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比亞迪,還是應(yīng)該好好仰望路特斯

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比亞迪,還是應(yīng)該好好仰望路特斯

做營銷,講價值,路特斯的確比仰望高級。

文|汽車預(yù)言家

4月18日,比亞迪旗下的仰望汽車攜新產(chǎn)品U8、U9亮相上海車展。其中U8開啟預(yù)售,價格為109.8萬元。

作為國內(nèi)第一個量產(chǎn)級百萬電動車的自主品牌,仰望成了比亞迪四個展臺的“流量之王”。很多人都希望去聽聽關(guān)于仰望,比亞迪到底想講些什么?畢竟花了這么大力氣打造的新品牌,說明仰望對比亞迪很重要。

可“曲高和寡”的仰望偏偏沒講太多,而是給人們拉出一條長長的配置單,一股腦講了大堆功能屬性,大概想表達“懂的自然懂,無需多言”來以此讓人們記住仰望,記住原來一百萬的電動車也可以實惠。令人想不到的是,如此“率直”的比亞迪,卻仍然被人說“仰望太貴了”。

22英寸鍛造輪輞、電動伸縮踏板、車內(nèi)五屏聯(lián)動,全車共38個高精度感知元件,搭載高階智駕輔助系統(tǒng);越野玩家版,適配越野路況的熱管理系統(tǒng)、增加AT胎、遠近紅外夜市系統(tǒng)、車頂行李框、涉水喉,首創(chuàng)了業(yè)內(nèi)車載衛(wèi)星通信、選裝車載無人機、原地掉頭、爆胎控制......

一時間“堆料”的仰望引起輿論一陣陣討論。

進入2023年開始,高端電動車市場的未來走向問題一直受外界關(guān)注。路特斯ELETRE與仰望U8成了通過細分市場切入高端陣營中兩個最受期待的品牌,前者傳承賽車基因,后者強化高端越野。

從品牌聚焦和特征上,兩者無疑都是成功的,高端化的賽道就是應(yīng)該足夠細分。但在如何實現(xiàn)高端化的透傳理念和品牌建設(shè)上,它們卻走出了完全不同的兩個風(fēng)格。仰望的意圖很明顯:把能選的不能選的,統(tǒng)統(tǒng)選上,讓用戶覺得值;路特斯盡全力講清,跑車電動化、操控極致化,給用戶帶去“唯我、獨我”的品牌特征和性格,讓用戶看到值。

很多人說電動化,讓汽車成本越來越低,百萬級別的售價也應(yīng)該拼性價比。我卻和其他人的看法不同,這一次,我更相信路特斯想的是對的。倒不是因為電動汽車功能多少與價格一定不相關(guān)。而是打造“高端價值感”這件事,企業(yè)該想清究竟是參照“行規(guī)”循規(guī)蹈矩遵循還是立足市場的替用戶去考慮?

一件事物都有兩面性,從行業(yè)發(fā)展的角度,產(chǎn)品力與產(chǎn)品價格、產(chǎn)品價值的確應(yīng)該是個包含與被包含的關(guān)系,尤其是汽車品牌不應(yīng)該再有略帶雞賊的心態(tài)再靠LOGO賣車,產(chǎn)品走心一定是前提。但站在用戶的角度去看問題,百萬級產(chǎn)品的產(chǎn)品力只是基本面,今天新汽車能夠定位高端,功能和屬性基本都不會太差。用戶需要的更多還是個附加價值,以及如何通過一臺車證明“我是誰”這個問題。

因為在他們眼里,既然選擇了高端電動汽車,就不會糾結(jié),是不是功能越多越高級就越有說服力。而是怎樣的高級感,是自己看起來高級,別人也能看到高級。堆料堆到100萬,仰望延續(xù)了以往自主品牌造車的一貫思路,希望用錯位競爭的方式能去打其他品牌一個措手不及,讓人覺得值。

所以站在旁觀者的角度,人們看到的是比亞迪把仰望做成了雞蛋灌餅,盡管是滿配的雞蛋灌餅!而路特斯則是紅酒雪茄,性感又小資。

在足夠內(nèi)卷的汽車市場,面對急待開發(fā)的百萬級高端電動市場,如果硬靠功能堆出來,別說用戶,車企自己都感受不到神秘感和魅力。在這個問題上,仰望真的要好好仰望路特斯。因為路特斯在思路上花了很多心思,顛覆傳統(tǒng)。

