第一性原理出發(fā)、堅持以成本定價的調性,這份優(yōu)勢最終或將體現(xiàn)到“售價”上。

取消強制單踏板模式

特斯拉旗下車型和其他品牌的車子有什么最大的不同?相信很多車主的第一反應是“毛坯”內飾,第二反應則是特斯拉獨有的單踏板模式讓很多“新車主”一時無法適應。

特斯拉是單踏板模式的提出者,也是最大的推崇者。

所謂的單踏板模式,就是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上,踩下油門開始加速,松開油門則開始減速,直至完全剎停。對于熟練的駕駛者來說,這項功能可以讓開車變的更輕松,也可以把車輛的動能盡可能地進行回收。

技術并非只有好的一面,當車主不熟悉單踏板模式,在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下,可能會出現(xiàn)不能第一時間反應,快速轉換到制動踏板,甚至有可能發(fā)生踩錯踏板的情況,造成事故。

事實上,自2020年6月開始至今,關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對此類事故原因調查結果,多歸因為車主“踩錯剎車”所致。不可否認,的確有多起事故責任在于車主踩錯踏板,但多數(shù)皆因特斯拉的“單踏板模式”造成的。

可以說,“單踏板模式”一直以來都是“制約”特斯拉銷量的一個因素,也是不少持觀望態(tài)度消費者的一大“痛點”。

而近日,有特斯拉Model 3、Model Y 車主在社交媒體上透露,陸續(xù)收到了特斯拉的最新OTA(在線升級)——2023.2.13.1版本的發(fā)行說明,新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶。如果最終升級版本確實如此,則意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。

根據(jù)曝光的發(fā)行說明顯示,此次OTA升級的核心是對“能量回收制動”進行改進,用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度,分為“標準”或“低”兩種不同強度。用戶可在控制>踏板和轉向 >能量回收制動進行設置。此外,車輛的能量尺也會進行顯示改進。

損失一些續(xù)航里程換回傳統(tǒng)的駕駛模式,特斯拉取消單踏板模式的舉措,無疑會對消費者的購車決策產(chǎn)生影響。那些因“沒剎車”這一痛點而持幣觀望的消費者,或將搖身一變成為準特斯車主。

即將推出低價車、儲能工廠的落戶、單踏板模式的取消,并不止止于這些動作。美國市場的再度降價;在全球安裝4.5萬個超級充電樁......四月以來的特斯拉像是喝過“大力”,頻頻出招“劍指”整個市場。

劍已出鞘,如何接招?國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力,好讓這只巨型“鯰魚”學會安靜。否則,等來的只會是一朵又一朵凋零的花,一個又一個的“危馬”。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。