文 | 車東西團隊
編輯 | Juice
今年國內首場最重磅的車展，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕了！
開幕首日，雖然上海的氣溫達到了近期最高，但絲毫沒有影響到大家參展的熱情，車展現場仍然展現出無與倫比的盛況，入場隊伍早早就排起長隊，部分展臺被圍的水泄不通，想必等到觀眾開放日會更加熱烈。
參展商們也紛紛表示“火熱”，不經意間聽到身旁工作人員說：“時隔三年，大家早已對這場盛會急不可待！”
熱鬧背后，參展車企們展現出前所未有的“趨同性”。這一次無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都將車展重點放在了智能化、電氣化等方面，純燃油車少之又少。
海外豪華品牌勞斯萊斯首次在國內亮出了自己的旗艦純電豪華車型Spectre閃靈，奔馳也帶來了傳聞已久的純電大G，而比亞迪這樣的國內實力玩家更是將仰望品牌的首款車型U8的售價定到了百萬以上。寶馬也拿出了“史上最快、最強”的純電動車i7 M70。
新勢力方面，小鵬汽車拿出了“實現無人駕駛前的最后一款車”的小鵬G6，哪吒則亮出了“年輕人第一輛跑車”的哪吒GT。
可見，為了此次車展，海內外新老玩家都拿出了自己的看家本領。
有新品牌破局，有傳統(tǒng)品牌守擂臺，這次車展雖展現出更加“趨同”的技術特點，但也展現出更加多樣化的產品競爭格局。車東西梳理了本屆上海車展最有看頭、最值得關注的十款智能新能源車新車型。
一、勞斯萊斯Spectre閃靈：豪華純電SUV典范
上海車展期間，勞斯萊斯旗下首款純電動車Spectre閃靈在國內正式亮相。Spectre閃靈基于勞斯萊斯全鋁“奢華架構”3.0打造而成，發(fā)布于去年10月18日，預計將在今年第四季度交付國內車主，起售價格為575萬元。
動力部分，勞斯萊斯Spectre閃靈配備全輪驅動和四輪轉向技術，峰值扭矩900N·m，加速時間低至4.5秒，最高車速可以達到250km/h。
電池部分，該車電池組容量為102kWh，CLTC續(xù)航為585km。另外，勞斯萊斯首次搭載23英寸大尺寸車輪，內飾搭配星光頂、星光飾板和星光車門。
勞斯萊斯作為車中貴族，其旗下首款電動車Spectre閃靈在豪華性上與一眾新能源汽車相比也近乎處于top1級別。當然，其價格也更是讓大多數人望之興嘆，不過，對于豪華型電動車的打造，Spectre的確獨擋一面。
二、奔馳EQG：純電大G終于來了
奔馳EQG純電動概念車今日也正式亮相上海車展。2021慕尼黑車展上，EQG純電動概念車完成首發(fā)，此次是該車首次來到國內。
早在上海車展開始之前，網上便陸續(xù)流出奔馳EQG的諜照，引起了車友們的好奇心，其中也包括車東西在內，今天，終于識得“廬山”真面目。
外觀方面，奔馳EQG高度復刻了奔馳G級的外觀設計，尤其是在新車的前大燈上面，保留了原汁原味的奔馳大G硬派SUV風格，車輛側面與車輛尾部的設計也完全與奔馳G級相同。
動力部分，奔馳EQG將采用四電機+四輪驅動，另外，新車還將采用獨立懸架以及全新的后橋結構，延續(xù)奔馳大G的越野能力。
在續(xù)航方面，奔馳官方表示，新車將會搭載全新開發(fā)的硅陽極電池，電池能量密度會提升20%-40%，續(xù)航能力提高20%左右，充電速度也有明顯地提高，預計會提供超300英里（約483公里）的續(xù)航里程,奔馳EQG也將使成為首款采用硅陽極電池的車型。
逛完整個奔馳展臺，在車東西心目中最重磅的依舊還是奔馳EQG，從現場的情況看，EQG展臺周邊的人流幾乎是最多的，沿襲奔馳大G的狂野造型，加上電動智能的科技感，試問這樣一臺車會有誰不心動呢？
三、仰望U8：售價109萬的比亞迪車型
比亞迪仰望汽車在上海車展上展示了U8車型，共分為U8豪華版和U8越野玩家版，官方預售價格為109.8萬元。仰望U8豪華版將于今年9月開始正式交付，仰望U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付。