同樣是車展上的一場發(fā)布會,仰望給用戶看配置單,讓用戶自己琢磨,自己猜。路特斯則邀請4位路特斯Eletre的“駕馭者”與路特斯集團CEO、路特斯極致駕控體驗中心主理人馮擎峰面對面,來了場“互動沙龍”式的坦誠溝通。讓路特斯中國總裁毛京波,正式解讀路特斯標(biāo)志性的極致駕控體驗,重新致敬每一位“駕馭者”。

兩位高管分別從兩個角度去烘托氣氛和神秘,同時去強調(diào):“世界上只有一個路特斯”。

馮擎峰講:路特斯用了五年時間打造的一款產(chǎn)品,之所以敢以超跑命名,即具備超跑的性能,世界上只有一個路特斯。

毛京波則在講:每段旅程重要的不是終點,在目的地和旅程之上,是純粹的駕控樂趣,不論時代如何變換,都只有一個路特斯。

這場別開生面且創(chuàng)意十足的“與駕馭者對話”的背后,路特斯想表達其實很直接,只有兩意思:造車不能急,做企業(yè)得著急,為什么?

1、做產(chǎn)品不能急:汽車的屬性是工業(yè)產(chǎn)品,但規(guī)?;卣鬟^于突出。所以市場對百萬級產(chǎn)品的需求,一定是看重稀缺性,唯一性。畢竟用戶是不會為一個急功近利的產(chǎn)品去買單。所以,造高端車,尤其是高端電動車也必須得慢工出細活(仰望的一切都“太快了”)。

2、做生態(tài)應(yīng)該著急:有別于傳統(tǒng)高端汽車,新能源高端品牌絕不只是產(chǎn)品制造商和售賣方,原因是高端電動車用戶購買的絕不僅僅是一臺車而已。換種說法,用戶對高端電動車的需要,是一整個以產(chǎn)品為支點的整個生態(tài),有聯(lián)想空間很重要,到底能帶給用戶哪些車以外的東西也很重要(仰望還只是汽車品牌)。

這也是為什么在如此重要的車展上,路特斯甚至沒有花太大的心思再去講車,而是花了一個下午的時間去介紹一款據(jù)稱可以提供高達 500 千瓦功率的充電系統(tǒng),且是一款世界上最強的快充設(shè)備。

據(jù)路特斯所說,這款充電系統(tǒng)是具有自動化和智能化兩個特點,可以通過機器人臂將充電頭插入汽車的充電口,無需人工操作,機器人可以在地面的軌道上移動,去適應(yīng)不同汽車的充電口位置和停車情況。

至于為什么要講好機器人?

工欲善其事必先利其器,這是一種唯物主義精神,道理是想告訴人們,要想和別人不一樣,是要具備一定的客觀條件,而這個條件就是“效率”,因為效率決定一切。充分準(zhǔn)備的效率跟沒有準(zhǔn)備的效率一定不一樣。汽車之所以輝煌一百年,本質(zhì)還是滿足了人們對出行效率的改善。

可見“利其器”是能夠起到事半功倍效果的。路特斯考慮的則是百萬級電動車用戶的概率改善,一定在使用環(huán)節(jié),而充電機器人的作用是能夠替代車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、歸還的全流程動作,最終完成一整套高效、快速、精準(zhǔn)的車輛補能思路。

未來,路特斯還要再打造一個全自動液冷超充系統(tǒng),1000V/700A效率高,靠著輸出大,最快在20分鐘做到10%-80% 的充電量。同時,配合完善服務(wù),實現(xiàn)車輛、充電站、云端聯(lián)動:座艙內(nèi)、閃充站、云端互相協(xié)同,讓產(chǎn)品得到24小時的補能保護。機器人充電,把儀式感拉滿了、使用效率也拉滿了,品牌溢價和產(chǎn)品溢價自然上來,起碼讓路特斯看起來就要比會“原地轉(zhuǎn)圈”的仰望酷炫很多。

做營銷,講價值,路特斯的確比仰望高級。

高級在透過一款產(chǎn)品,路特斯展現(xiàn)的不再單純是一個車企,而是一個生態(tài)企業(yè)的特征越來越明顯。因為氛圍感上,路特斯從一開始就瞄準(zhǔn)百萬級電動車市場去不斷“嘗新”。

營銷新、渠道新、產(chǎn)品新、功能新、體驗新......為什么處處求新?因為電動品牌高端化是條新賽道,路特斯從始至終認定,新賽道不能拼性價比。產(chǎn)品好,性價比高,用戶認可度高,有道理但不是唯一道理,性價比是手段,從不是最終目的。

這樣看,仰望雖很努力,但從一開始就注定了沒法兒像路特斯那樣高級。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

