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五菱“神車”正在敗走新能源?

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五菱“神車”正在敗走新能源?

“神車”為什么突然賣不動(dòng)了?

文|道總有理

新能源火了這幾年,無論是特斯拉,還是比亞迪,風(fēng)頭比起五菱宏光都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及,一輛升級(jí)版“老頭樂”在遍地造車勢力中殺出重圍,也算是這個(gè)領(lǐng)域的一大“神級(jí)”現(xiàn)象。

然而,是神話就有落幕的一天。進(jìn)入2023年,五菱宏光MINI 的銷量熱度不再。根據(jù)上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,2023年1月和3月,上汽通用五菱的銷量分別同比減少72.74%和39.67%,僅在2月實(shí)現(xiàn)了9.09%的增長。

今年前三個(gè)月,上汽通用五菱的銷量同比減少了40.96%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛,同比下降38.5%;到3月,五菱宏光MINI EV的銷量同比減少了44.8%,只有23159輛,是中國市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

據(jù)悉,五菱在新能源道路上走向下坡從2022年就初現(xiàn)端倪。2022年全年五菱的銷量比2021年下降了18.7%,由前一年的接近100萬輛,下跌為788267輛?;蛟S,隨著新能源技術(shù)的日新月異,這輛原本就沒什么技術(shù)含量的“神車”漸漸開始掉隊(duì)。

眼看新能源進(jìn)入“淘汰賽”,各方都在猜測哪家最先落敗,但愿神車的光環(huán)還能再撐上一段時(shí)間。

“神車”為什么突然賣不動(dòng)了?

作為微型電動(dòng)車?yán)镒顣充N的車型,五菱宏光MINI 的后勁明顯跟不上前期的熱度。數(shù)據(jù)顯示,從2022年10月,五菱宏光MINI EV的銷量就減少13.8%至41255輛,此后基本一路下滑,11月銷量同比減少了20.8%;12月同比下滑31.7%。

曾經(jīng)拳打特斯拉,腳踢比亞迪,那些輝煌歲月尚歷歷在目,猛然失寵的轉(zhuǎn)折對(duì)于五菱宏光而言,未免有些過于殘忍。時(shí)至今日,五菱不得不思考,究竟是什么讓神車突然失去了魅力。這背后的原因與整個(gè)新能源市場動(dòng)向有著千絲萬縷的聯(lián)系。

首先,國內(nèi)新能源汽車市場的增速正在減緩,這一點(diǎn)毋庸置疑。2023年第一季度,全國新能源汽車?yán)塾?jì)零售131.9萬輛,同比增幅為15%,盡管還在增長,但這個(gè)數(shù)字卻是2020年以來最低的單季度增幅。

另一方面,自2022年起,汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)從未停止,連綿的降價(jià)潮讓微型電動(dòng)車最大的性價(jià)比優(yōu)勢一點(diǎn)點(diǎn)微弱,更何況,五菱去年甚至還受原材料影響,大幅度漲價(jià)。據(jù)悉,宏光MINI EV 2022款上市時(shí)起售價(jià)就漲了6000元。

此外,周圍一圈新能源車企在樂此不疲地追求高端化,一向混跡于下沉市場的五菱也不例外。不僅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了兩款全新的車身配色,還增加了一款電動(dòng)微型敞篷車,售價(jià)將近十萬。

五菱想進(jìn)一步提升品牌地位的想法似乎由來已久,早在2020年5月,五菱發(fā)布全球銀標(biāo),當(dāng)年11月,五菱銀標(biāo)首款車型五菱凱捷上市,以突破10萬元的售價(jià),只可惜,月銷量微乎其微。

但進(jìn)入2023年,價(jià)格混戰(zhàn)中不僅有新能源車,以東風(fēng)為主的燃油車也來橫插一腳,五菱的優(yōu)勢在市場上更加蕩然無存,其他微型車開始順勢降價(jià),3月份,奇瑞宣布降價(jià),緊接著,途、捷途降價(jià)幅度也在8000~40000元不等。