外觀上看，仰望U8外觀采用全新設計語言，前臉似“鼎”字造型，采用大尺寸進氣格柵和點陣式LED燈組，顯得硬朗大氣，具有很高的辨識度。前風擋上方配備車頂探測系統(tǒng)，越野環(huán)境探測能力會有一定程度的提升。
車身尺寸方面，它的長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距為3050mm。車尾部分，尾燈與前大燈采用相同設計，還配有全尺寸的備胎。
內飾方面，仰望U8配備了四輻方向盤，此外仰望U8屏幕尺寸可觀，包含12.8英寸的中控曲面屏，23.6英寸的的液晶儀表與副駕娛樂屏，以及后排還有兩款12.8英寸屏幕，仰望U8還支持五屏聯動。
動力方面，U8采用四輪四電機，最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，兼具越野性能和加速性能。基于易四方的插電式混合動力系統(tǒng)，最長CLTC工況綜合續(xù)航里程達到1000km。
U8采用的刀片電池支持高達 110kW 的直流快充，從 30%-80% 快速充電僅需 18 分鐘。仰望U8還支持VTOL外放電功能，最大放電功率達到6kW。
值得注意的是，U8 具備的兩大自主研發(fā)技術——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，將進一步優(yōu)化車輛的越野體驗。
U8豪華版還搭載了高階智駕輔助系統(tǒng)，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環(huán)境感知能力更強，提升了駕控安全性。
在車東西逛展期間，從早上九點到下午五點，仰望門前的人流都沒有比其他家少過，無外乎其他，仰望憑借其超百萬的高昂售價和硬核技術成為了全場焦點。雖然觀眾不能直接上手體驗其黑科技，但僅僅是價格就讓所有人仰望。
四、寶馬i7 M70：寶馬史上最強電車
上海車展前夜寶馬集團舉行了“創(chuàng)想未來之夜”，并全球首發(fā)了寶馬i7 M70，今日該車正式亮相寶馬展臺。寶馬集團表示這是寶馬有史以來最快、最強的純電動車。
新車外觀同7系車型相似，采用分體式大燈和碩大的前中網設計，看起來十分有氣勢，辨識度極高。
此外，新車采用了M專屬標識和定制化雙色車漆，“液態(tài)銅”和“寶石青”兩種車漆搭配，復古感十足。
車身尺寸方面，i7 M70L與寶馬全新7系保持一致，長/寬/高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm。
內飾方面，新車搭載12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸中控屏，并優(yōu)化了車機UI設計。新車后排配備了8K的31英寸BMW懸浮式巨幕，近似一個移動私人影院。
配置上看，新車不僅采用了最新的BMW iDrive操作系統(tǒng)以及支持基于UWB超寬帶技術的BMW數字鑰匙Plus等。
動力方面，新車搭載雙電機，綜合最大輸出功率高達660馬力，峰值扭矩高達1100?！っ祝惆偌铀贂r間僅為3.7秒。續(xù)航方面，寶馬i7 M70L CLTC續(xù)航里程可達600公里。
據車東西了解，新車已確認引入國內市場，4月即可預訂，并將會在7月份正式投產。
雖然寶馬這款車沒有仰望聲勢那樣浩大，但不得不說新車作為寶馬電動汽車中的性能之最，也是傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉型過程中的出色代表作，同樣吸引了很多觀眾。
在寶馬展臺上，寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬在中國的電動戰(zhàn)略絕對是成功的，今年將為中國客戶呈現11款純電動產品。可以看到，中國市場對海外品牌的吸引力越來越大了。