比亞迪

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比亞迪,還是應(yīng)該好好仰望路特斯

做營銷,講價值,路特斯的確比仰望高級。

文|汽車預(yù)言家

4月18日,比亞迪旗下的仰望汽車攜新產(chǎn)品U8、U9亮相上海車展。其中U8開啟預(yù)售,價格為109.8萬元。

作為國內(nèi)第一個量產(chǎn)級百萬電動車的自主品牌,仰望成了比亞迪四個展臺的“流量之王”。很多人都希望去聽聽關(guān)于仰望,比亞迪到底想講些什么?畢竟花了這么大力氣打造的新品牌,說明仰望對比亞迪很重要。

可“曲高和寡”的仰望偏偏沒講太多,而是給人們拉出一條長長的配置單,一股腦講了大堆功能屬性,大概想表達“懂的自然懂,無需多言”來以此讓人們記住仰望,記住原來一百萬的電動車也可以實惠。令人想不到的是,如此“率直”的比亞迪,卻仍然被人說“仰望太貴了”。

22英寸鍛造輪輞、電動伸縮踏板、車內(nèi)五屏聯(lián)動,全車共38個高精度感知元件,搭載高階智駕輔助系統(tǒng);越野玩家版,適配越野路況的熱管理系統(tǒng)、增加AT胎、遠近紅外夜市系統(tǒng)、車頂行李框、涉水喉,首創(chuàng)了業(yè)內(nèi)車載衛(wèi)星通信、選裝車載無人機、原地掉頭、爆胎控制......

一時間“堆料”的仰望引起輿論一陣陣討論。

進入2023年開始,高端電動車市場的未來走向問題一直受外界關(guān)注。路特斯ELETRE與仰望U8成了通過細分市場切入高端陣營中兩個最受期待的品牌,前者傳承賽車基因,后者強化高端越野。

從品牌聚焦和特征上,兩者無疑都是成功的,高端化的賽道就是應(yīng)該足夠細分。但在如何實現(xiàn)高端化的透傳理念和品牌建設(shè)上,它們卻走出了完全不同的兩個風(fēng)格。仰望的意圖很明顯:把能選的不能選的,統(tǒng)統(tǒng)選上,讓用戶覺得值;路特斯盡全力講清,跑車電動化、操控極致化,給用戶帶去“唯我、獨我”的品牌特征和性格,讓用戶看到值。

很多人說電動化,讓汽車成本越來越低,百萬級別的售價也應(yīng)該拼性價比。我卻和其他人的看法不同,這一次,我更相信路特斯想的是對的。倒不是因為電動汽車功能多少與價格一定不相關(guān)。而是打造“高端價值感”這件事,企業(yè)該想清究竟是參照“行規(guī)”循規(guī)蹈矩遵循還是立足市場的替用戶去考慮?

一件事物都有兩面性,從行業(yè)發(fā)展的角度,產(chǎn)品力與產(chǎn)品價格、產(chǎn)品價值的確應(yīng)該是個包含與被包含的關(guān)系,尤其是汽車品牌不應(yīng)該再有略帶雞賊的心態(tài)再靠LOGO賣車,產(chǎn)品走心一定是前提。但站在用戶的角度去看問題,百萬級產(chǎn)品的產(chǎn)品力只是基本面,今天新汽車能夠定位高端,功能和屬性基本都不會太差。用戶需要的更多還是個附加價值,以及如何通過一臺車證明“我是誰”這個問題。

因為在他們眼里,既然選擇了高端電動汽車,就不會糾結(jié),是不是功能越多越高級就越有說服力。而是怎樣的高級感,是自己看起來高級,別人也能看到高級。堆料堆到100萬,仰望延續(xù)了以往自主品牌造車的一貫思路,希望用錯位競爭的方式能去打其他品牌一個措手不及,讓人覺得值。

所以站在旁觀者的角度,人們看到的是比亞迪把仰望做成了雞蛋灌餅,盡管是滿配的雞蛋灌餅!而路特斯則是紅酒雪茄,性感又小資。

在足夠內(nèi)卷的汽車市場,面對急待開發(fā)的百萬級高端電動市場,如果硬靠功能堆出來,別說用戶,車企自己都感受不到神秘感和魅力。在這個問題上,仰望真的要好好仰望路特斯。因為路特斯在思路上花了很多心思,顛覆傳統(tǒng)。