無奈之下,五菱也只好跟著降。根據(jù)五菱的官方消息,從4月8日起至2023年5月31日,購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼,包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息。新能源降價(jià)跟原料成本有脫不開的關(guān)系,但微型車的利潤本就不高,五菱們跟著降價(jià)的確出人意料。

事實(shí)上,對(duì)于越來越不好賣的微型車而言,降價(jià)或許是為數(shù)不多的出路,尤其是五菱。這塊市場曾經(jīng)確實(shí)一家獨(dú)大,但時(shí)至今日,卻早已不是一片凈土。從前,五菱面對(duì)奇瑞、歐拉,尚有一線戰(zhàn)斗力。

可今后,它要面對(duì)的是更多進(jìn)入微型市場的車企。2023年,微型車領(lǐng)域正式迎來了巨頭插足,比亞迪有海豚;2月份,吉利的熊貓正式上市;同月,北汽家寶也宣布上市,僅僅是2月,就已有3款新微型車品牌上市,3個(gè)品牌發(fā)布2023新款車型。

就連特斯拉也計(jì)劃發(fā)布新款微型車,屆時(shí),五菱神車還有沒有生存空間,這是一個(gè)值得思考的問題。

微型車缺失智能化的“修煉”

五菱宏光MINI 從熱賣之初,技術(shù)之論便圍繞著它久久不散。誠然,幾萬塊錢的微型車在很多方面無法跟正常汽車相媲美,一直以來,以五菱為首的微型車企也很“聰明”的揚(yáng)長避短,把更多心思花在外觀設(shè)計(jì)與改裝上。

從年輕人的消費(fèi)與審美態(tài)度來看,這一招在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮了極大的效應(yīng)。隨后,伴隨著新能源領(lǐng)域一場場競爭激烈的大洗牌,技術(shù)至上成了接下來行業(yè)最應(yīng)該立足的一大出發(fā)點(diǎn),無論是電池研發(fā),還是智能化,都是車企發(fā)展的重中之重。

尤其是智能化,各大車企加速升級(jí)智能技術(shù)傍身已經(jīng)是造車圈心照不宣的游戲規(guī)則,從消費(fèi)端來看,愿意為智能化配置買單的人群占比也在逐年提升,早在2021年,有市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布中國汽車市場意向研究,在影響購車決策的七要素中,汽車智能化體驗(yàn)占據(jù)了14%的權(quán)重。

并且有24%的意向購車者認(rèn)為汽車的智能化體驗(yàn)是其最重要的購車考慮因素,同時(shí),報(bào)告也發(fā)現(xiàn),缺乏新技術(shù)或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。這一點(diǎn),算是徹底踢到了微型汽車的短板。

在五菱“剎車”之際,再度入局的玩家似乎是瞄準(zhǔn)了微型車上半程的智能缺失,紛紛試圖用進(jìn)一步的智能加持來一舉破局。2023年,這種趨勢尤為明顯,例如吉利熊貓mini無需鑰匙便能開門,北汽家寶能夠進(jìn)行駕駛模式選擇,QQ冰淇淋有著12種遠(yuǎn)程控制方式,零跑T03配備了激光雷達(dá)。

似乎,智能化已經(jīng)成了微型車未來的標(biāo)配。就在這重重疊疊的包圍下,五菱不可能無動(dòng)于衷,只不過,五菱的智能微型車沒有重點(diǎn)押注在五菱宏光MINI 上,而是將目光轉(zhuǎn)向其在2021年推出的微型車智能化品牌寶駿KiWi EV上。

據(jù)悉,五菱在2022年9月,聯(lián)手大疆車載首發(fā)“靈犀智駕系統(tǒng)”,搭載在2023款寶駿KiWi EV上,這款車除了電動(dòng)機(jī)的微升級(jí)之外,便是智能化亮點(diǎn),如新增車機(jī)OTA、空調(diào)控制、語音助手喚醒等等。

但微型車真的需要跟上智能化的腳步嗎?