五、小鵬G6：小鵬汽車的“Model Y”
作為小鵬SEPA 2.0扶搖架構下的首款車型，小鵬G6在上海車展第一天首發(fā)亮相。
整體上來看，小鵬G6車身輪廓簡潔圓滑，頗具穩(wěn)重感，外觀上仍保留了不少家族設計，如分體式LED頭燈組、融入品牌LOGO的貫穿式LED燈帶等。
來到尾部，小鵬G6尾燈采用了貫穿式一體剎車燈，同時，G6的后懸較短、尾部飽滿，外加略微溜背的車頂線條，使其頗具轎跑風格。
并且，小鵬G6擁有800V的高壓SiC平臺和3C電芯，這讓小鵬G6實現了高達755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能。
與此同時，小鵬G6搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)等多項智能技術。
可見，小鵬G6算得上是小鵬下狠功夫打造的智駕轎跑SUV，目前，小鵬方面尚未公布其售價。
六、紅旗E001：紅旗首款純電動轎車
今天，紅旗首款純電動轎車E001正式發(fā)布，這款車也是紅旗FMSs平臺架構的第一輛新能源轎車。同時官方宣布，新車將會在2023年11月正式上市。
紅旗E001在外觀上與以往的紅旗品牌車型相比有著很大的不同，車頭的封閉式格柵以微笑樣式呈現，并具有豐富的燈語功能，車頭上的中軸線設計極具品牌特色。側面設計上，遠處觀摩有一種俯沖的姿態(tài)，呈現出轎跑的感覺。
從車頂線條一直延伸到車尾，也讓視覺中心進一步靠后。在車尾的貫穿式尾燈組所占的面積較大，其內部結構非常復雜。該車內部還配備了6+15.5英寸的曲面雙聯屏幕，以及AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)。該車所運用的雙輻多功能方向盤也使得E001充滿了未來感與科技感。
動力上，新車可實現同時充、換電，換電版續(xù)航為600km，長續(xù)航快充版的續(xù)航里程可以達到800km。
不得不說，這次紅旗E001的配色十分討年輕人喜歡，整車在智能化上也下了很多功夫，明顯針對的用戶群體要更加年輕化，期待這次紅旗E001給紅旗品牌帶來一些新的變化。
七、ID.7：大眾純電轎車的開山之作
在今天上海車展的新聞發(fā)布會上，大眾正式發(fā)布首款純電轎車ID.7 VIZZION。
大眾ID.7 VIZZION車身尺寸為：4956mm×1862mm×1537mm，軸距2966mm，離地間隙是190mm，風阻系數0.27cD。
大眾ID.7 VIZZION基于MEB（模塊化電力驅動）平臺打造，有消息稱設有單電機后驅和雙電機四驅版車型車型，電池包為77kWh，WLTP 標準下續(xù)航里程為700公里。
智駕方面，ID.7 VIZZION配備最新智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，以及增強現實抬頭顯示功能，支持變道輔助和自適應巡航控制等功能。
智能座艙上，ID.7 VIZZION搭載15英寸信息娛樂系統(tǒng)，SkyView 智能光感天幕、和Smart Air隱藏式智能空調，并配備AR HUD平視顯示器，使用數字控制的通風口，支持語音助手，比如“你好大眾，我的手很冷”。
另外，大眾ID.7將在歐洲、中國和美國銷售，國內版本將由一汽·大眾生產，預計今年下半年上市交付。
ID.7的發(fā)布，意味著大眾的電動化進程又加快了一步。
八、領克08：魅族車機系統(tǒng)加持
領克08在3月份外觀亮相，這次車展將這款新車型再次推到了臺前，領克08整體設計更加都市化、年輕化，定位中型SUV，填補了領克中型SUV的空白，長寬高分別為4820x1915x1685mm，軸距2848mm。
同時，領克08采用插電式混動系統(tǒng)，電池容量為39.6kWh，CLTC工況下綜合續(xù)航里程1400km，配備了85kW直流快充，官方宣稱可以實現28分鐘就能夠將這塊電池充滿。領克08四驅版車型共有三臺電機，綜合功率高達400kW，最大扭矩900N·m，零百加速挺進了4秒。