同樣是車展上的一場發(fā)布會,仰望給用戶看配置單,讓用戶自己琢磨,自己猜。路特斯則邀請4位路特斯Eletre的“駕馭者”與路特斯集團CEO、路特斯極致駕控體驗中心主理人馮擎峰面對面,來了場“互動沙龍”式的坦誠溝通。讓路特斯中國總裁毛京波,正式解讀路特斯標(biāo)志性的極致駕控體驗,重新致敬每一位“駕馭者”。

兩位高管分別從兩個角度去烘托氣氛和神秘,同時去強調(diào):“世界上只有一個路特斯”。

馮擎峰講:路特斯用了五年時間打造的一款產(chǎn)品,之所以敢以超跑命名,即具備超跑的性能,世界上只有一個路特斯。

毛京波則在講:每段旅程重要的不是終點,在目的地和旅程之上,是純粹的駕控樂趣,不論時代如何變換,都只有一個路特斯。

這場別開生面且創(chuàng)意十足的“與駕馭者對話”的背后,路特斯想表達其實很直接,只有兩意思:造車不能急,做企業(yè)得著急,為什么?

1、做產(chǎn)品不能急:汽車的屬性是工業(yè)產(chǎn)品,但規(guī)?;卣鬟^于突出。所以市場對百萬級產(chǎn)品的需求,一定是看重稀缺性,唯一性。畢竟用戶是不會為一個急功近利的產(chǎn)品去買單。所以,造高端車,尤其是高端電動車也必須得慢工出細活(仰望的一切都“太快了”)。

2、做生態(tài)應(yīng)該著急:有別于傳統(tǒng)高端汽車,新能源高端品牌絕不只是產(chǎn)品制造商和售賣方,原因是高端電動車用戶購買的絕不僅僅是一臺車而已。換種說法,用戶對高端電動車的需要,是一整個以產(chǎn)品為支點的整個生態(tài),有聯(lián)想空間很重要,到底能帶給用戶哪些車以外的東西也很重要(仰望還只是汽車品牌)。

這也是為什么在如此重要的車展上,路特斯甚至沒有花太大的心思再去講車,而是花了一個下午的時間去介紹一款據(jù)稱可以提供高達 500 千瓦功率的充電系統(tǒng),且是一款世界上最強的快充設(shè)備。

據(jù)路特斯所說,這款充電系統(tǒng)是具有自動化和智能化兩個特點,可以通過機器人臂將充電頭插入汽車的充電口,無需人工操作,機器人可以在地面的軌道上移動,去適應(yīng)不同汽車的充電口位置和停車情況。

至于為什么要講好機器人?

工欲善其事必先利其器,這是一種唯物主義精神,道理是想告訴人們,要想和別人不一樣,是要具備一定的客觀條件,而這個條件就是“效率”,因為效率決定一切。充分準(zhǔn)備的效率跟沒有準(zhǔn)備的效率一定不一樣。汽車之所以輝煌一百年,本質(zhì)還是滿足了人們對出行效率的改善。

可見“利其器”是能夠起到事半功倍效果的。路特斯考慮的則是百萬級電動車用戶的概率改善,一定在使用環(huán)節(jié),而充電機器人的作用是能夠替代車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、歸還的全流程動作,最終完成一整套高效、快速、精準(zhǔn)的車輛補能思路。

未來,路特斯還要再打造一個全自動液冷超充系統(tǒng),1000V/700A效率高,靠著輸出大,最快在20分鐘做到10%-80% 的充電量。同時,配合完善服務(wù),實現(xiàn)車輛、充電站、云端聯(lián)動:座艙內(nèi)、閃充站、云端互相協(xié)同,讓產(chǎn)品得到24小時的補能保護。機器人充電,把儀式感拉滿了、使用效率也拉滿了,品牌溢價和產(chǎn)品溢價自然上來,起碼讓路特斯看起來就要比會“原地轉(zhuǎn)圈”的仰望酷炫很多。

做營銷,講價值,路特斯的確比仰望高級。

高級在透過一款產(chǎn)品,路特斯展現(xiàn)的不再單純是一個車企,而是一個生態(tài)企業(yè)的特征越來越明顯。因為氛圍感上,路特斯從一開始就瞄準(zhǔn)百萬級電動車市場去不斷“嘗新”。

營銷新、渠道新、產(chǎn)品新、功能新、體驗新......為什么處處求新?因為電動品牌高端化是條新賽道,路特斯從始至終認定,新賽道不能拼性價比。產(chǎn)品好,性價比高,用戶認可度高,有道理但不是唯一道理,性價比是手段,從不是最終目的。

這樣看,仰望雖很努力,但從一開始就注定了沒法兒像路特斯那樣高級。

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