一旦搭載智能化系統(tǒng),車企的造車成本勢必會(huì)跟著上漲,一直以來,微型車都受困于盈利,以宏光MINI為例,當(dāng)初這款車上市時(shí),有媒體報(bào)道稱,其利潤僅有89元。同時(shí),財(cái)通證券也曾發(fā)研報(bào)表示,根據(jù)市場各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估,五菱宏光MINI的毛利率可能只有2%-3%。

成本再度上升,想要不讓原本就岌岌可危的利潤空間雪上加霜,那就只能提高售價(jià),可這樣一來,微型車的性價(jià)比優(yōu)勢恐怕會(huì)蕩然無存。銷量問題在五菱身上也有所浮現(xiàn),相比動(dòng)輒月銷過萬的宏光MiNi EV,有著智能化基因的寶駿KiWi大疆版銷量不過百。

微型車到底要不要智能化,短時(shí)間內(nèi)不少車企都陷入了迷茫。

五菱尋找下一輛“神車”?

在憑借一輛微型電動(dòng)車而名聲大噪之前,五菱身上的“神車”光環(huán)就早已形成。這家由上汽集團(tuán)、通用汽車和柳州五菱三方共同組建的合資汽車公司,曾經(jīng)有兩款車在汽車市場中的地位絲毫不輸如今的宏光MINI。

一輛是五菱之光,另一輛是五菱宏光,這兩款車憑借幾萬塊錢的定價(jià)一度在下沉市場大殺四方。2010年《福布斯》將五菱之光評(píng)定為“地球上最重要的一款車”,2021年五菱之光以94.3萬輛的年銷量,在世界最暢銷的12款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現(xiàn)代伊蘭特,登頂全球第三。

而五菱宏光則因?yàn)榫S修率較低備受歡迎。公開資料顯示,上汽通用五菱先后投資40億元建成14個(gè)汽車整車和零部件試驗(yàn)室,包括整車碰撞、整車排放、整車試驗(yàn)跑道、NVH、動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)等試驗(yàn)室,為的就是提高車輛的耐用性。

坦白來講,五菱之所以能憑借一輛微型車叱咤整個(gè)新能源圈,從前的口碑積累與技術(shù)為其充作了大量的市場鋪墊。而五菱布局新能源汽車賽道也不算晚,2014年,五菱便開始打造“GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)”,聚焦短途便捷出行場景。

很快就有了宏光MINI。

時(shí)至今日,微型車領(lǐng)域中無論是市場銷量,還是行業(yè)競爭都遠(yuǎn)不如前,五菱在新能源圈也未必非在這一棵樹上“吊死”。此前,五菱一舉殺入混動(dòng)賽道,或許也是為了此后的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。據(jù)悉,五菱星辰就是油電混合車型,采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)路線,搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),并配備了三元鋰電池。

誠然,汽車領(lǐng)域的混動(dòng)車型售價(jià)基本在十萬以上,其中,理想最為典型,五菱發(fā)力混動(dòng),或許是想再次利用價(jià)格優(yōu)勢來抓住10萬元以下混動(dòng)這個(gè)市場空白點(diǎn)。眼見宏光MINI的市場前景不容樂觀,五菱急需尋找下一輛“神車”。

然而,混動(dòng)不是那么好混。五菱在覬覦,其他車企也在眼紅,例如比亞迪推出DM混動(dòng)、長城推出檸檬混動(dòng)、吉利推出雷神混動(dòng)、奇瑞推出鯤鵬混動(dòng)、長安推出藍(lán)鯨混動(dòng)等,截止到2023年04月份,五菱星辰最新月銷量為2613輛,2023年累計(jì)銷量為11082輛。

看上去銷量還不錯(cuò),但在綜合排名里的,五菱的國產(chǎn)車月銷量排名第73名,年銷量排名第53名;在SUV中,月銷量排名第37名,年銷量排名第27名;而在混動(dòng)領(lǐng)域,甚至還寂寂無名。

“人民需要什么,五菱就造什么”曾經(jīng)這句口號(hào)讓五菱吃盡國貨紅利,但紅利也有用盡的一天, 當(dāng)上一代神車走下神壇,五菱的未來勢必要靠下一輛新車來撐起。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

五菱汽車

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五菱“神車”正在敗走新能源?

