文|節(jié)點AUTO 電壓傳感器
今年2月，極氪完成了7.5億美元A輪融資，投后估值達到130億美元。在去年12月，吉利汽車曾發(fā)布公告稱，極氪已經(jīng)按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。這兩個信息意味著什么？
按照130億美元的估值橫向?qū)Ρ?，極氪已經(jīng)超過了小鵬汽車和零跑汽車，而這兩家去年的銷量均是極氪的1倍多。
2022年，極氪的年銷量超過7萬輛，今年的目標是14萬輛，這個水平是上述兩家新勢力交付前兩年的數(shù)倍。
從2021年3月成立算起，如果極氪能成功赴美上市，那將是最快完成上市目標的新勢力，其速度之快甚至可以與拼多多相比。
無意蹭《狂飆》的熱度，但“狂飆”絕對是極氪的最佳形容詞。與此同時，手握一把好牌的極氪也屢陷爭議，怎樣打好手中的好牌，是極氪面對的難題。
01 極氪用心了，但仍未滿足消費者胃口
SUV是中國汽車市場最大的分支，極氪X的亮相意味著極氪向著更廣闊的市場前進。從極氪001 到極氪009，極氪的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了市場的認可，極氪X能接過前幾款產(chǎn)品的接力棒嗎？
由于極氪X剛剛亮相，這個問題目前還無法給出答案，不過可以從產(chǎn)品本身推測一二。
產(chǎn)品配置搭配和設(shè)計上一直是極氪的重點，這次發(fā)布的極氪X也是如此。其18.98萬元的入門款也有全速自適應(yīng)巡航、L2級輔助駕駛、自動泊車、電動座椅等配置。
極氪X 來源：極氪官網(wǎng)
此前的極氪001，為了搏一個開門紅，搭配了NAPPA座椅、空氣懸掛、3.8秒破百、22寸輪轂、L2輔助駕駛系統(tǒng)等配置，任何有購車需求的消費者，看到這張配置單都很難不動心，而這些配置在極氪001上全部是標配。至少在用料上，極氪是用了一番心思的。
不利因素在于，極氪X所處的價格區(qū)間（18.98萬元-22.98萬元）競爭太激烈，小鵬G3頂配不到18萬，零跑C11，純電版的售價是18.58萬起，增程版本只要14.98萬起。
說回極氪整體。在沒降價之前，極氪001的售價區(qū)間為28.1萬-36萬元，與小鵬P7、蔚來ET5有重合，這是吉利在燃油車時代很難企及到的價格區(qū)間。
同時，魅族研發(fā)的車機先給了領(lǐng)克08，而車機一直是極氪被吐槽的重點，如果極氪X的車機依然沒有優(yōu)化，那恐怕還會被吐槽。
在極氪情人節(jié)的直播中，官方介紹了車機新增了此前用戶呼吁的360°全景影像開關(guān)。但用戶依然不滿意，原因是極氪將該開關(guān)放到了中控屏的右側(cè)?！败嚈C團隊是不開車嗎？是不是拿著平板開發(fā)的功能？”一些車主對該開關(guān)的位置瘋狂吐槽，認為車主在駕車過程中根本無法操作該開關(guān)，甚至有車主開玩笑稱這是給副駕駛開發(fā)的功能。
節(jié)點AUTO一直認為，汽車行業(yè)在向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，發(fā)生改變的不只是動力系統(tǒng)、座艙，而是一場從內(nèi)到外，全方位的變化。
一直以來，國產(chǎn)品牌給消費者的形象都是“如果你想要實在，那選國產(chǎn)就沒錯”。這個觀念反映的是國產(chǎn)品牌對抗國際品牌的競爭力在于“性價比”。在做新能源汽車時，部分國產(chǎn)品牌也堅持了性價比策略。
以極氪的首款車型極氪001為例，上面我們提到過他的配置，橫向?qū)Ρ葒H品牌的產(chǎn)品，極氪001是有性價比的?！靶詢r比”是第一步，更進一步的是，極氪001的掀背設(shè)計，辨識度很高。同時，與智能化能力孱弱的國際車企相比，極氪的智能化水平更高一些。
配置有性價比、設(shè)計有特點、相對高一點的智能化水平，讓極氪001在消費者心中有了一席之地。換句話說，一個新品牌如果沒有能讓人記住的特點，那就很難持續(xù)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)恰好有兩個參考案例。威馬創(chuàng)始人沈暉在復(fù)盤時就提到，早期做產(chǎn)品要有突出的亮點，要先有一批種子用戶群體，然后慢慢推廣成大眾都接受的（品牌）。同理，問界最大的亮點就是得到了華為的深度加持，這是問界具有的獨一無二的特點，品牌的種子用戶買的是華為的賬。
