文|汽車(chē)預(yù)言家

近日，多家新能源汽車(chē)品牌公布的4月份銷(xiāo)量看，整體來(lái)看，市場(chǎng)趨勢(shì)保持繼續(xù)上升態(tài)勢(shì)。聚焦到新汽車(chē)品牌當(dāng)中，埃安以單月4萬(wàn)多銷(xiāo)量位居第一。

相比埃安的銷(xiāo)量領(lǐng)先和理想23%的環(huán)比增速，在一眾的新汽車(chē)品牌中，極氪的成績(jī)似乎更令人驚喜。雖然4月銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛，但是極氪已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月保持正增長(zhǎng)，且僅用了兩年的時(shí)間，極氪就在今年4月份完成了0到10萬(wàn)輛的跨越。

在新汽車(chē)品牌的前行中，一邊是埃安、極氪等不斷取得的喜人成績(jī)，另一邊則是曾經(jīng)被行業(yè)看好的造車(chē)勢(shì)力頭部陣營(yíng)的分層。從2月份以來(lái)，蔚來(lái)的銷(xiāo)量已呈現(xiàn)3個(gè)月的下滑，小鵬銷(xiāo)量也保持在7千輛左右，與理想汽車(chē)超2萬(wàn)輛的成績(jī)形成鮮明對(duì)比。

可以看出，當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力仍舊在接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，其銷(xiāo)量也在不斷的變化之中，逐步形成兩極分化的態(tài)勢(shì)。在這個(gè)態(tài)勢(shì)中，除了看到極氪等新品牌順勢(shì)而上，也可以看到尾部造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)空間的縮小。

01 造車(chē)新勢(shì)力分化加劇

在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)端，可以看到車(chē)企都在走向電動(dòng)化，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量在不斷提升。但聚焦到造車(chē)新勢(shì)力身上，他們當(dāng)前的局勢(shì)可謂多少大為不同。

曾經(jīng)一度都是造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的“蔚小理”，去年的銷(xiāo)量排名已發(fā)生過(guò)多次的變化，而進(jìn)入到2023年，這三家企業(yè)中的小鵬汽車(chē)已經(jīng)徹底排除在新汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行的前三名之外，到4月份時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想三家企業(yè)只有也僅剩了理想汽車(chē)憑借超2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第二，哪吒以1.1萬(wàn)輛緊隨其后。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度中，蔚來(lái)與理想之間的差距并不是太大，在銷(xiāo)量排名上緊跟理想，但從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，其差距已從4千多輛上升到近萬(wàn)輛。在4月份時(shí)，蔚來(lái)的銷(xiāo)量?jī)H為6.7萬(wàn)輛，這一差距已經(jīng)接近2萬(wàn)輛。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)今年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定，從月銷(xiāo)5千多輛增長(zhǎng)至7千多輛。緩慢的增長(zhǎng)也讓小鵬與理想的差距超過(guò)1.5萬(wàn)輛。

理想能夠連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，且將4月的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)516.3%，其中的一方面原因在于新產(chǎn)品理想L7的表現(xiàn)，其首個(gè)完整的交付月份實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。從現(xiàn)在看來(lái)，目前理想三款主要車(chē)型在進(jìn)行交付，接下來(lái)隨著市場(chǎng)的成熟和產(chǎn)能的提升，預(yù)計(jì)在5月份會(huì)有更好的銷(xiāo)量表現(xiàn)。另外，理想還計(jì)劃到2025年打造 1款超級(jí)旗艦車(chē)型、5款增程電動(dòng)車(chē)型、5 款高壓純電車(chē)型的產(chǎn)品布局，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，理想有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

對(duì)比之下，小鵬汽車(chē)去年開(kāi)始走下坡路，今年的增長(zhǎng)勢(shì)頭相對(duì)平緩，而蔚來(lái)汽車(chē)也處于產(chǎn)品更換的特殊時(shí)期，銷(xiāo)量沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，且4月份出現(xiàn)較大下滑。與此同時(shí)，曾經(jīng)還是造車(chē)新勢(shì)力中熱點(diǎn)的威馬汽車(chē)、恒大汽車(chē)等都無(wú)法出現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的排行榜當(dāng)中。 按照相關(guān)分析人士的話(huà)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力品牌表面上是銷(xiāo)量上拉開(kāi)了差距，實(shí)際頭部銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)正在擠壓尾部造車(chē)新勢(shì)力的生存空間，這也意味著在此趨勢(shì)下，今年或?qū)⒂幸淮笈燔?chē)新勢(shì)力隨著整體銷(xiāo)量規(guī)模的上升而走到發(fā)展盡頭。因此，造車(chē)新勢(shì)力的分化不會(huì)停留在銷(xiāo)量上，而是存在于生死之間。

02 連續(xù)三月增長(zhǎng)，極氪高歌猛進(jìn)

