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特斯拉帶“刀”出道

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特斯拉帶“刀”出道

Model Y率先“佩刀”。

文|電動公會 東關(guān)大先生

刀片電池版特斯拉,終于要來了。

5月4日,德國媒體Teslamag獨(dú)家報(bào)道,特斯拉在德國柏林超級工廠,已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版,這是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用LFP(磷酸鐵鋰)電池的車型,新車預(yù)計(jì)將在一個月內(nèi)下線。

至此,兩大新能源巨頭合作終于落地,比亞迪也成為繼松下、LG和寧德時代之后,特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。

根據(jù)此前報(bào)道,特斯拉已經(jīng)從比亞迪訂購了總計(jì)10GWh的電池組,相當(dāng)于200000個電池包,大概可以供應(yīng)四分之一的Model 3和Model Y生產(chǎn)。

01 續(xù)航440km,僅供歐洲市場

比亞迪為特斯拉“佩刀”的傳言由來已久。

早在去年6月8日,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時便透露,比亞迪即將為特斯拉提供電池。

此后又有消息稱,比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池。

如今靴子終于落地,而這一結(jié)果的產(chǎn)生并非偶然。多種跡象表明,如今的特斯拉對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。

特斯拉CEO馬斯克曾多次在財(cái)報(bào)發(fā)布會上稱,未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案,從電池構(gòu)成上來看,未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰,三分之一可能采用鎳電池。

而就目前來看,特斯拉已經(jīng)在國產(chǎn)入門版Model 3和Model Y上使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,但要知道,比亞迪在這一領(lǐng)域同樣有著很深的造詣。

據(jù)了解,這款搭載刀片電池的Model Y基礎(chǔ)版車型,電池容量為 55 千瓦時,續(xù)航里程為 440 公里。

相比之下,從上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎(chǔ)版采用了寧德時代的 LFP 電池,電池容量為 60 千瓦時,續(xù)航里程為 455 公里。

而兩者的主要區(qū)別在于,比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度,而且可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中,減少了重量和成本。

不過,特斯拉刀片電池車型目前主供歐洲市場,在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃,仍然主要依賴寧德時代和 LG 化學(xué)作為電池供應(yīng)商,

值得注意的是,今年3月韓國有媒體曾煞有介事地報(bào)道,“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應(yīng)媒體稱,“不實(shí)信息,與實(shí)際情況不符?!?/p>

目前的情形是,隨著寧德時代、比亞迪紛紛進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈,LG新能源在特斯拉電池供應(yīng)鏈中的占比被嚴(yán)重?cái)D壓。

02 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,雙向奔赴

弱者筑高墻,強(qiáng)者搭橋梁。比亞迪與特斯拉的合作,可以說是一種雙向奔赴的必然結(jié)合。

2020年3月,比亞迪向外界正式發(fā)布了刀片電池,同年7月,首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上稱,刀片電池的出現(xiàn)將把“自燃”這個詞從電動汽車的字典里徹底抹掉。

比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù),其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下,在同一體積下儲電能力幾乎相同,但其安全性方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

打出安全牌的比亞迪漢EV,在上市不到三個月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍增長;上市四個月,漢EV完成第2萬輛新車下線,月產(chǎn)能突破萬輛;上市一周年之際,第10萬輛“漢”下線,創(chuàng)造了中國品牌中大型轎車有史以來的最快下線速度。

刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn),也讓特斯拉為之心動。

按理說,車企之間存在競爭關(guān)系,一般不愿意購買比亞迪電池,但比亞迪新能源車的成功,相當(dāng)于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價格更為便宜;另一方面則是刀片電池的使用為車輛架構(gòu)內(nèi)部整合創(chuàng)造了可能性,而這兩點(diǎn)也都是特斯拉一直所追求的方向。

盡管寧德時代已經(jīng)宣布與特斯拉“續(xù)簽”,將給特斯拉供貨動力電池至2025年,但這并不會影響其與比亞迪的合作,因?yàn)槎咛峁┑碾姵貢钶d在特斯拉不同的車型上。

目前,特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了 Model Y 性能版和長續(xù)航版,而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎(chǔ)版則可能在一個月內(nèi)下線,這也意味著特斯拉將在歐洲市場提供更多的選擇和價格區(qū)間,以吸引更多的消費(fèi)者。

隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量,未來可能會與更多的合作伙伴建立關(guān)系,以保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和多樣性。

對于特斯拉來說,選擇多個電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全,高性價比的刀片電池能幫助整車降本;而對于比亞迪來說,目前其電池除了自用外,公司一直在提升外供比例。

根據(jù)比亞迪預(yù)計(jì),刀片電池的銷量在今年有望擴(kuò)大至大約100萬片。

隨著刀片電池供應(yīng)量的增加,比亞迪未來還將向更多其他汽車制造商提供電池。

可以預(yù)見的是,比亞迪打入特斯拉供應(yīng)鏈,不僅能帶來示范效應(yīng),讓更多國際車企嘗試并使用刀片電池,而且也能使比亞迪電池競逐海外市場,享受電動汽車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

王傳福早在2021年就已經(jīng)放出“豪言”:“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供,幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與我們洽談合作。”

未來,刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上,讓我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

特斯拉

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特斯拉帶“刀”出道

Model Y率先“佩刀”。

文|電動公會 東關(guān)大先生

刀片電池版特斯拉,終于要來了。

5月4日,德國媒體Teslamag獨(dú)家報(bào)道,特斯拉在德國柏林超級工廠,已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版,這是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用LFP(磷酸鐵鋰)電池的車型,新車預(yù)計(jì)將在一個月內(nèi)下線。