“神車”為什么突然賣不動(dòng)了?

文|道總有理

新能源火了這幾年,無論是特斯拉,還是比亞迪,風(fēng)頭比起五菱宏光都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及,一輛升級(jí)版“老頭樂”在遍地造車勢力中殺出重圍,也算是這個(gè)領(lǐng)域的一大“神級(jí)”現(xiàn)象。

然而,是神話就有落幕的一天。進(jìn)入2023年,五菱宏光MINI 的銷量熱度不再。根據(jù)上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,2023年1月和3月,上汽通用五菱的銷量分別同比減少72.74%和39.67%,僅在2月實(shí)現(xiàn)了9.09%的增長。

今年前三個(gè)月,上汽通用五菱的銷量同比減少了40.96%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月,五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛,同比下降38.5%;到3月,五菱宏光MINI EV的銷量同比減少了44.8%,只有23159輛,是中國市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

據(jù)悉,五菱在新能源道路上走向下坡從2022年就初現(xiàn)端倪。2022年全年五菱的銷量比2021年下降了18.7%,由前一年的接近100萬輛,下跌為788267輛?;蛟S,隨著新能源技術(shù)的日新月異,這輛原本就沒什么技術(shù)含量的“神車”漸漸開始掉隊(duì)。

眼看新能源進(jìn)入“淘汰賽”,各方都在猜測哪家最先落敗,但愿神車的光環(huán)還能再撐上一段時(shí)間。

“神車”為什么突然賣不動(dòng)了?

作為微型電動(dòng)車?yán)镒顣充N的車型,五菱宏光MINI 的后勁明顯跟不上前期的熱度。數(shù)據(jù)顯示,從2022年10月,五菱宏光MINI EV的銷量就減少13.8%至41255輛,此后基本一路下滑,11月銷量同比減少了20.8%;12月同比下滑31.7%。

曾經(jīng)拳打特斯拉,腳踢比亞迪,那些輝煌歲月尚歷歷在目,猛然失寵的轉(zhuǎn)折對(duì)于五菱宏光而言,未免有些過于殘忍。時(shí)至今日,五菱不得不思考,究竟是什么讓神車突然失去了魅力。這背后的原因與整個(gè)新能源市場動(dòng)向有著千絲萬縷的聯(lián)系。

首先,國內(nèi)新能源汽車市場的增速正在減緩,這一點(diǎn)毋庸置疑。2023年第一季度,全國新能源汽車?yán)塾?jì)零售131.9萬輛,同比增幅為15%,盡管還在增長,但這個(gè)數(shù)字卻是2020年以來最低的單季度增幅。

另一方面,自2022年起,汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)從未停止,連綿的降價(jià)潮讓微型電動(dòng)車最大的性價(jià)比優(yōu)勢一點(diǎn)點(diǎn)微弱,更何況,五菱去年甚至還受原材料影響,大幅度漲價(jià)。據(jù)悉,宏光MINI EV 2022款上市時(shí)起售價(jià)就漲了6000元。

此外,周圍一圈新能源車企在樂此不疲地追求高端化,一向混跡于下沉市場的五菱也不例外。不僅在五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了兩款全新的車身配色,還增加了一款電動(dòng)微型敞篷車,售價(jià)將近十萬。

五菱想進(jìn)一步提升品牌地位的想法似乎由來已久,早在2020年5月,五菱發(fā)布全球銀標(biāo),當(dāng)年11月,五菱銀標(biāo)首款車型五菱凱捷上市,以突破10萬元的售價(jià),只可惜,月銷量微乎其微。

但進(jìn)入2023年,價(jià)格混戰(zhàn)中不僅有新能源車,以東風(fēng)為主的燃油車也來橫插一腳,五菱的優(yōu)勢在市場上更加蕩然無存,其他微型車開始順勢降價(jià),3月份,奇瑞宣布降價(jià),緊接著,途、捷途降價(jià)幅度也在8000~40000元不等。