在4月份的新汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行中，極氪以8千多輛的銷(xiāo)量成績(jī)超過(guò)小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)，位居第五。從排位上看，極氪的名次并不亮眼，但在極氪8千輛銷(xiāo)量之后，更多的是它同比增長(zhǎng)279%，環(huán)比增長(zhǎng)21.6%的發(fā)展速度，同時(shí)它還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月的增長(zhǎng)。

極氪前4月銷(xiāo)量變化

截至今年4月份，極氪品牌累計(jì)交付已達(dá)10.1萬(wàn)輛。從0到10萬(wàn)輛，極氪用時(shí)僅兩年，而其他大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力品牌一般在2022年底才實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的累積銷(xiāo)量。從規(guī)模體量上來(lái)說(shuō)，極氪的整體發(fā)展速度是快于其他品牌的，其幾乎用了一半的時(shí)間達(dá)到了現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的平均水平。

另外，極氪擁有豪華獵裝轎跑極氪001、豪華純電MPV極氪009以及最新上市的新奢全能SUV極氪X三款產(chǎn)品。在產(chǎn)品序列上，其幾乎覆蓋了當(dāng)前新能源汽車(chē)主要的細(xì)分市場(chǎng)，尤其極氪X的入市，直接指向緊湊級(jí)豪華市場(chǎng)。未來(lái)隨著產(chǎn)能和市場(chǎng)的提升，極氪銷(xiāo)量或得到進(jìn)一步的增加。

除了市場(chǎng)銷(xiāo)量的擴(kuò)張外，極氪更加追求打造高價(jià)值產(chǎn)品。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，目前極氪主銷(xiāo)的極氪001已問(wèn)鼎30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車(chē)型年度銷(xiāo)冠，極氪009交付第3個(gè)月，就成為50萬(wàn)以上豪華MPV銷(xiāo)冠。對(duì)此，有人評(píng)論極氪作為一個(gè)新汽車(chē)品牌，它最亮眼的成績(jī)不是銷(xiāo)量的提升，而是在持續(xù)刷新中國(guó)新能源豪華品牌的價(jià)值高度。

03 “兩大隊(duì)伍”的競(jìng)爭(zhēng)

在4月份的新汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行中，埃安憑借單月4.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)?cè)谛缕?chē)品牌中遙遙領(lǐng)先，緊隨其后的則是理想和哪吒兩家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，銷(xiāo)量分別達(dá)到2.6萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛。同時(shí)，這也是4月份中僅有的3家新汽車(chē)品牌銷(xiāo)量邁過(guò)萬(wàn)輛關(guān)卡。

而在今年2、3兩個(gè)月份中，蔚來(lái)汽車(chē)還保持著過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，小鵬汽車(chē)也曾有著超萬(wàn)輛的月交付成績(jī)。但從現(xiàn)在看來(lái)，小鵬汽車(chē)4月銷(xiāo)量?jī)H為7079輛。雖然環(huán)比有所增長(zhǎng)，但同比下降了21.3%，是所有新汽車(chē)品牌中同比下滑幅度最大的企業(yè)。而蔚來(lái)的銷(xiāo)量則不穩(wěn)定，雖然連續(xù)兩個(gè)月下滑，但在2月份的銷(xiāo)量也超過(guò)了1.2萬(wàn)輛。

新汽車(chē)品牌4月銷(xiāo)量

從新能源汽車(chē)品牌的發(fā)展勢(shì)頭上看，造車(chē)新勢(shì)力品牌更多的還處于產(chǎn)品調(diào)整、產(chǎn)能變化之中。但此時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌已經(jīng)迅速向上，不僅極氪的銷(xiāo)量從年初的3千多輛提升到 4月份的8101輛，而且深藍(lán)品牌也維持在8千左右的水平，雖然在4月份環(huán)比有所下滑，但相比1、2月份依舊是呈現(xiàn)出較大幅度的增長(zhǎng)。

針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企新品牌兩大隊(duì)伍的不同發(fā)展形勢(shì)，有專(zhuān)家指出，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不完全是新勢(shì)力的天下。隨著傳統(tǒng)車(chē)企新品牌的建立和新產(chǎn)品的快速推出，新勢(shì)力在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸降低，而傳統(tǒng)車(chē)企新品牌在產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、生產(chǎn)制造方面的能力逐步顯現(xiàn)出來(lái)，這就使得傳統(tǒng)車(chē)企新品牌的銷(xiāo)量開(kāi)始逐步提升。

如果說(shuō)過(guò)去新能源汽車(chē)市場(chǎng)是造車(chē)新勢(shì)力品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，那透過(guò)部分造車(chē)新勢(shì)力的淘汰、銷(xiāo)量的逐步衰減以及新品牌規(guī)模、市場(chǎng)占有率的不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在更多的形成了兩大隊(duì)伍之間的對(duì)抗。在未來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)將愈加艱難，不僅要提供能夠經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品，還要形成體量的同時(shí)考量企業(yè)的利潤(rùn)水平及整體運(yùn)營(yíng)。