界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
“洞中方七日，世上已千年。”瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)主管鞏旻在2023上海車(chē)展期間接受界面新聞專訪時(shí)，用這句俗語(yǔ)來(lái)形容此次車(chē)展上跨國(guó)汽車(chē)公司與中國(guó)品牌之間的碰撞。
“不管是自主品牌，還是新勢(shì)力的展臺(tái)上面，都可以看到很多外籍人士，我相信對(duì)于他們來(lái)說(shuō)可能這是很大的文化沖擊和震撼?！?/p>
作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，也是疫情防控政策優(yōu)化后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，本屆上海車(chē)展受到的關(guān)注度極高。中國(guó)自主品牌成為上海車(chē)展上最大的亮點(diǎn)，造車(chē)新勢(shì)力齊聚的6.1館成為人流量最高的場(chǎng)館，其次是比亞迪的多個(gè)展臺(tái)。
界面新聞注意到，多家跨國(guó)企業(yè)高管來(lái)到了自主品牌展臺(tái)參觀學(xué)習(xí)。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松在騰勢(shì)展臺(tái)駐足；保時(shí)捷部分高管來(lái)到比亞迪展區(qū)，近距離觸摸感受了這家國(guó)內(nèi)新能源巨頭的新車(chē)型；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車(chē)品牌的高管也同樣來(lái)到仰望展臺(tái)觀望考察。大眾汽車(chē)集團(tuán)高管也在車(chē)展首日被拍到低調(diào)現(xiàn)身在比亞迪海鷗展區(qū)。
過(guò)去三年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從處于行業(yè)低谷的不到5%，迅速攀升至30%以上，并且在“國(guó)補(bǔ)”退出后，依然維持在這一高位。同時(shí)，在電池結(jié)構(gòu)及成本、智能化運(yùn)用及產(chǎn)品探索上，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)同樣發(fā)生了劇變。
鞏旻指出，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展上，中國(guó)汽車(chē)公司對(duì)創(chuàng)新的嘗試以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度，在全世界里是最激烈、變化最快的，中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新的靈感來(lái)源和思想火花的碰撞地。
“跨國(guó)汽車(chē)公司肯定會(huì)向這個(gè)快速變化的市場(chǎng)學(xué)習(xí)新東西，速度上另當(dāng)別論，各企業(yè)節(jié)奏不一?！膘枙F在接受界面新聞專訪時(shí)表示，從公開(kāi)信息可以發(fā)現(xiàn)，海外汽車(chē)品牌正在將中國(guó)市場(chǎng)放在更為核心的位置上。
鞏旻并未對(duì)跨國(guó)汽車(chē)制造商的追趕速度作出過(guò)多評(píng)價(jià)，在他看來(lái)，跨國(guó)汽車(chē)公司的優(yōu)勢(shì)在品牌力上，尤其在高端豪華車(chē)市場(chǎng)，其數(shù)十年甚至上百年的歷史沉淀，已經(jīng)形成文化基因。另外，在中國(guó)以外的市場(chǎng)，跨國(guó)汽車(chē)制造商擁有本土和地緣政治上的優(yōu)勢(shì)。
此次上海車(chē)展另一明顯變化是，各家汽車(chē)公司對(duì)于技術(shù)路徑的發(fā)展上變得更加務(wù)實(shí)。2021年上海車(chē)展上還可以看到自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池、氫燃料電池等未來(lái)概念性技術(shù)，而今年車(chē)展則更著重實(shí)際落地產(chǎn)品。
“概念車(chē)和未來(lái)性技術(shù)在資本泡沫階段，有助于企業(yè)獲取融資，但當(dāng)前資本市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，技術(shù)路線也正從虛向?qū)?，往健康可持續(xù)性方向演變?！?/p>
今年上海車(chē)展也被視作提振汽車(chē)消費(fèi)信心的關(guān)鍵一役。中信證券在研報(bào)中看好上海車(chē)展新車(chē)型密集發(fā)售會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生的刺激作用，認(rèn)為汽車(chē)銷(xiāo)量有望在二季度環(huán)比持續(xù)改善。東亞前海證券也在研報(bào)中指出，4月車(chē)展助推需求放量，車(chē)市景氣度有望抬升。
受價(jià)格戰(zhàn)影響，市場(chǎng)觀望情緒濃厚，今年一季度我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%，3月份的銷(xiāo)量還創(chuàng)造了本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。
鞏旻告訴界面新聞，從3月下半旬開(kāi)始，部分平臺(tái)上銷(xiāo)售線索和詢單量有明顯上升，多家企業(yè)反饋近幾周終端表現(xiàn)較2月底、3月初出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。同時(shí)，上海車(chē)展帶來(lái)的熱度疊加上五一黃金周的到來(lái)，都將有助于第二季度零售數(shù)據(jù)回升。
如果看今年整體車(chē)市，鞏旻預(yù)估，“國(guó)補(bǔ)”退出并不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生明顯影響，全年銷(xiāo)量或能達(dá)到800萬(wàn)輛，甚至1000萬(wàn)輛。而對(duì)于燃油車(chē)而言，仍然面臨結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，即使是降價(jià)也難以解決。從根本來(lái)看，汽車(chē)公司已經(jīng)不再投入資源研發(fā)新的燃油車(chē)技術(shù)和平臺(tái)。
對(duì)于行業(yè)仍在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，鞏旻指出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)如果無(wú)法停下，成本競(jìng)爭(zhēng)或者效率沒(méi)有提升的企業(yè)將面臨更多的壓力，但正是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，才能推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的增強(qiáng)。
值得一提的是，鞏旻認(rèn)為，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，階段性的盈利虧損相對(duì)更次一級(jí)?！叭绻放圃谔潛p狀態(tài)下技術(shù)創(chuàng)新力、品牌知名度及影響力得到提升，同樣是獲得了無(wú)形的資產(chǎn)?！?/p>