而在智能座艙方面，領克08將首次搭載魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，并搭載高通8155芯片。也正是領克08將要搭載魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)的緣故，現場媒體對這款車型多了幾分關注，多家媒體聞名而來想要親眼看下魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，但遺憾的是，此次車展領克08座艙系統(tǒng)并未對外展示，大家沒有辦法親身感受Flyme Auto車機系統(tǒng)。
領克08是搭載CMA Evo架構的新車型，同時還搭載魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，這也透露出領克在提升動力系統(tǒng)和智能座艙方面的決心，這款新車也許可以一改往日大家對領克的固有印象。因此，領克08對領克來說意義非凡。
九、哪吒GT：年輕人的首款轎跑
哪吒GT作為其旗下首款雙門四座純電跑車，在此次車展正式上市，全系共推出4款車型，售價區(qū)間為17.88~22.68萬元，可以說是跑車里的平價車，這也是哪吒一直所說的打造一款“年輕人都能擁有的跑車”。
外觀上，哪吒GT前臉的整體輪廓與哪吒S幾乎一致，兩側采用了巨大的通風口設計，大燈組采用了縱向設計，十分狹長，盡顯犀利。
車尾部分，哪吒GT采用大溜背的設計，頗具運動張力，尾燈組則采用了比較傳統(tǒng)的設計，紅色燈帶包裹著轉向燈。
動力方面，哪吒GT將會推出單電機版與雙電機版，續(xù)航里程方面，新車將會推出560公里、660公里、580公里（四驅）等多種版本。
在哪吒展臺現場，哪吒還展出了哪吒GT敞篷版和性能版，但未公布更多信息，盡管如此，也引得不少人駐足觀看。
十、深藍s7：AR-HUD替代儀表盤
本次在上海車展上深藍S7共有增程、純電、氫電三種動力選擇，且值得關注的是深藍S7取消了儀表盤并采用AR-HUD進行替代，能夠為駕駛者更便捷的提供車輛信息與周圍的形式境況，讓駕駛更為安全。
本次推出的深藍S7是長安深藍旗下的第二款車型，也是EPA1平臺的首款SUV車型，是國內的首次展示。
深藍S7因其在新能源市場中擁有較高性價比與優(yōu)異的產品性能獲得人們較多的關注。
車身外觀上，深藍 S7延續(xù)了以往的家族式設計，但是車頭大燈的位置顯得更加細長凌厲，封閉式中網造型和棱角分明的車身線條能夠增強強烈的視覺沖擊感。
車身尺寸上，深藍S7的長寬高分別為 4750/1930/1625mm，軸距為 2900m，該車還配備了隱藏式門把手、無邊框車門，以及貫穿式的尾燈造型。
在內飾上，深藍S7采用了大量皮質包裹，將大尺寸AR-HUD作為抬頭顯示。此外，15.6英寸的懸浮式中控屏配備高通8155芯片，能夠支持整車OTA升級。
在動力上，深藍S7增程版搭載1.5L四缸增程器，最大功率70kW，新車搭載容量為31.73kWh電池組，虧電油耗為5.7L/100km；而深藍S7純電版搭載后置單電機，搭載160kW和190kW兩種電機。
深藍S7是一款極具運動感的SUV，整車的車型都具有很高的辨識度，其網格造型和車身線條也提高了該車的整體質感。從SL03到S7也意味著從拼性價比到拼質感，這是長安深藍的另一種選擇。
結語：電動汽車智能化的競爭已經開啟
通過對車展一天的觀察，如今的車展早已是電動汽車的天下，且每一家車企都高度重視自動駕駛與智能座艙這兩個關鍵點。
可以說電動汽車的智能化已經是他們所追求的目標，不斷研發(fā)新一代的自動駕駛技術與更富有科技感和未來感的智能座艙。
電動化逐漸已經達成共識，而電動化、智能化二者缺一不可，下一階段便是看誰能把智能化做的更好。
可以說，國內的新能源汽車市場競爭的下一落腳點就是在智能化上。