對比極氪、威馬和問界這三個新勢力，早期產(chǎn)品做出了突出特點的品牌，都成為了主流新勢力，極氪、問界去年的銷量都超過了7萬輛，躋身新勢力第二梯隊。
總體來看，極氪的機械素質(zhì)得到了很多車主的好評，但智能化表現(xiàn)和預(yù)期有一定的距離，這是極氪需要補足的短板。
02 極氪的表與里
2021年2月，吉利控股董事長李書福在吉利內(nèi)部舉辦的分享交流會上發(fā)布了一封萬字分享信，他在信中明確指出吉利已經(jīng)形成了“兩個藍色吉利行動計劃”。
第一個計劃的方向是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力、插電混合動力、增程式插電混合動力，以及小排量節(jié)能汽車，預(yù)計其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。
第二個計劃則主攻純電動智能汽車，吉利將組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
一個月之后，極氪智能科技成立。依計劃看，極氪就是承載第二個計劃的主體。其實，這并非吉利首次提出針對新能源市場的規(guī)劃。
2015年，吉利在當年的廣州車展前夕正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍色吉利行動”。計劃內(nèi)容包括2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%、在新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)方面取得領(lǐng)先地位。
如今回看當時的“藍色吉利”計劃，目標過于激進。在新能源車型銷量占比這一指標上，吉利沒能如愿完成目標，2020年，吉利總銷量為132.02萬輛，當時吉利的新能源品牌主要是幾何和帝豪，而他們在2020年的銷量只有6.8萬輛，銷量占比只有5.1%。
縱觀吉利2015年至今的新能源布局，其中有兩個關(guān)鍵詞，分別是動力系統(tǒng)和高端化，前者指的是兼顧混合動力和純電，屬于迎合時代趨勢，后者則是吉利一直都有的高端化野心，而極氪恰好具備完成這兩個目標的特點。
首先，極氪目前的車型都是純電車型；其次，2022年，極氪001的平均訂單金額超33.6萬元，極氪009平均訂單金額為52.7萬元。
從外看，極氪取得了不錯的階段性成果。從內(nèi)看，極氪讓身為傳統(tǒng)車企的吉利，敲開了新能源時代的大門。不過，極氪沒有脫離吉利的光環(huán)和影子.優(yōu)先于極氪001發(fā)布的領(lǐng)克zero，基本展示了吉利新能源品牌的大致輪廓：SEA浩瀚架構(gòu)、注重智能化、三電管理，極氪001也是按照這個方向走的。
這說明，吉利很可能把原本計劃給領(lǐng)克的資源，轉(zhuǎn)手給了極氪，導(dǎo)致品牌之間互相競爭,極氪001的車標線條突出且車標內(nèi)沒有填色物，領(lǐng)克的車標線條內(nèi)有填色，這是他們車標的區(qū)別，如果只看車標，消費者很難分清誰是誰。
與領(lǐng)克的藕斷絲連，也讓極氪難以塑造足夠的品牌形象，畢竟領(lǐng)克主攻15萬-20萬元區(qū)間，極氪則定位在30萬元以上。
更重要的是，兩者還要共享吉利的資源，吉利必然要做出傾斜。2022年，領(lǐng)克的銷量為18.01萬輛，同比減少了2.04萬輛，而極氪2022年的銷量為7.1萬輛，2021年的銷量只有3796輛。
據(jù)節(jié)點AUTO了解，年輕人是他的主要用戶群體。一些90后博主也在各大平臺分享了極氪001的使用體驗，總結(jié)下來，極氪001獨特的設(shè)計引發(fā)了口碑分化，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人看都不看一眼。這證明了節(jié)點AUTO上面提到的，擁有“突出的特點”是新能源品牌在市場占有一席之地的前提。
無論是藍色吉利計劃2.0還是極氪，都應(yīng)放到汽車行業(yè)發(fā)展浪潮之下去考量，目前極氪取得了好成績，在未來，他能讓吉利的計劃成功落地嗎？