無奈之下,五菱也只好跟著降。根據(jù)五菱的官方消息,從4月8日起至2023年5月31日,購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼,包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息。新能源降價(jià)跟原料成本有脫不開的關(guān)系,但微型車的利潤本就不高,五菱們跟著降價(jià)的確出人意料。

事實(shí)上,對(duì)于越來越不好賣的微型車而言,降價(jià)或許是為數(shù)不多的出路,尤其是五菱。這塊市場曾經(jīng)確實(shí)一家獨(dú)大,但時(shí)至今日,卻早已不是一片凈土。從前,五菱面對(duì)奇瑞、歐拉,尚有一線戰(zhàn)斗力。

可今后,它要面對(duì)的是更多進(jìn)入微型市場的車企。2023年,微型車領(lǐng)域正式迎來了巨頭插足,比亞迪有海豚;2月份,吉利的熊貓正式上市;同月,北汽家寶也宣布上市,僅僅是2月,就已有3款新微型車品牌上市,3個(gè)品牌發(fā)布2023新款車型。

就連特斯拉也計(jì)劃發(fā)布新款微型車,屆時(shí),五菱神車還有沒有生存空間,這是一個(gè)值得思考的問題。

微型車缺失智能化的“修煉”

五菱宏光MINI 從熱賣之初,技術(shù)之論便圍繞著它久久不散。誠然,幾萬塊錢的微型車在很多方面無法跟正常汽車相媲美,一直以來,以五菱為首的微型車企也很“聰明”的揚(yáng)長避短,把更多心思花在外觀設(shè)計(jì)與改裝上。

從年輕人的消費(fèi)與審美態(tài)度來看,這一招在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮了極大的效應(yīng)。隨后,伴隨著新能源領(lǐng)域一場場競爭激烈的大洗牌,技術(shù)至上成了接下來行業(yè)最應(yīng)該立足的一大出發(fā)點(diǎn),無論是電池研發(fā),還是智能化,都是車企發(fā)展的重中之重。

尤其是智能化,各大車企加速升級(jí)智能技術(shù)傍身已經(jīng)是造車圈心照不宣的游戲規(guī)則,從消費(fèi)端來看,愿意為智能化配置買單的人群占比也在逐年提升,早在2021年,有市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布中國汽車市場意向研究,在影響購車決策的七要素中,汽車智能化體驗(yàn)占據(jù)了14%的權(quán)重。

并且有24%的意向購車者認(rèn)為汽車的智能化體驗(yàn)是其最重要的購車考慮因素,同時(shí),報(bào)告也發(fā)現(xiàn),缺乏新技術(shù)或科技感已成為潛客人群第三大購車顧慮。這一點(diǎn),算是徹底踢到了微型汽車的短板。

在五菱“剎車”之際,再度入局的玩家似乎是瞄準(zhǔn)了微型車上半程的智能缺失,紛紛試圖用進(jìn)一步的智能加持來一舉破局。2023年,這種趨勢尤為明顯,例如吉利熊貓mini無需鑰匙便能開門,北汽家寶能夠進(jìn)行駕駛模式選擇,QQ冰淇淋有著12種遠(yuǎn)程控制方式,零跑T03配備了激光雷達(dá)。

似乎,智能化已經(jīng)成了微型車未來的標(biāo)配。就在這重重疊疊的包圍下,五菱不可能無動(dòng)于衷,只不過,五菱的智能微型車沒有重點(diǎn)押注在五菱宏光MINI 上,而是將目光轉(zhuǎn)向其在2021年推出的微型車智能化品牌寶駿KiWi EV上。

據(jù)悉,五菱在2022年9月,聯(lián)手大疆車載首發(fā)“靈犀智駕系統(tǒng)”,搭載在2023款寶駿KiWi EV上,這款車除了電動(dòng)機(jī)的微升級(jí)之外,便是智能化亮點(diǎn),如新增車機(jī)OTA、空調(diào)控制、語音助手喚醒等等。

但微型車真的需要跟上智能化的腳步嗎?