至此,兩大新能源巨頭合作終于落地,比亞迪也成為繼松下、LG和寧德時代之后,特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。

根據(jù)此前報(bào)道,特斯拉已經(jīng)從比亞迪訂購了總計(jì)10GWh的電池組,相當(dāng)于200000個電池包,大概可以供應(yīng)四分之一的Model 3和Model Y生產(chǎn)。

01 續(xù)航440km,僅供歐洲市場

比亞迪為特斯拉“佩刀”的傳言由來已久。

早在去年6月8日,比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時便透露,比亞迪即將為特斯拉提供電池。

此后又有消息稱,比亞迪將從今年第二季度開始向特斯拉交付刀片電池。

如今靴子終于落地,而這一結(jié)果的產(chǎn)生并非偶然。多種跡象表明,如今的特斯拉對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。

特斯拉CEO馬斯克曾多次在財(cái)報(bào)發(fā)布會上稱,未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案,從電池構(gòu)成上來看,未來三分之二的特斯拉車用電池將使用磷酸鐵鋰,三分之一可能采用鎳電池。

而就目前來看,特斯拉已經(jīng)在國產(chǎn)入門版Model 3和Model Y上使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,但要知道,比亞迪在這一領(lǐng)域同樣有著很深的造詣。

據(jù)了解,這款搭載刀片電池的Model Y基礎(chǔ)版車型,電池容量為 55 千瓦時,續(xù)航里程為 440 公里。

相比之下,從上海工廠出口到歐洲的 Model Y 基礎(chǔ)版采用了寧德時代的 LFP 電池,電池容量為 60 千瓦時,續(xù)航里程為 455 公里。

而兩者的主要區(qū)別在于,比亞迪的刀片電池具有更高的安全性和能量密度,而且可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中,減少了重量和成本。

不過,特斯拉刀片電池車型目前主供歐洲市場,在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃,仍然主要依賴寧德時代和 LG 化學(xué)作為電池供應(yīng)商,

值得注意的是,今年3月韓國有媒體曾煞有介事地報(bào)道,“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應(yīng)媒體稱,“不實(shí)信息,與實(shí)際情況不符?!?/p>

目前的情形是,隨著寧德時代、比亞迪紛紛進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈,LG新能源在特斯拉電池供應(yīng)鏈中的占比被嚴(yán)重?cái)D壓。

02 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,雙向奔赴

弱者筑高墻,強(qiáng)者搭橋梁。比亞迪與特斯拉的合作,可以說是一種雙向奔赴的必然結(jié)合。

2020年3月,比亞迪向外界正式發(fā)布了刀片電池,同年7月,首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上稱,刀片電池的出現(xiàn)將把“自燃”這個詞從電動汽車的字典里徹底抹掉。

比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù),其體積能量密度與主流的三元鋰電池不相上下,在同一體積下儲電能力幾乎相同,但其安全性方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

打出安全牌的比亞迪漢EV,在上市不到三個月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍增長;上市四個月,漢EV完成第2萬輛新車下線,月產(chǎn)能突破萬輛;上市一周年之際,第10萬輛“漢”下線,創(chuàng)造了中國品牌中大型轎車有史以來的最快下線速度。

刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn),也讓特斯拉為之心動。

按理說,車企之間存在競爭關(guān)系,一般不愿意購買比亞迪電池,但比亞迪新能源車的成功,相當(dāng)于刀片電池最好的廣告。一方面比亞迪刀片電池價格更為便宜;另一方面則是刀片電池的使用為車輛架構(gòu)內(nèi)部整合創(chuàng)造了可能性,而這兩點(diǎn)也都是特斯拉一直所追求的方向。

盡管寧德時代已經(jīng)宣布與特斯拉“續(xù)簽”,將給特斯拉供貨動力電池至2025年,但這并不會影響其與比亞迪的合作,因?yàn)槎咛峁┑碾姵貢钶d在特斯拉不同的車型上。

目前,特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了 Model Y 性能版和長續(xù)航版,而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎(chǔ)版則可能在一個月內(nèi)下線,這也意味著特斯拉將在歐洲市場提供更多的選擇和價格區(qū)間,以吸引更多的消費(fèi)者。

隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能和銷量,未來可能會與更多的合作伙伴建立關(guān)系,以保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和多樣性。

對于特斯拉來說,選擇多個電池供應(yīng)商有助于保證供應(yīng)鏈安全,高性價比的刀片電池能幫助整車降本;而對于比亞迪來說,目前其電池除了自用外,公司一直在提升外供比例。

根據(jù)比亞迪預(yù)計(jì),刀片電池的銷量在今年有望擴(kuò)大至大約100萬片。

隨著刀片電池供應(yīng)量的增加,比亞迪未來還將向更多其他汽車制造商提供電池。

可以預(yù)見的是,比亞迪打入特斯拉供應(yīng)鏈,不僅能帶來示范效應(yīng),讓更多國際車企嘗試并使用刀片電池,而且也能使比亞迪電池競逐海外市場,享受電動汽車行業(yè)快速發(fā)展的紅利。

王傳福早在2021年就已經(jīng)放出“豪言”:“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供,幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與我們洽談合作?!?/p>

未來,刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上,讓我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。