03 極氪將迎來更大的競爭？
自2022年下半年以來，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌相繼傳出獨立融資和上市計劃的消息。
其中，估值最高的是廣汽埃安，估值超過千億元，東風(fēng)嵐圖估值為300億元，阿維塔估值近百億元。極氪的估值僅次于廣汽埃安，且不存在混改問題，被市場認為是本輪最有可能率先上市的企業(yè)。
不過，“蔚小理”和零跑的表現(xiàn)已經(jīng)表明，上市不是終點，此后企業(yè)還需要面對盈利和銷量兩大難題，極氪如何解題？
節(jié)點AUTO認為，這兩個問題實際上是一個問題，因為兩者是正向循環(huán)的，我們可以拿理想汽車作為參考。
在2022年四季度，理想汽車實現(xiàn)了首次單季度盈利，凈利潤為2.653億元，這是當前多數(shù)造車新勢力難以達成的。當然，在整個2022年，理想仍在虧損，且虧損規(guī)模高達20億元，仍有盈利壓力，但這不妨礙將理想汽車作為參考案例。
理想汽車的毛利率是“蔚小理”之中最高的。2022年，理想汽車的車輛銷售毛利率為19.1%，蔚來汽車和小鵬汽車分別為13.7%、9.4%。平均每賣掉一輛車，理想汽車能賺6.3萬元，另外兩家分別能賺4.2萬元、1.9萬元。這里有兩個前提，其一是蔚來汽車的平均單價高于理想汽車，其二是蔚來汽車在銷售、研發(fā)等方面的投入規(guī)模比理想汽車大一些。
基于這兩個前提和盈利能力表現(xiàn)，理想汽車的選擇是最值得極氪借鑒的，而這恰恰是極氪目前需要補足的短板。
首先，理想汽車從理想ONE到“500萬以內(nèi)最好的SUV”理想L9，也飽受質(zhì)疑，但隨著產(chǎn)品的熱銷以及前期“奶爸”車的精準定位，讓他逐漸被認為是新勢力的標桿。
理想L9 來源：理想汽車官網(wǎng)
一位汽車圈內(nèi)資深人士對節(jié)點AUTO表示:極氪現(xiàn)在就缺乏比較精準的定位，極氪001雖然開了個好頭，但極氪整體還是缺乏一個鮮明的標簽。比如，消費者提起理想汽車就會想到大七座、增程車，提到蔚來就會想到高端。而極氪001贏得了部分消費者的喜歡，但僅靠一款車就想樹立一個品牌是很難的，市場覆蓋范圍更大的極氪X能否讓極氪擁有自己的標簽，是值得關(guān)注的看點。
同時，極氪與吉利旗下其他新能源品牌之間的定位，能否做到彼此之間有清晰的界線，不左右互搏，也十分重要。
其次，如何進行投入分配，是決定能否盈利的關(guān)鍵。2021年之前，理想汽車一直被稱為“摳廠”，原因是相比蔚來汽車和小鵬汽車在自動駕駛、換電站等方面的巨額投入，理想汽車的投入規(guī)模相對小一些。從2021年開始，理想汽車才加大了自動駕駛、純電平臺等方向上的投入。
更重要的是，理想汽車的這兩個策略是前后銜接的，如果前期定位不準，那就沒法打開銷量，今后即便加大投入，也無法保證能找回損失的時間成本。
換句話說，對極氪而言，他現(xiàn)在要理清發(fā)展路徑，是選擇蔚來汽車、小鵬汽車的前期大規(guī)模投入后期做盈利的模式，還是選擇理想汽車的實用主義模式。
站在現(xiàn)在這個時間點上看，極氪更傾向于前一種模式。
據(jù)吉利發(fā)布的財報顯示，2021年和2022年上半年，極氪營收為28.68億元、88.28億元，凈虧損分別10.1億元、7.59億元。據(jù)極氪CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪的整車毛利率水平在5%左右，與之對比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鵬也在11%。
如果沒有依托吉利耗時五年200億元開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，他的虧損規(guī)?？峙乱蟆６@恰恰是他能“狂飆”的基礎(chǔ)，從成立到成為交付首款車型，極氪只用了不到兩年，“蔚小理”都用了四五年左右。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，時間成本是不容錯過的。
可以說，極氪開局整體是打了一副好牌，但如何把這副牌持續(xù)打好，還需要時間來檢驗。