一旦搭載智能化系統(tǒng),車企的造車成本勢必會(huì)跟著上漲,一直以來,微型車都受困于盈利,以宏光MINI為例,當(dāng)初這款車上市時(shí),有媒體報(bào)道稱,其利潤僅有89元。同時(shí),財(cái)通證券也曾發(fā)研報(bào)表示,根據(jù)市場各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估,五菱宏光MINI的毛利率可能只有2%-3%。

成本再度上升,想要不讓原本就岌岌可危的利潤空間雪上加霜,那就只能提高售價(jià),可這樣一來,微型車的性價(jià)比優(yōu)勢恐怕會(huì)蕩然無存。銷量問題在五菱身上也有所浮現(xiàn),相比動(dòng)輒月銷過萬的宏光MiNi EV,有著智能化基因的寶駿KiWi大疆版銷量不過百。

微型車到底要不要智能化,短時(shí)間內(nèi)不少車企都陷入了迷茫。

五菱尋找下一輛“神車”?

在憑借一輛微型電動(dòng)車而名聲大噪之前,五菱身上的“神車”光環(huán)就早已形成。這家由上汽集團(tuán)、通用汽車和柳州五菱三方共同組建的合資汽車公司,曾經(jīng)有兩款車在汽車市場中的地位絲毫不輸如今的宏光MINI。

一輛是五菱之光,另一輛是五菱宏光,這兩款車憑借幾萬塊錢的定價(jià)一度在下沉市場大殺四方。2010年《福布斯》將五菱之光評(píng)定為“地球上最重要的一款車”,2021年五菱之光以94.3萬輛的年銷量,在世界最暢銷的12款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現(xiàn)代伊蘭特,登頂全球第三。

而五菱宏光則因?yàn)榫S修率較低備受歡迎。公開資料顯示,上汽通用五菱先后投資40億元建成14個(gè)汽車整車和零部件試驗(yàn)室,包括整車碰撞、整車排放、整車試驗(yàn)跑道、NVH、動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)等試驗(yàn)室,為的就是提高車輛的耐用性。

坦白來講,五菱之所以能憑借一輛微型車叱咤整個(gè)新能源圈,從前的口碑積累與技術(shù)為其充作了大量的市場鋪墊。而五菱布局新能源汽車賽道也不算晚,2014年,五菱便開始打造“GSEV全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)”,聚焦短途便捷出行場景。

很快就有了宏光MINI。

時(shí)至今日,微型車領(lǐng)域中無論是市場銷量,還是行業(yè)競爭都遠(yuǎn)不如前,五菱在新能源圈也未必非在這一棵樹上“吊死”。此前,五菱一舉殺入混動(dòng)賽道,或許也是為了此后的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。據(jù)悉,五菱星辰就是油電混合車型,采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)路線,搭載最大功率100kW的柳州華霆2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),并配備了三元鋰電池。

誠然,汽車領(lǐng)域的混動(dòng)車型售價(jià)基本在十萬以上,其中,理想最為典型,五菱發(fā)力混動(dòng),或許是想再次利用價(jià)格優(yōu)勢來抓住10萬元以下混動(dòng)這個(gè)市場空白點(diǎn)。眼見宏光MINI的市場前景不容樂觀,五菱急需尋找下一輛“神車”。

然而,混動(dòng)不是那么好混。五菱在覬覦,其他車企也在眼紅,例如比亞迪推出DM混動(dòng)、長城推出檸檬混動(dòng)、吉利推出雷神混動(dòng)、奇瑞推出鯤鵬混動(dòng)、長安推出藍(lán)鯨混動(dòng)等,截止到2023年04月份,五菱星辰最新月銷量為2613輛,2023年累計(jì)銷量為11082輛。

看上去銷量還不錯(cuò),但在綜合排名里的,五菱的國產(chǎn)車月銷量排名第73名,年銷量排名第53名;在SUV中,月銷量排名第37名,年銷量排名第27名;而在混動(dòng)領(lǐng)域,甚至還寂寂無名。

“人民需要什么,五菱就造什么”曾經(jīng)這句口號(hào)讓五菱吃盡國貨紅利,但紅利也有用盡的一天, 當(dāng)上一代神車走下神壇,五菱的未來勢必要靠下一輛新車來撐起。

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